Cup Seriesの下のステップ、Xfinityシリーズとトラックシリーズ

NASCAR
著者: Lütfi Mete Odabaşı
作成: 19 10月 2026

NASCARにはF2のような下部カテゴリーの階段はなく、トラックシリーズからカップシリーズに飛び級するドライバーもいれば、ピットクルーとして経験を積みながら頂点に立つドライバーもいます.

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NASCARにはCup Seriesの下に、ドライバーが頂点へ昇るために設けられた2つのナショナルシリーズがあります.第2段階のO'Reilly Auto Parts Series(2025年までの名称はXfinity Series)と、第3段階のCraftsman Truck Seriesです.大多数の昇格ルートはTrucksからXfinityへ、そこからCupへと続きます.しかし、この階段に取扱説明書のようなものはなく、段を飛ばすドライバーもいれば、どの段も使わずにステージを変えてしまうドライバーもいます.知りたい人のために言うと、このシステムはヨーロッパモータースポーツのF2/F3ラダーに例えられますが、はるかに柔軟で、はるかに混沌としています.

ハイライト

Xfinityシリーズは2026年から NASCAR O'Reilly Auto Parts Series という名称になります.
Cupドライバーは下位シリーズでシーズンあたり最大 10レース に出場できます.
Kyle Buschはナショナルシリーズで合計 234勝を 挙げ、歴代最多勝利者です.
Truck Seriesでは 22人の異なる ドライバーがチャンピオンになり、Ron Hornaday Jr.が4回の優勝で頂点に立っています.
2026年から3シリーズすべてが新しい Chaseフォーマット に移行し、レース勝利は55ポイントの価値を持ちます.

NASCARのナショナル・トリオはどのように機能するのか?

ピラミッドの頂点には誰もが知るCup Seriesがあります.そのすぐ下には、通常Cupレースの1日前に同じ週末に走るサポートレースとして第2のナショナル部門を形成するO'Reilly Auto Parts Seriesがあります.そして最下層には第3のナショナルシリーズであるCraftsman Truck Seriesが位置しています.考えてみれば、高校のチームの前に学校のJVチームでプレーするようなものです.同じクラブ、同じ精神、一段下のカテゴリーです.

しかし、このラダーはサッカーのアカデミーのような厳格なものではありません.規則集には、あなたをある段階から別の段階へ強制的に移させる項目はありません.ドライバーはTruckから直接Cupへ飛ぶこともできれば、Xfinityに何年も留まったままなかなか上に上がれないことも、Cupに挑んで戻ってくることもあります.唯一の確実なルールはこうです.2011年以降、ドライバーはチャンピオンシップのために1つのナショナルシリーズしか選択できません.

O'Reilly Auto Partsシリーズ: Xfinityとして知られてきた第2レベル

このシリーズは変化をよく経験してきた場所です.1982年にBudweiserのスポンサーで創設され、そのルーツは1950年のNASCAR Sportsman部門まで遡ります.その後、スポンサーが変わるたびに名称も変わりました.Busch Grand National、Busch Series、Nationwide Series、そして2015年から2025年末までXfinity Seriesです.2026年からは名称がNASCAR O'Reilly Auto Parts Seriesとなりました.Xfinityは2025年2月にスポンサーを更新していましたが、年末にCupのPremier Partnerの役割に集中するためシリーズスポンサーから撤退し、後任としてO'Reilly Auto Partsが就任しました.

XfinityカーはCupカーとどう違うのか?

一見同じように見えますが、マシンは異なります.XfinityカーはCupカーより約 11インチ長く、 1インチ高い ですが 4インチ細いボディとエアロパッケージもCupのものとは異なります.2015年に量産型V8エンジンへ移行し、圧縮比は9:1.当時のCupでは14:1が使われていたため、上位シリーズのエンジンはやや攻撃的に呼吸しています.車両重量はドライバー込みで3,300ポンド、Cupでは3,400ポンドです.要するにXfinity車は、Cup車のやや細身で、やや軽く、やや荒々しさを抑えた兄弟というわけです.

Cupドライバーはなぜ下位シリーズでレースするのか?

ここからがこのピラミッドで最も議論される問題です.Cupドライバーが下位シリーズに参戦することはかつて「Buschwhacking」と呼ばれ、シリーズ初のレースを制したのはDale Earnhardtでした.Kyle Buschはシリーズ史上最多優勝者です.2017年以降、NASCARはこの流れにブレーキをかけました.Cupでの経験が5年以上あるドライバーは、シーズンあたり最大 10レースまで 参戦可能ですが、レギュラーシーズン決勝、プレーオフ、Dash 4 Cashレースへの出場は禁止されています.2006年から2010年までのXfinityチャンピオンが全員フルタイムのCupドライバーだったことがこの議論に油を注ぎました.批判者は若手ドライバーの機会が奪われていると主張し、反対側はスター選手がもたらす注目なしにシリーズはこの規模に達しえなかったし、ルーキーがベテランと競うチャンスを得ていると述べています.

Craftsman Truck Series: ピックアップトラックによる躍進

Pickup kamyonların serisinde yarış mesafeleri Cup'ın yarısı: 2026'da Ram'ın dönüşü ve yeni pistler sahneyi yeniden şekillendiriyor.

ピラミッドの3段目は少し異なる存在です.ここでのレースはトラック、すなわち改造されたピックアップボディの車両で行われます.シリーズは1995年に「SuperTruck Series by Craftsman」の名称で誕生しました.その着想の種は、1994年から95年冬にTNNで行われた4レースのトラック戦「Winter Heat」ミニシリーズで蒔かれました.今日でもなおCraftsmanの名を冠しています.

Truck Seriesの性格はCupとは明らかに異なります.カレンダーは主に中規模オーバルトラックと少数のスーパースピードウェイで構成され、Cupのようなロードコースのミックスはほとんどありません.レース距離も短く、Truckは同じトラックでCupのレース距離の roughly 半分を走ります.予選ではほとんどのレースで1台による1周が用いられ、1.25マイルを超えるトラックには別のルールがあります.2026年カレンダーも変更されました.St. Petersburg、Dover、San Diegoが加わり、Las Vegas、春季Martinsville、Poconoが外れました.Ramも2016年以来初めてTruck Seriesに復帰し、メーカー側にも動きがあります.ちなみに小さなルールの注記です.2026年1月16日以降、レース中にガレージに入ったドライバーはシーズンの最速ラップ賞の対象となりません.

2つのシリーズを並べると何が見えるか?

項目	O'Reilly Auto Parts (Xfinity)	Craftsman Truck
創設	1982	1995
車両タイプ	ストックカー (V8)	トラック (ピックアップボディ)
Cupとのサイズ差	11インチ長く、4インチ狭い	異なるプラットフォームとルール
Cupドライバーの制限	シーズン最大10レース	同様の制限
2026年のChase	9レース、12ドライバー	7レース、10ドライバー
2026年の決勝	シーズン最終戦	Homestead-Miami、134周 / 201マイル

2026年のChase形式は下位シリーズでどのように機能するのか?

2016年にはXfinityとトラック・シリーズもカップと同様のプレーオフ方式を採用していた.そして2026年、3シリーズすべてが新たな「Chase」選手権形式に回帰することになった.この形式の要点はこうだ.レース優勝の価値が従来の40点ではなく 55点 となり、勝利の重要性が文字通り増した.さらにトラック・シリーズでは、レース優勝がファイナルへの自動的な出場権を与えなくなった.

XfinityのChaseは、シーズン24レース終了後、上位12名のドライバーが9レース・3ラウンドで争う.Round of 12、Round of 8、そしてファイナルだ.ポイントはレギュラーシーズンの順位に基づいて決まり、リーダーは2,100点でスタート、2位は2,075点、3位は2,065点、以降は各ポジションごとに5点ずつ減っていく.トラック・シリーズではシーズン最後の7レースで3ラウンドにわたり10人のドライバーが戦い、2026年のChaseはブリストルで始まり、ホームステッド・マイアミで終わる.

この段階を通過したのは誰か?

さて、ここからが本当に面白い部分だ.これらのシリーズは本当にカップにドライバーを送り込んでいるのか? 短い答えはイエスであり、しかも最も優れたドライバーたちがこの階段を通ってきた.1982年の初代チャンピオン、ジャック・イングラムから2025年チャンピオンのジェシー・ラブに至るXfinityのリストには、後にカップで名を刻むことになる名前が並ぶ.2010年のブラッド・ケセロウスキー、2011〜12年のリッキー・ステンハウス・ジュニア、2013年のオースティン・ディロン、2014年のチェイス・エリオット.カップとXfinityの両方でチャンピオンを獲得したドライバーは6人いる.

最も劇的な例は、おそらくケビン・ハーヴィックだろう.2001年にXfinity選手権を制し、デイル・アーンハートの死後に予想外の形でカップに昇格、さらに同年にカップ初勝利も挙げた.デニー・ハムリンとブラッド・ケセロウスキーは2000年代にこの階段を登った存在であり、2020年代に入る頃にはタイラー・レディック、コール・カスター、クリストファー・ベルがXfinityからカップへと昇格した.現在ではカーソン・ホセヴァー、トッド・ギリランド、ゼイン・スミスといった名前が、この道を通った新しい世代を代表している.トラック部門ではローン・ホーネイデー・ジュニアが4度の選手権でレコードホルダーであり、マット・クラフトンもシリーズで最も安定した存在の一人だ.

史上最も包括的なスタッティスティックはカイル・ブッシュのものだ.全国シリーズで合計 234勝 - カップ63勝、Xfinity/NOAPS 102勝、トラック69勝 - に加えてカップ2度、Xfinity1度の選手権タイトル.これを興味深い対比と比べてみよう.リチャード・ペティの200勝はすべてカップで挙げられたものだ.彼の時代には今のような階段システムが存在しなかったからだ.どちらがより偉大なキャリアだと思うか? 実に、この階段の存在自体がまさにこの議論を生み出しているのだ.

階段は完璧か?

正直に言えば、そうではない.NASCARは若いドライバーとその家族にとって頂点への道を明確にするユース階段システムに取り組んでおり、Drive for Diversityプログラムは最も初期の参入ポイントから才能に届くことを目指している.しかし、この階段に対する最大の批判はこうだ.確固たる道筋が存在しないこと.あるドライバーはカートからトラックへ、別のドライバーは地域シリーズから直接Xfinityへと進む.この柔軟性こそが、システムの魅力であると同時に最大の混乱の原因でもある.

放送と視聴方法: レースはどこで観られるのか?

第2シリーズの放送面でも変化がありました: Xfinity/NOAPSのレースは2025年から7年契約でThe CWチャンネルで放送され、実はこの移行は2024年の最後の8レースから始まっていました.ヨーロッパでも状況は悪くなく、イギリスやポルトガルで放送するチャンネルがあります.Truck SeriesのファイナルはHomestead-MiamiでFS1の画面にて.つまり、下位シリーズを追いかけたいファンにとって、扉は以前よりはるかに開かれています.

締めの言葉: 頂上への道はここを通る

Cup Seriesが輝くショーウィンドウなら、XfinityとTruckシリーズはそのショーウィンドウの奥にある工房です.名前も変わり、ルールも変わり、マシンのサイズさえも異なります.しかし本質は同じ: レースで勝つことを学び、プレッシャーの中で冷静さを保つことを学び、チェッカーフラッグを最も胸に受ける存在になること.いつかCupで新しいスターを見たとき、こう思い出してください.そのドライバーはおそらくトラックのハンドルを握るか、狭いXfinityマシンのシートでこの力を手に入れたのです.梯子の次の段に誰がいるのか、あなたも追いかけ始めてみてください.そうすればレースをまったく違う目で観られるようになります.