Dlaczego wyścigi NASCAR coraz częściej odbywają się także na ulicach?

NASCAR
Utworzenie: 22 Październik 2026

Pierwszy wyścig uliczny w Chicago był najlepiej oglądanym wyścigiem NASCAR NBC od sześciu lat i sam w sobie wyjaśnia, dlaczego seria zdecydowała się wyjechać na ulice.

Udostępnij tę stronę

NASCAR ściga się już nie tylko na owalach, ale także na ulicznych i torach drogowych; ponieważ seria chce dotrzeć do nowej i młodszej publiczności, pokazać różne umiejętności kierowców i urozmaicić swój kalendarz. Choć w kalendarzu 2026 aż 32 z 36 wyścigów odbywa się na owalach, trzy tory drogowe i jedna impreza uliczna to najjaśniejszy dowód na to, dlaczego seria od lat utożsamiana z owalem szeroko otwiera swoje drzwi.

Najważniejsze informacje

W sezonie 2026 są 32 owale, 3 tory drogowe i 1 wyścig uliczny; owal to nadal 88% kalendarza.
Pierwszy wyścig uliczny w Chicago w 2023 roku był najbardziej oglądanym wyścigiem NASCAR na NBC od sześciu lat: około 4,8 miliona widzów.
W 2026 roku jedyne wydarzenie uliczne rozgrywane jest na 2,4-milowym torze zbudowanym w Naval Base Coronado w pobliżu San Diego.
W erze Next Gen na torach drogowych pojawiło się 12 różnych zwycięzców; wyścigi stały się mniej przewidywalne.
Shane van Gisbergen jest aktywnym kierowcą Cup Series z największą liczbą zwycięstw na torach drogowych i ulicznych.

Dlaczego NASCAR już nie ściga się tylko na owalach?

Wyjaśnię to jednym zdaniem: NASCAR, zachowując prędkość i tradycję oferowaną przez owale, otwiera się na nowych widzów, nowe miasta i nowe historie dzięki torom drogowym i ulicom miast. To nie jest nagła zmiana tożsamości, lecz strategia wzrostu. Seria wie, że jej korzenie wywodzą się z ziemnych owali na południowym wschodzie, ale wie też, że aby rosnąć, musi wyjść poza swoje korzenie.

Metoda jest bardzo jasna: strategia w mediach społecznościowych skierowana do młodej publiczności, wydarzenia zbliżone do centrów miast, takie jak wyścigi uliczne, i strategiczne zmiany w kalendarzu. W sezonie 2025 nastąpił silny wzrost wśród widzów w wieku 18-34 lat, a zarząd NASCAR jasno stawia przyciąganie młodych widzów jako priorytet. Idea wyścigu ulicznego błyszczy właśnie w tym punkcie: tor zbudowany wśród miejsc pracy, domów i codziennego życia ludzi może być pierwszym kontaktem kogoś, kto nigdy nie był na owalu, z NASCAR.

Owal, tor drogowy i tor uliczny: Jaka jest różnica?

Bardzo łatwo pomylić te trzy typy torów, ale robią one zupełnie inne rzeczy z ciałem i mózgiem kierowcy. Owale są eliptyczne; przeważa skręt w lewo, prędkość prawie nigdy nie spada, a siła G stale działa w tym samym kierunku. Tory drogowe są natomiast kręte i techniczne: są zakręty zarówno w lewo, jak i w prawo, ostre hamowanie i przyspieszanie przeplatają się, a siły G zmieniają kierunek. Tory uliczne to rodzaj toru drogowego ustawionego między betonowymi murami: marża błędu to praktycznie zero, a napięcie sięga zenitu.

Cecha	Owal	Tor drogowy
Kierunek jazdy	Przeważnie w lewo	W lewo i w prawo, mieszane
Profil prędkości	Ciągle wysoka prędkość	Cykl hamowanie-przyspieszanie
Drafting (jazda w zasłonie)	Serce strategii	Znacznie bardziej ograniczone
Siła G	Jednokierunkowa	Zmienia kierunek
Przykład	Talladega, Daytona	Watkins Glen, Sonoma, COTA

To nie przypadek, że nadal 88% sezonu odbywa się na owalach: tam bije serce NASCAR. Ale ta niewielka liczba torów drogowych w kalendarzu pełni funkcję wstrząsającą klasyfikacją mistrzostw. Tor rowowe w weekendy wymuszają na zespołach silnych we wszystkim, ale słabych technicznie w zakrętach; dają szansę outsidersom i grze strategicznej.

Chicago 2023: Wielki Egzamin Wyścigu Ulicznego

Chicago'nun gökdelenleri arasında damalı bayrak, NASCAR'ın kitle arayışında bir dönüm noktasıydı ama 2026 takvimi ovanın gücünü yeniden hatırlatıyor.

Uliczny tor zbudowany w lipcu 2023 roku w Grant Park w Chicago był jednym z najodważniejszych przedsięwzięć w historii NASCAR. Wynik przemówił sam za siebie: ten wyścig był najbardziej oglądanym wyścigiem NASCAR w telewizji od sześciu lat, a obejrzało go około 4,8 miliona widzów. Zobaczenie mety w cieniu wieżowców w centrum miasta uznaje się za konkretny kamień milowy w dotarciu tego sportu do nowej publiczności.

Obraz nie ma każdego roku tej samej blasku; wydarzenie w Chicago w 2025 roku przyniosło skromniejsze wyniki oglądalności, a reakcje fanów są coraz bardziej spolaryzowane. Z jednej strony tradycjonaliści uważają, że wyścig uliczny jest sprzeczny z duchem NASCAR; z drugiej strony energia, jaką te wydarzenia tworzą w miastach, i zainteresowanie mediów pokrywają się z celami modernizacji serii. NASCAR stara się zarządzać tym napięciem, a kalendarz na 2026 rok jest tego najlepszym dowodem: liczba wyścigów ulicznych spada do jednego, a powrót do klasycznych miejsc, takich jak Charlotte, daje sygnały powrotu do konfiguracji owalnej.

Jak samochód Next Gen ułatwił tę transformację?

Samochód Next Gen, który wszedł do Cup Series podczas Daytona 500 w 2022 roku, jest technicznym bohaterem tej transformacji. Wcześniej samochody były projektowane w oparciu o logikę owalu; Next Gen z kolei przyszedł z bardziej stabilnym podwoziem i oferował wyraźnie lepsze prędkości w zakrętach. Wyjaśnię to prostą analogią: jeśli stary samochód był jak rower zaprojektowany specjalnie do owalu, to Next Gen jest jak wielobój dobrze radzący sobie na każdej nawierzchni. Ta sama maszyna sprawdza się zarówno na łukach Talladegi, jak i na męczących zakrętach Sonomy.

Interesująca jest także kwestia mocy: na superspeedwayach samochód jest ograniczony do 510 koni mechanicznych, na torach drogowych jedzie z większą mocą, a w 2026 roku docelowa moc na krótkich owalach i torach drogowych wzrosła z 670 do 750 koni mechanicznych; celem jest stworzenie bardziej licznych i dynamicznych wyścigów. W rezultacie na torach drogowych pojawiło się wielu różnych zwycięzców, co pokazuje, że strategia różnorodności serii działa.

Shane van Gisbergen: Król Torów Ulicznych i Drogowych

Najbarwniejszą historią tej epoki jest Shane van Gisbergen przybyły z Australii. Dzięki zwycięstwu w Chicago stał się aktywnym kierowcą Cup Series zdobywającym punkty na torach drogowych i ulicznych, a w Watkins Glen, nadrobiwszy dystans z końca stawki o prawie pół minuty w 18 okrążeniach, dosłownie wygłosił lekcję jazdy na torze drogowym. Technika hamowania, delikatna stopa nie niszcząca opon i panowanie nad torem czynią go niemal urodzonym do tego typu torów.

Ale interesujące jest to: dla tego samego kierowcy owale to zupełnie inna dyscyplina. Oznacza to, że specjalizacja w torach drogowych nadal jest w NASCAR wyjątkową umiejętnością. Czy to nie dokładnie to, czego chce NASCAR? W miarę dywersyfikacji kalendarza różni kierowcy mogą błyszczeć; to czyni mistrzostwa bardziej gala umiejętności niż jednopłaszczyznowego wyścigu prędkości.

Co myślą fani: Tradycja czy innowacja?

To pytanie nie ma jednoznacznej odpowiedzi i właśnie dlatego jest naprawdę interesujące. Jedni uważają, że korzenie NASCAR tkwią w owalach i że z każdym nowym torem ulicznym seria oddala się od swojego ducha. Inni bronią tezy, że różnorodność wzbogaca ten sport, a wydarzenia takie jak Chicago przyciągają nowych widzów. Kroki samego NASCAR pokazują, że szuka ono równowagi: po ekspansji torów ulicznych powrót Charlotte do konfiguracji owalnej w 2026 roku i usunięcie niektórych torów z kalendarza dowodzą, że seria mierzy się z rzeczywistością "nie możemy robić wszystkiego naraz".

Moja interpretacja jest taka: NASCAR nie porzuca owali, lecz umieszcza je w centrum morza różnorodności. Zdecydowana większość sezonu wciąż rozgrywana jest na owalach, ale w kalendarzu pojawia się już zarówno techniczne wyzwanie, jak i miejska wizytówka. Jeśli seria wyścigowa potrafi patrzeć jednocześnie na swoją przeszłość i przyszłość, to ten kalendarz, sunący między owalami a ulicami, jest jej najuczciwszym lustrem.