Szczeble poniżej Cup Series: Xfinity i Truck Series

NASCAR
Autor: Lütfi Mete Odabaşı
Utworzenie: 19 Październik 2026

W niższych szeregach NASCAR nie ma drabiny jak w F2; niektórzy kierowcy przeskakują z Trucks prosto do Cup, a inni, zmieniając stajnię, wspinają się na szczyt.

Udostępnij tę stronę

W NASCAR poniżej Cup Series istnieją dwie serie narodowe, stworzone po to, by kierowcy mogli wspinać się na szczyt: drugi szczebel to O'Reilly Auto Parts Series (do 2025 znana jako Xfinity Series), a trzeci to Craftsman Truck Series. Zdecydowana większość wspina się od Trucks przez Xfinity aż do Cup; ale nie ma tu instrukcji obsługi drabiny - niektórzy kierowcy przeskakują szczeble, a niektórzy zmieniają piętra, w ogóle nie korzystając z drabinki. Dla ciekawskich: ten system jest porównywalny z drabiną F2/F3 w europejskich sportach motorowych, ale jest znacznie bardziej elastyczny i o wiele bardziej chaotyczny.

Najważniejsze informacje

Seria Xfinity od 2026 roku nosi nazwę NASCAR O'Reilly Auto Parts Series.
Kierowcy Cup mogą startować w niższych seriach w maksymalnie 10 wyścigach w sezonie.
Kyle Busch z łączną liczbą 234 zwycięstw w seriach narodowych jest najlepszym kierowcą wszech czasów.
W Truck Series mistrzem zostało 22 różnych kierowców; Ron Hornaday Jr. z 4 tytułami mistrzowskimi jest na czele stawki.
W 2026 wszystkie trzy serie powróciły do formatu Chase; zwycięstwo w wyścigu jest teraz warte 55 punktów.

Jak działa Narodowa Trójka NASCAR?

Na szczycie piramidy znajduje się znana wszystkim Cup Series. Tuż pod nią, zazwyczaj dzień przed wyścigiem Cup, w ten sam weekend rozgrywane są wyścigi towarzyszące tworzące drugą narodową dywizję - O'Reilly Auto Parts Series. A na samym dole znajduje się trzecia seria narodowa, Craftsman Truck Series. Pomyśl o tym jak o graniu w drużynie JV szkoły, zanim trafisz do drużyny licealnej: ten sam klub, ten sam duch, o jeden poziom niżej.

Ale ta drabina nie jest tak sztywna jak juniorskie struktury w piłce nożnej. W księdze zasad nie ma punktu, który zmuszałby cię do przechodzenia z jednego szczebla na drugi. Kierowca może przeskoczyć prosto z Truck do Cup, może latami utknąć w Xfinity i nigdy nie awansować albo spróbować sił w Cup i wrócić na dół. Jedyna żelazna zasada brzmi: od 2011 roku kierowca może wybrać tylko jedną serię narodową do walki o mistrzostwo.

O'Reilly Auto Parts Series: drugi poziom znany jako Xfinity

Ta seria widziała już niejedną zmianę. Została założona w 1982 pod patronatem Budweiser, a jej korzenie sięgają aż 1950 roku i dywizji NASCAR Sportsman. Później wraz ze zmianami sponsorów zmieniały się nazwy: Busch Grand National, Busch Series, Nationwide Series, a od 2015 do końca 2025 - Xfinity Series. Od 2026 nazwa brzmi NASCAR O'Reilly Auto Parts Series; Xfinity odnowiło kontrakt sponsorski w lutym 2025, ale na koniec roku wycofało się z sponsorowania serii, by odnowić rolę Premier Partner w Cup - zastąpiło je O'Reilly Auto Parts.

Czym różni się samochód Xfinity od samochodu Cup?

Na pierwszy rzut oka maszyny wyglądają podobnie, ale są różne. Samochody Xfinity są o około 11 cali dłuższe i 1 cal wyższe niż samochody Cup, ale za to 4 cale węższe. Nadwozie i pakiet aerodynamiczny także różnią się od tych w Cup. W 2015 seria przeszła na silniki V8; stopień sprężania wynosił 9:1, podczas gdy w Cup stosowano wtedy 14:1 - silniki wyższej serii oddychają więc nieco bardziej agresywnie. Waga samochodu wraz z kierowcą to również 3300 funtów; W Cupie to 3400 funtów. Krótko mówiąc, pojazd Xfinity to nieco smuklejszy, nieco lżejszy i nieco mniej surowy brat pojazdu Cup.

Dlaczego kierowcy Cup startują w niższej serii?

I właśnie tutaj zaczyna się najbardziej dyskutowana kwestia tej drabiny. Zjazdom kierowców Cup do niższej serii mówiło się kiedyś "Buschwhacking", a zwycięzcą pierwszego wyścigu serii był Dale Earnhardt. Kyle Busch natomiast jest rekordzistą pod względem liczby wygranych wyścigów w historii serii. Od 2017 roku NASCAR uciął ten nurt: kierowcy z co najmniej 5-letnim doświadczeniem w Cup mogą startować w sezonie maksymalnie w 10 wyścigach, a start w finale sezonu regularnego, playoffach i wyścigach Dash 4 Cash jest im zabroniony. Fakt, że wszyscy mistrzowie Xfinity w latach 2006-2010 byli pełnoetatowymi kierowcami Cup, rozpalił tę dyskusję; krytycy twierdzą, że młodym kierowcom kradnie się szanse, a strona przeciwna - że bez zainteresowania przynoszonego przez gwiazdy seria nie osiągnęłaby takiej rangi, a nowicjusze mają szansę ścigać się z weteranami.

Craftsman Truck Series: Wzloty z pickupami

Pickup kamyonların serisinde yarış mesafeleri Cup'ın yarısı: 2026'da Ram'ın dönüşü ve yeni pistler sahneyi yeniden şekillendiriyor.

Trzeci szczebel drabiny to nieco inne zwierzę: wyścigi rozgrywane są tu ciężarówkami, czyli autami ze zmodyfikowanym nadwoziem pickupa. Seria narodziła się w 1995 roku pod nazwą SuperTruck Series by Craftsman; ziarno pomysłu zasiano zimą 1994-95 podczas czterowyścigowego mini-sezonu truckowego "Winter Heat" nadawanego na TNN. Nawet dziś wciąż nosi nazwę Craftsman.

Charakter Truck Series wyraźnie różni się od Cup. Kalendarz składa się głównie z owalnych torów średniej długości i kilku superspeedwayów; widocznej tu mieszanki torów drogowych z Cup właściwie nie ma. Dystanse wyścigów są też krótkie: Trucki na tych samych torach przejeżdżają mniej więcej połowę dystansu wyścigu Cup. W kwalifikacjach w większości wyścigów używa się jednego okrążenia jednym samochodem, a dla torów powyżej 1,25 mili obowiązują osobne zasady. Kalendarz 2026 również przeszedł zmiany: St. Petersburg, Dover i San Diego weszły do kalendarza, a Las Vegas, wiosenne Martinsville i Pocono wypadły z niego. Ram po raz pierwszy od 2016 roku wraca do Truck Series, czyli ruch jest też po stronie producentów. Przy okazji drobna uwaga dotycząca zasad: od 16 stycznia 2026 roku kierowcy, którzy podczas wyścigu zjadą do garażu, nie kwalifikują się do nagrody najszybszego okrążenia sezonu.

Co widzimy, gdy postawimy obie serie obok siebie?

Cecha	O'Reilly Auto Parts (Xfinity)	Craftsman Truck
Rok założenia	1982	1995
Typ pojazdu	Stock car (V8)	Ciężarówka (nadwozie pickup)
Rozmiar względem Cupa	11 cali dłuższy, 4cale szerszy	Inna platforma i zasady
Limit kierowców Cup	Maksymalnie 10 wyścigów w sezonie	Podobne ograniczenia
Chase 2026	9 wyścigów, 12 kierowców	7 wyścigów, 10 kierowców
Finał 2026	W finale sezonu	Homestead-Miami, 134 okrążenia / 201 mil

Jak działa format Chase w 2026 roku w seriach niższych?

W 2016 roku serie Xfinity i Truck również przyjęły system playoffów podobny do Cup; w 2026 roku natomiast wszystkie trzy serie wróciły do nowego formatu mistrzowskiego "Chase". Istota tego formatu jest następująca: zwycięstwo wyścigowe jest teraz warte nie 40, a 55 punktów, czyli znaczenie wygrywania realnie wzrosło. Co więcej, zwycięstwo w Truck Series nie daje już automatycznej gwarancji awansu do finału.

Po stronie Xfinity Chase w sezonie, w 24. połowie sezonu, z udziałem pierwszych 12 kierowców, rozgrywany przez 9 wyścigów i trzy rundy: Round of 12, Round of 8 i finał. Punkty ustalane są według kolejności w sezonie zasadniczym; lider startuje z 2.100 punktami, drugi z 2.075, trzeci z 2.065, a każda kolejna pozycja startuje z 5 punktami mniej. W Truck Series w ostatnich 7 wyścigach sezonu przez trzy rundy ściga się 10 kierowców; Chase 2026 zaczyna się w Bristol, a kończy w Homestead-Miami.

Kto przeszedł przez te szczeble?

Przejdźmy teraz do najprzyjemniejszej części: czy te serie naprawdę wychowują kierowców dla Cup? Krótka odpowiedź: tak, a najlepsi przeszli właśnie tą drabiną. Na liście Xfinity rozciągającej się od pierwszego mistrza z 1982 roku, Jacka Ingrama, po mistrza 2025, Jessego Love'a, widnieją nazwiska, które później zapisały się w Cup: w 2010 Brad Keselowski, w 2011-12 Ricky Stenhouse Jr., w 2013 Austin Dillon, w 2014 Chase Elliott. Sześciu kierowców zdobyło zarówno mistrzostwo Cup, jak i Xfinity.

Najbardziej dramatycznym przykładem jest może Kevin Harvick. Zdobył mistrzostwo Xfinity w 2001 roku i po śmierci Dale'a Earnhardta niespodziewanie awansował do Cup; w tym samym roku wygrał swój pierwszy wyścig Cup. Denny Hamlin i Brad Keselowski to nazwiska, które wspinały się po tej drabinie w latach 2000.; W 2020 roku Reddick, Cole Custer i Christopher Bell przeszli z serii Xfinity do Cup. Dzisiejsi przedstawiciele nowego pokolenia, tacy jak Carson Hocevar, Todd Gilliland i Zane Smith, także przeszli tą ścieżką. Po stronie ciężarówek Ron Hornaday Jr. z 4 mistrzostwami jest rekordzistą, a Matt Crafton to jedna z najbardziej konsekwentnych postaci serii.

Najbardziej wszechstronny rekord wszech czasów należy jednak do Kyle'a Buscha: łącznie 234 zwycięstwa w seriach krajowych - 63 w Cup, 102 w Xfinity/NOAPS i 69 w Truck - a do tego 2 mistrzostwa Cup i 1 Xfinity. Porównaj to z ciekawym kontrastem: wszystkie 200 zwycięstw Richarda Petty'ego przyszło w Cup, ponieważ za jego czasów drabina w obecnej formie nie istniała. Twoim zdaniem, która kariera jest większa? To właśnie istnienie drabiny rodzi tę dyskusję. 128|Czy drabina jest idealna?

Czy drabina jest doskonała?

Jeśli mamy być szczerzy - nie. NASCAR pracuje nad systemem młodzieżowej drabiny, który młodym kierowcom i ich rodzinom wyznacza jasną drogę na szczyt i celuje w talenty od najwcześniejszego punktu wejścia. Ale największe zastrzeżenie do drabiny mówi coś takiego: nie ma jednej pewnej drogi. Jedni kierowcy przechodzą z kartingu do ciężarówek, inni z serii regionalnych prosto do Xfinity. Ta elastyczność jest zarówno pięknem systemu, jak i jego największym źródłem zamieszania.

Transmisja i śledzenie: Gdzie oglądać wyścigi?

Front transmisji drugiej serii też się zmienił: wyścigi Xfinity/NOAPS od 2025 roku są w kanale The CW na mocy 7-letniej umowy; przejście właściwie rozpoczęło się od ostatnich 8 wyścigów sezonu 2024. W Europie sytuacja też nie jest zła - są kanały nadające w Wielkiej Brytanii i Portugalii. Finał Truck Series odbędzie się natomiast w Homestead-Miami na antenie FS1. Dla fana chcącego śledzić serie niższe drzwi są więc otwarte znacznie szerzej niż kiedyś.

Słowo na koniec: Droga na szczyt prowadzi stąd

Jeśli Cup Series to błyszcząca witryna, to Xfinity i Truck Series to warsztat ukryty za tą witryną. Zmieniają się nazwy, zmieniają się przepisy, a nawet rozmiary samochodów są inne; ale istota pozostaje ta sama: nauczyć się wygrywać wyścigi, nauczyć się zachowywać zimną krew pod presją i być stroną, która najczęściej przejmuje linię mety z szachownicą. Gdy kiedyś będziesz oglądać nową gwiazdę w Cup, pamiętaj: ten kierowca najprawdopodobniej zdobył tę siłę za kierownicą ciężarówki albo na fotelu malutkiego samochodu Xfinity. Zacznij też śledzić, kto znajduje się na kolejnym szczeblu drabiny - wtedy będziesz oglądać wyścigi zupełnie innym okiem.