航続距離を稼ぐヒント:充電中は車内を暖めておこう

プラグを抜く前にキャビン暖房を行うことで、そのエネルギーをバッテリーではなく電網から支払うことになります.これが冬の航続距離を守る最もシンプルな習慣です.
プラグを抜く前にキャビン暖房を行うことで、そのエネルギーをバッテリーではなく電網から支払うことになります.これが冬の航続距離を守る最もシンプルな習慣です.

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冬の朝、ガレージでプラグを挿したままの電気自動車を想像してください: バッテリーは満充電、道路は空いていて、気温はマイナス5度. 多くのドライバーは、このシーンを車を出てキャビンをバッテリーのエネルギーで暖めることで完了させ、出発時に航続距離計が目に見えて低下していることに気づきます. ところが、同じ暖房作業をプラグを抜く前に行えば、エネルギーをまったく別の財布から支払うことになります. プリコンディショニングと呼ばれるこの習慣は、冬の航続距離を救う最もシンプルでありながら最も知られていない習慣のひとつです.

プラグ接続中のキャビン暖房は航続距離を消費するのか? ルールは非常に明確です

電気自動車が充電プラグに接続されている状態でキャビンやバッテリーの暖房指示を受けると、必要なエネルギーを高電圧バッテリーからではなく電力網から引き出します. ケーブル接続中の暖房は、航続距離にほとんど影響しません. プラグを抜いてアイドリング状態で暖めようとすると、状況は逆転します: キャビンを暖めるために費やされた1キロワット時ごとに、直接走行航続距離から差し引かれます.

その量は誇張するほどではありませんが、無視できるものでもありません. キャビンの予備暖房は、ほとんどの電気自動車にとって1回あたり2 kWhまで、酷使されると5 kWhレベルに達しうるエネルギー需要です. 例えば、消費が18 kWh/100 kmの車では、3 kWhの暖房はおよそ15-17キロメートル分の航続距離を意味します. 凍えた朝の前半、この差は都市内の走行計画を変えうるものです.

寒さの中で航続距離がなぜこれほど敏感になるのか、数字で見る必要があります. ノルウェーで−32°Cのもと24台の新型電気自動車が参加したEl Prixテストでは、平均航続距離はWLTP値の38%低下と測定されました. カナダの路上テストでは損失は14-39%の範囲、−7°C前後の実験室条件下では温和な気候と比較して平均39%の航続距離減少が見られました. トルコでは冬の航続距離損失は典型的に15-40%の範囲とされています; 地中海沿岸とエルズルムが同じ車に同じように接しないことは明らかです.

ハイライト

  • プラグ接続中の暖房エネルギーは電力網から賄われます; 航続距離には影響しません.
  • キャビンの予備暖房は車種に応じて2-5 kWhのエネルギーを要求することがあります.
  • ヒートポンプ搭載車は凍結条件下で航続距離の83%を、抵抗ヒーター車は75%を維持しています.
  • 冷えたバッテリーを温めるには、典型的に20-30分かかります.
  • 冬の航続距離損失のかなりの部分は、バッテリーではなくキャビン暖房から来ています.

損失の真の原因: キャビン暖房

冬の航続距離低下には2つの主要な要素があります: 冷えたバッテリーの効率低下とキャビンの暖房. 後者の割合は想像より大きいのです. 寒さによる消費損失の約3分の2はバッテリーではなくキャビン暖房から来ます; バッテリー自体は走行中に動作することである程度自分の熱を生み出しますが、キャビン内の快適さは継続的にエネルギーで購入することになります.

このバランスを逆転させる方法は、暖房需要を電力網のエネルギーが利用できる瞬間に移すことです. プリコンディショニングはまさにこれを行います: エネルギーが最も効率的な供給源から消費されるようにし、車両が充電ケーブルに接続されている間にそれが行われるため、出発時には温かい室内と温かいバッテリーの両方で走り出せます. 走行中のエネルギーを使った暖房が計算されていないため、航続距離計は真夏の値にはるかに近い状態を保ちます.

プレコンディショニングはどう行うのか? 3つのトリガー方法

Bataryayı değil yalnızca kabini ısıtan bir ön koşullandırma, şarj destesine varmadan önce sessizce menzilinizi yiyebilir.

アプリはブランドごとに異なりますが、ロジックは同じです: 車をいつ温めるか、何に備えるかを伝えること. 一般的な方法は3つあり、いずれもケーブル接続中に使うことが基本です.

  1. 出発時刻の予約: アプリまたは車の画面から出発時刻を入力します. 車は逆算して計画を立て、その時刻までに室内を、可能であればバッテリーを準備します. 注意: 多くのモデルはこのモードでは室内のみをコンディショニングし、バッテリーは行いません.
  2. ナビゲーション経由: 急速充電ステーションをルートの目的地として選択すると、対応車両は接近に合わせてバッテリーの加温を開始します. 一部のメーカーは、ステーション到着の30〜45分前に目的地をルートに追加することを推奨しています.
  3. 手動/アプリコマンド: 家を出る前にスマートフォンから室内暖房を開始します. 便利ですが、充電ケーブルに接続していなければ航続距離が犠牲になります - そのため、朝のルーティンは前夜に車を充電ケーブルに接続した後に組むべきです.

タイミング: どれだけ前に開始すべきか?

室内暖房は速やかに行われます. 10〜15分前の開始でも室内と窓は快適になります. バッテリーの作業はより時間がかかります. 凍ったバッテリーを温めるには通常20〜30分かかり、極寒ではさらに長くかかります. 確実な方法は、凍えるような朝には出発の30〜45分前にコンディショニングが作動するよう、出発時刻の予約を設定することです.

バッテリーを温めることには、急速充電で現れる目に見えないメリットもあります. 冷えたバッテリーではイオンの動きが遅くなり、内部抵抗が増加し、バッテリー管理システムはセルを保護するために充電出力を絞ります. 冬にDC充電ステーションで30〜40kWしか出ない車の問題は、通常ステーションではなく、冷えたバッテリーにあります. プレコンディショニングされたバッテリーは、100kWクラスの出力を実際に受け入れます. ノルウェーでの寒冷地テストでは、バッテリーをおよそ2時間前に温めた車両のほとんどが、カタログ記載の10〜80%充電時間を実際に達成しました. ひとつ注意点: 一部のモデルにはバッテリープレコンディショニング機能がまったくありません - 中古車や新車を選ぶ際に確認すべきポイントのひとつです.

自宅でAC低速充電をする人へのさらなる安心材料: 低出力充電にはバッテリープレコンディショニングは必要ありません. この使用方法での機能の真の価値は、朝の出発時に一晩中寒さにさらされていた車を電力網を使って温めることにあります.

ヒートポンプと抵抗ヒーター: 同じ熱でも、請求書は異なる

充電ケーブル接続中の暖房は電力網が負担するため、その時点では効率は二の次になります. しかし走行中に室内温度を維持する必要がある場合、暖房システムの種類が決定的な要素となります. PTC(抵抗)ヒーターは電気エネルギーをすべて熱に変換します.つまり理論上の上限をすでに使っており、それ以上を生み出すことはできません. 一方、ヒートポンプは電気で熱を作るのではなく、外から熱を運んできます: 1単位の電力で3〜4単位の熱を得られます.

この差はそのまま航続距離に反映されます. 氷点下の条件下では、ヒートポンプ搭載車は航続距離の平均83%を維持するのに対し、PTCヒーター車は75%の維持にとどまります. 温暖な冬の条件では、この差は同じ室内温度に対して抵抗ヒーター比で最大40%のエネルギー節約を意味します. 唯一の例外は極寒です: ヒートポンプの外気から熱を運ぶ能力は−20°C前後以下になると低下し、優位性は縮まります.

項目ヒートポンプPTCヒーター
効率比1kWhの電力 → 3〜4kWhの熱1kWhの電力 → 1kWhの熱
凍結時の航続距離維持率平均83%平均75%
温暖な冬の消費差PTC比で約40%少ない参考
極寒時(−20°C以下)優位性が低下性能は一定

車を選ぶ際、この差は家庭用電源に接続している間はあなたの暖房習慣を無効にするものではありません.どちらのシステムでも、電力網が供給する熱は無料の航続距離です. しかし走行中、特に100kmを超える冬のルートでは、ヒートポンプは停まるたびにその費用を回収します.

トルコの冬における実践プラン

トルコの冬のプロフィールは一様ではありません; 同じ予熱機能が、冬には東アナトリアでは暖房に、南部の海岸では冷房に使えるのです. これを踏まえ、3つの実践的な習慣が推奨されます:

  • 車を夜に家庭用電源に接続し、タイマー出発を実際の出発時刻に合わせて設定してください; 空調準備は電力網の費用で済ませます.
  • 室内暖房と併せて、シートヒーターとステアリングヒーターを活用してください: ポイント加熱は、室内全体を暖めるよりもはるかに少ないエネルギーで快適さを提供します.
  • 長距離走行では、高速充電ステーションに30〜45分前には到着するようルート目標を設定してください; バッテリーが到着時に急速充電出力を受け入れられる状態にしておきます.

もうひとつ回生ブレーキについての注意点を: 冷えたバッテリーはエネルギー回収を制限します. 予熱は充電速度だけでなく、出発後最初の10分間の回生性能も正常に戻します.市街地の起伏のあるルートでは、これは目立たないものの測定可能な利点です.

要約した答え: 損得の分かれ目はドライバーの手の中にあります

家庭用電源接続中に行う室内とバッテリーの予熱は、暖房エネルギーを電力網から賄うため、走行時の航続距離にはほとんど影響しません; 一方、プラグを抜いた後に行った同じ操作は、車種によって最大2kWh、さらには5kWhに及ぶエネルギーをバッテリーから、つまり航続距離から支払うことになります. 適切にタイミングを合わせた予熱は、冬に走行中に失われる航続距離の20〜30%を取り戻せます.しかも窓の氷は解け、室内は温かく、回生ブレーキも作動状態の車でです.

やるべきことはシンプルです: 夜にプラグを差し込み、アプリで出発時刻を入力し、暖房の仕事を車と電力網に任せるだけです. 冬の航続距離低下の一部は避けられません; ただ、そのうちどの部分が避けられるものなのかを知ることは、それほど避けられないことではない.

参考文献