エフェスからイスタンブールパークへ、TürkiyeのWRCの歴史

ラリー (WRC)
著者: Lütfi Mete Odabaşı
作成: 11 10月 2026

ラリー・トルコのWRCの歴史は、マルマリスの過酷なグラベルステージで世界ラリー選手権の開催地を務めながら

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Rally Türkiyeは、WRC(世界ラリー選手権)のカレンダーにおいて2003~2010年および2018~2020年に組み込まれた、ケメールで始まりマルマリスの過酷なグラベルステージへと続く、トルコの世界ラリーへの挑戦の物語です.今日では選手権のカレンダーにはありませんが、トルコのラリーカルチャーが国際的な舞台へ開かれた最大の扉であり続けています.では、この旅はどのように始まり、なぜ中断され、そして復帰の希望はまだあるのでしょうか?一緒に見ていきましょう.

ハイライト

トルコは2003~2010年の間、 6回 WRCを開催しました.
WRCへの復帰は2018年、 マルマリスで実現しました.特設ステージ17本、312,44 km.
2005年のレースはセバスチャン・ローブが 4:21:48.00 のタイムで優勝しました.
アリ・テュルクカンは、JWRCで優勝した 初のトルコ人ラリードライバー となりました.
2026年および2027年のWRCカレンダーにトルコラウンドは含まれていません.

Rally Türkiyeはどの年にWRCカレンダーに組み込まれていましたか?

簡単にまとめると、Rally TürkiyeはWRCカレンダーに2つの時期に組み込まれました.1つ目は 2003~2010年 、2つ目は 2018~2020年 です.つまり、トルコは合計9シーズンにわたり、2つの時期に分けて世界で最も速いラリードライバーたちを迎え入れたのです.しかし、この9シーズンの背後には、はるかに長い物語があります.なぜなら、トルコのラリーの歴史は、WRCよりはるか以前に始まっているからです.場合によっては1960年代にまでさかのぼるとも言われています.興味がない人がいるでしょうか?本当に.

エフェス以前: トルコラリーの最初の火花

トルコで開催された最初のラリーレースは、1960年代後半にさかのぼります.当初は参加者数が非常に少なく、イベントは主に地域規模で実施されていました.つまり、当時からすでに、誰かが公道に出てストップウォッチで競う楽しみを味わっていたわけです.ラリーウイルスは一度感染すると治りません.ご存知の通りですね.

本格的な転換は1972年に起こりました.この年、2つの大きな出来事が同時に実現しました.一方はイスタンブールで始まり、同じくイスタンブールで終わる、欧州選手権のカレンダーに組み込まれた最初の国際イベント.もう一方は、アリ・スパヒが「ギュナイディン・ラリー」の名で実現した、トルコにおけるラリーをプロフェッショナルなプロジェクトへと変えたイベントです.スパヒはこのアイデアをギュナイディン新聞社に提案し、経営陣もこれを受け入れました.つまり、1970年代は、トルコラリーが国内・国際の両面で誕生した10年と考えることができます.なお、1972年の国際レースと、1974年に「第1回トルコラリー」として知られる国内選手権レースを混同しないよう注意が必要です.両者は異なるカテゴリーとして記録されています.

WRCファミリーへ: ケメールからエフェスステージへの飛躍

では、トルコはどのようにして世界選手権に参入したのでしょうか?物語は1999年に始まります.WRC候補レースを開催するというアイデアは、その年初めて提唱されました.2000年にイズミルで開催された アナトリアラリーはFIAオブザーバーによって視察され、トルコは正式にWRCのリザーブリストに登録されました.想像してみてください.イズミルの大地が、世界選手権の扉を叩く際にそこにいたオブザーバーたちを説得していたのです.つまり、あの有名なエフェス周辺のステージは、トルコのWRCショーウィンドウの最初のリハーサルとなったのです.

2001年のスタートおよびフィニッシュ地点は、アンタルヤの ケメール の郡として指定され、そして気づいたのです: ここは世界ラリーのために用意された場所だと.トロス山脈から海へ下るステージ、標高差、硬い土の路面... 2002年に初めて国外からの参戦者がやって来ました: シトロエン・サクソで走る若きドライバーの Sébastien Loeb と、プジョー206 WRCのJuuso Pykälistöです.あの若きドライバーの名前は覚えておいてください、物語の中でまた登場しますから.

そして2003年: トルコのWRCデビュー.初戦はあまりにも過酷で、62チームのうち 27チーム しかフィニッシュできませんでした.開催地は経験を積むため、最初の2年間はジュニアWRCも開催しました.その後、ラリーは2004年、2005年、2006年、2008年シーズン、そして2010年にカレンダーに組み込まれました.ケメールはラリーのセンターでありサービスパークとして、すべての中心でした.

期間	拠点	注目のポイント
2003-2006	ケメール	最初の2年間はJWRCを開催; 2005年に初のPWRCラリー
2006	ケメール、クムルジャ	一部雪に覆われた土のステージ; あるステージでは標高差950 m
2008	ケメール	HirvonenがLatvalaとLoebを抑えて優勝
2010	別の会場	ラリーはこのシーズンを最後にカレンダーから外れた
2018-2020	マルマリス	2018年にポーランドの代わりとしてカレンダーに加わった

ケメールの過酷なステージ

2005年トルコラリーは初めてプロダクションWRCクラスの舞台にもなりました.76台がスタートしましたが、合計 1.228 kmのステージを完走できたのは53チームだけでした.そして勝者の座には、先ほど名前を挙げたあの若者が座りました: Sébastien Loebが、コドライバーのDaniel Elenaとともに4:21:48.00のタイムで頂点に立ちました.Loebは9年連続のタイトルでWRCの歴史に名を刻んだ存在であり、Rally Türkiyeの最も価値あるゲストの一人だったと言っても過言ではありません.

2006年のラリーは伝説的な苦難の物語でした.11月13日から15日にかけて、ケメールとクムルジャ地域で、一部雪に覆われた土のステージで開催されました.たった一つのステージ、全長20.50 kmのケメール区間だけでも想像してみてください: 最高標高は 1.124 m、最低は173 m; つまりたった一つのステージで 950 mの 上りと下りがあるのです.雪と土、そしてその標高差... 初めてラリーを見た人は「狂っている」と言うでしょうが、私たちは「これこそがラリーだ」と言うのですよね?

2008年にラリーはWRCカレンダーに復帰し、7月12日から15日にかけて開催されました.優勝したのは、Loebの圧倒的な時代を一瞬だけ断ち切った Mikko Hirvonen でした; 若きチームメイトのJari-Matti LatvalaとともにLoebの前にゴールしました.しかし2010年の会場変更の後、ラリーは選手権カレンダーから外されました.ラリーのカレンダー除外について明確な公式声明は資料にはありません; モータースポーツではカレンダー決定において、予算やロジスティクスなどの要因が決定的になることがよくあります.こうした点ではエストニアなどの他の例では財政的な要因が指摘されていますが、トルコに関しては明確な理由は分かっていません.こうして最初の8年間の期間は幕を閉じました.

マルマリスの過酷な大地: 2018-2020年の復帰

Marmaris'in engebeli toprak etapları, 2018 ile 2020 arasındaki Türkiye Rallisi'nde pilotlara ve araçlara ciddi zorluklar çıkardı.

長い沈黙の後、物語は2018年に再び熱を帯びました.FIA世界モータースポーツ評議会はトルコを2018年ラリー選手権のカレンダーに組み込み、同国は選手権の第10戦の開催地となる予定でした.ポーランドラリーの代わりにカレンダー入りしたこのラリーは、今回はムグラ県の マルマリス で開催されました.なぜマルマリスか?周囲の丘が、ラリー界が「容赦ない」と評するステージを提供していたからです.この形容詞は、ラリーの回顧ではほとんど公式スローガンのように使われました.

2018年のラリーは17のスペシャルステージ、総競走距離 312.44 km で行われました.2019年のフォーマットも同様で、9月12日から15日まで再びマルマリスで、やはり17のグラベルステージでした.ドライバーのヘイデン・パッドンは、このステージについて「信じられないほど起伏に富んだ」と表現していました.ラリーは木曜日にスーパースペシャルステージで始まり、金曜日には総走行距離の半分以上、つまり 161 kmがたった1日で走られました.1日にこれほど過酷なグラベルを詰め込むなんて….タイヤ、サスペンション、そしてドライバーたちのことを心配したくなりますが、正直なところ羨ましくも思います.

2020年は、パンデミックで混乱したシーズンの中で奇妙な位置に置かれました.シーズンは、初めて選手権に加わったエストニアで9月4日から6日にかけて再開され、トルクラリーは9月18日から20日にかけて12ステージ、競走距離 223 km で行われ、全ステージがライブ配信されました.しかし当時、世界ラリー選手権の経済は世界中で苦境に立たされており、トルコは2020年以降カレンダーに戻れませんでした.3年間のマルマリス時代は、今のところこの物語の最後のWRCエピソードとして残っています.

復帰の希望はまだ生きているのか?

こんな疑問を考えていますよね.「もしWRCが再びトルコに戻ってきたら?」正直に言いましょう.現状は待機側です.ラリーターキーは2026年のWRCカレンダーに含まれておらず、カレンダーはモンテカルロからチリまで12戦のプログラムとなっています.2027年のカレンダーにもトルコは含まれていません.その15戦のプログラムで主な見出しとなったのは、アメリカが1988年以来、イギリスが2019年以来初めてカレンダーに復帰したことでした.つまり、今のところ扉はノックされていませんが、壊されたわけでもありません.

しかもトルコは、世界のモータースポーツシーンから完全に切り離されたわけではありません.2003年に基礎が築かれたイスタンブールパークは、WRCではありませんが、世界およびヨーロッパラリークロス選手権の決勝を開催しています.2024年と2025年の決勝は、2025年9月20日から21日の決勝を含め、TOSFEDイスタンブールパークで行われました.つまり、埃と泥が舞い、ホイールが空中に回る世界決勝がイスタンブールにあったのです.これはインフラがまだ熱を帯びていることの証だと思います.

トルコ人ドライバーとラリーインフラ:WRCへの道を歩む国

レースを永続的なものにするのは、ステージだけではなく、自国のドライバーを育てることです.トルコラリー選手権は今日、TOSFEDの傘下で行われており、カレンダーも充実して進んでいます.例えば、Petrol Ofisi Maxima 2026トルコラリー選手権の第5戦は、ETİ Odunpazarı エスキシェヒルラリーとして発表されました.さらに、トルコチームはもはや自国の枠内にとどまっていません:Castrol Ford Team Türkiyeは、2026年のWRCマラソンに2月12日〜15日にスタートを切りました.つまり、トルコの旗は世界選手権でさまざまな形ではためき続けているのです.

ドライバー面で最も輝かしい動きは、世代を超えたものです: Ali Türkkanは、アクロポリスラリーのJunior WRCカテゴリーで優勝を果たした最初のトルコ人ラリードライバーとして歴史に名を刻みました.少し説明しましょう:Junior WRCとは、WRCの若手ドライバーが世界的に挑む階段の一段です.そこで勝つということは、世界で最も速い若手ドライバーたちを追い抜くということです.トルコ人ドライバーがその表彰台の最上位に立ったことは、トルコのラリースクールの真剣さを世界に証明しています.いつの日か、WRCで戦うトルコ人ドライバーが総合優勝を果たして語られる日が来るかもしれません.あなたなら誰を応援しますか?

塵が舞い落ちた場所:Rally Türkiyeが私たちに残したものは?

ケメールの雪のステージからエフェソスの最初のスペシャルステージのキロメートルまで、マルマリスの過酷な丘からイスタンブールパークの世界決戦まで続くこの物語は、トルコのラリー文化がどれほど深いものかを語るには単独で十分です.WRCカレンダーにないことは、物語の終わりではありません.基盤は走り続け、国内選手権は充実して進み、トルコ人ドライバーは世界の舞台で存在感を示しています.いつの日かWRCカレンダーに再び「TUR」の略称が現れても、決して驚かないでください.その日まで、私たちは皆、燃料を満タンにして待っています.そうでしょう?