रेंज बचाने की टिप: चार्जिंग के दौरान केबिन गर्म करें

केबिन हीटिंग को प्लग निकालने से पहले चलाना, इस ऊर्जा को आपकी बैटरी से नहीं बल्कि बिजली नेटवर्क से लेना है; सर्दियों की रेंज बचाने वाला यही सबसे आसान आदत है।
केबिन हीटिंग को प्लग निकालने से पहले चलाना, इस ऊर्जा को आपकी बैटरी से नहीं बल्कि बिजली नेटवर्क से लेना है; सर्दियों की रेंज बचाने वाला यही सबसे आसान आदत है।

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सर्दी की सुबह को सोचिए, जब आपकी इलेक्ट्रिक कार गैराज में प्लग से लगी हुई हो: बैटरी भरी हुई, सड़क खाली, तापमान माइनस पांच डिग्री। ज़्यादातर ड्राइवर इस दृश्य को कार निकालकर और केबिन को बैटरी की ऊर्जा से गर्म करके पूरा करते हैं और सड़क पर निकलने पर महसूस करते हैं कि रेंज इंडिकेटर स्पष्ट रूप से गिर गया है। जबकि प्लग निकालने से पहले वही हीटिंग का काम करने का मतलब है कि ऊर्जा पूरी तरह से किसी और जेब से चुकाई जाती है। प्री-कंडीशनिंग कही जाने वाली यह प्रथा सर्दियों की रेंज बचाने वाली सबसे आसान लेकिन सबसे कम जानी-मानी आदतों में से एक है।

क्या प्लग लगे होने पर केबिन गर्म करने से रेंज खत्म होती है? नियम बहुत स्पष्ट है

जब इलेक्ट्रिक वाहन चार्जिंग प्लग से जुड़ा होता है और केबिन या बैटरी हीटिंग का कमांड मिलता है, तो आवश्यक ऊर्जा हाई-वोल्टेज बैटरी से नहीं बल्कि ग्रिड से ली जाती है। प्लग लगे होने के दौरान की गई हीटिंग आपकी रेंज को लगभग बिल्कुल भी प्रभावित नहीं करती। अगर आप प्लग निकालकर कार को आइडल हालत में गर्म करने की कोशिश करते हैं, तो तस्वीर उलट जाती है: केबिन गर्म करने के लिए खर्च होने वाला हर किलोवाट-घंटा सीधे आपकी ड्राइविंग रेंज से कटता है।

राशि कोई बहुत बड़ी नहीं है, लेकिन नगण्य भी नहीं है। केबिन प्री-हीटिंग ज़्यादातर इलेक्ट्रिक वाहनों के लिए एक बार में 2 kWh तक, और ज़्यादा दबाव में 5 kWh के स्तर तक पहुंच सकने वाली ऊर्जा मांग है। उदाहरण के लिए, 18 kWh/100 km खपत वाले वाहन में 3 kWh की हीटिंग का मतलब लगभग 15-17 किलोमीटर की रेंज है। जमी हुई सुबह के पहले आधे हिस्से में यह अंतर आपके शहर के भीतर की यात्रा योजनाओं को बदल सकता है।

ठंड में रेंज इतनी संवेदनशील क्यों होती है, यह आंकड़ों से देखना ज़रूरी है। नॉर्वे में -32°C पर किए गए और 24 नई इलेक्ट्रिक कारों को शामिल करने वाले El Prix परीक्षण में औसत रेंज, WLTP मूल्य से 38% नीचे मापी गई। कनाडा के सड़क परीक्षणों में नुकसान 14-39% की सीमा में था, और -7°C के आसपास की प्रयोगशाला परिस्थितियों में शीतोष्ण मौसम की तुलना में औसतन 39% रेंज की कमी देखी गई। तुर्की में सर्दियों की रेंज हानि आमतौर पर 15-40% की सीमा में बताई जाती है; यह स्पष्ट है कि भूमध्यसागरीय तट और Erzurum एक ही वाहन के साथ एक जैसा व्यवहार नहीं करेंगे।

मुख्य बातें

  • प्लग लगे होने पर हीटिंग ऊर्जा ग्रिड से पूरी की जाती है; रेंज को छुआ नहीं जाता।
  • केबिन प्री-हीटिंग वाहन के अनुसार 2-5 kWh तक ऊर्जा मांग सकती है।
  • हीट पंप वाले वाहन ठंड की परिस्थितियों में अपनी रेंज का 83% बनाए रखते हैं, जबकि रेजिस्टेंस हीटर वाले 75% ।
  • ठंडी बैटरी को गर्म करने में आमतौर पर 20-30 मिनट लगते हैं।
  • सर्दियों की रेंज हानि का बड़ा हिस्सा बैटरी से नहीं, बल्कि केबिन हीटिंग से आता है।

नुकसान का असली जिम्मेदार: केबिन हीटिंग

सर्दियों में रेंज गिरावट के दो मुख्य घटक हैं: ठंडी बैटरी की दक्षता में गिरावट और केबिन को गर्म करना। दूसरे का हिस्सा सोचे से ज़्यादा बड़ा है। ठंडे मौसम में खपत हानि का लगभग दो-तिहाई बैटरी से नहीं बल्कि केबिन हीटिंग से आता है; बैटरी खुद सड़क पर काम करते समय कुछ अपनी गर्मी पैदा कर लेती है, जबकि केबिन का आंतरिक आराम आपको लगातार ऊर्जा खर्च करके खरीदना पड़ता है।

इस संतुलन को पलटने का तरीका है हीटिंग की मांग को उस समय की ओर खिसकाना जब ग्रिड ऊर्जा उपलब्ध हो। प्री-कंडीशनिंग ठीक यही करती है: यह सुनिश्चित करता है कि ऊर्जा सबसे कुशल स्रोत से खर्च हो, जब आपकी गाड़ी प्लग से जुड़ी होती है, और जब आप रवाना होते हैं तो गर्म केबिन और गर्म बैटरी दोनों के साथ निकलते हैं। चूंकि सड़क की ऊर्जा से हीटिंग का हिसाब नहीं लगाया जाता, रेंज इंडिकेटर गर्मियों के बीच के मान के बहुत करीब बना रहता है।

प्री-कंडीशनिंग कैसे की जाती है? तीन ट्रिगर तरीके

Bataryayı değil yalnızca kabini ısıtan bir ön koşullandırma, şarj destesine varmadan önce sessizce menzilinizi yiyebilir.

एप्लिकेशन ब्रांड दर ब्रांड बदलती है, लेकिन तर्क एक ही है: गाड़ी को कब गर्म करना है और किसके लिए तैयार करना है, यह बताना। तीन सामान्य तरीके हैं और तीनों का उपयोग केबल से जुड़े होते समय करना ही आवश्यक है।

  1. शेड्यूल्ड डिपार्चर: आप एप्लिकेशन या गाड़ी की स्क्रीन से निकलने का समय दर्ज करते हैं; गाड़ी पीछे से योजना बनाती है और उस समय तक केबिन को, संभव हो तो बैटरी को तैयार कर देती है। ध्यान दें: कई मॉडल इस मोड में केवल केबिन को कंडीशन करते हैं, बैटरी को नहीं।
  2. नेविगेशन के माध्यम से: जब आप तेज़ चार्जिंग स्टेशन को रूट गंतव्य के रूप में चुनते हैं, तो संगत गाड़ियां पास आते समय बैटरी को गर्म करना शुरू कर देती हैं। कुछ निर्माता स्टेशन पर पहुंचने से 30-45 मिनट पहले लक्ष्य को रूट में जोड़ने की सलाह देते हैं।
  3. मैन्युअल / एप्लिकेशन कमांड: घर से निकलने से पहले आप फोन से केबिन हीटिंग शुरू करते हैं। यह सुविधाजनक है, लेकिन अगर आप प्लग से जुड़े नहीं हैं तो रेंज से कीमत चुकानी पड़ती है - इसलिए सुबह की दिनचर्या गाड़ी को शाम को प्लग में लगाने के बाद ही आयोजित की जानी चाहिए।

टाइमिंग: कितनी पहले शुरू करना चाहिए?

केबिन हीटिंग तेज़ होती है; 10-15 मिनट पहले शुरू करना भी इंटीरियर और खिड़कियों को आराम दे देता है। बैटरी का काम धीमा होता है: जमी हुई बैटरी को गर्म करने में आम तौर पर 20-30 मिनट लगते हैं, बहुत ठंड में और अधिक समय लगता है। सुरक्षित सूत्र यह है कि जमा देने वाली सुबहों में निकलने से 30-45 मिनट पहले प्री-कंडीशनिंग सक्रिय हो, इस तरह शेड्यूल्ड डिपार्चर सेट करें।

बैटरी को गर्म करने का एक अदृश्य लाभ तेज़ चार्जिंग में सामने आता है। ठंडी बैटरी में आयन की गति धीमी हो जाती है, आंतरिक प्रतिरोध बढ़ जाता है और बैटरी मैनेजमेंट सिस्टम सेलों की रक्षा के लिए चार्जिंग पावर कम कर देता है। सर्दियों में DC चार्जिंग स्टेशन पर 30-40 kW पर धीरे-धीरे चार्ज होती गाड़ी की समस्या आमतौर पर स्टेशन नहीं, बल्कि ठंडी बैटरी होती है। जबकि प्री-कंडीशन्ड बैटरी 100 kW श्रेणी की शक्ति को वास्तव में स्वीकार करती है। नॉर्वे में ठंडे मौसम के परीक्षण में, जिन गाड़ियों की बैटरियां लगभग दो घंटे पहले गर्म की गईं, उनमें से अधिकांश ने कैटलॉग का 10-80% चार्जिंग समय वास्तव में हासिल किया। एक नोट: कुछ मॉडलों में बैटरी प्री-कंडीशनिंग सुविधा बिल्कुल नहीं होती - यह उन बिंदुओं में से एक है जिसे इस्तेमाल की गई या नई गाड़ी चुनते समय जांचना चाहिए।

घर पर AC स्लो चार्ज करने वालों के लिए एक और राहत की बात: कम शक्ति पर चार्जिंग के लिए बैटरी प्री-कंडीशनिंग की आवश्यकता नहीं होती। इस उपयोग में सुविधा का असली मूल्य यह है कि सुबह निकलते समय रात भर ठंड में पड़ी गाड़ी को ग्रिड से गर्म किया जाता है।

हीट पंप और रेजिस्टेंस: एक ही गर्मी, अलग बिल

प्लग से जुड़े होते समय हीटिंग की कीमत ग्रिड चुकाता है, इसलिए उस समय दक्षता दूसरे स्थान पर रहती है; लेकिन जब आपको सड़क पर केबिन का तापमान बनाए रखना होता है, तो हीटिंग सिस्टम का प्रकार निर्णायक हो जाता है। रेज़िस्टेंस (PTC) हीटर विद्युत ऊर्जा को पूरी तरह ऊष्मा में बदल देता है, यानी यह सैद्धांतिक ऊपरी सीमा का उपयोग पहले से करता है - लेकिन उससे अधिक का उत्पादन नहीं कर सकता। वहीं हीट पंप बिजली से ऊष्मा उत्पन्न नहीं करता, बल्कि बाहर से ले आता है: एक इकाई बिजली से 3-4 इकाई ऊष्मा प्रदान करता है।

इस अंतर का प्रभाव सीधे रेंज पर पड़ता है। ठंड (फ्रीजिंग) की स्थितियों में हीट पंप वाले वाहन अपनी रेंज का औसतन 83% बनाए रखते हैं, जबकि रेज़िस्टेंस वाले वाहन 75% बनाए रखते हैं। सौम्य सर्दी की स्थितियों में यह अंतर, उसी केबिन तापमान के लिए रेज़िस्टेंस की तुलना में 40% तक ऊर्जा की बचत का अर्थ रखता है। एकमात्र अपवाद अत्यधिक ठंड है: हीट पंप की बाहरी वातावरण से ऊष्मा लाने की क्षमता −20°C के आसपास और उससे नीचे कम हो जाती है, इसका फायदा सीमित हो जाता है।

विशेषताहीट पंपरेज़िस्टेंस (PTC)
दक्षता अनुपात1 kWh बिजली → 3-4 kWh ऊष्मा1 kWh बिजली → 1 kWh ऊष्मा
ठंड में रेंज संरक्षणऔसतन 83%औसतन 75%
सौम्य सर्दी में खपत का अंतरPTC की तुलना में ~40% कमसंदर्भ
अत्यधिक ठंड में (−20°C और नीचे)फायदा कम हो जाता हैप्रदर्शन स्थिर रहता है

वाहन चुनते समय यह अंतर आपकी बिजली के मीटर पर वाली हीटिंग आदत को अमान्य नहीं करता - ग्रिड द्वारा भुगतान की गई ऊष्मा दोनों प्रणालियों में ही मुफ्त रेंज है। लेकिन सड़क पर, विशेष रूप से 100 किमी से अधिक के सर्दी के मार्गों पर, हीट पंप हर ठहराव पर अपनी लागत वसूल कर लेता है।

तुर्की की सर्दियों में व्यावहारिक अनुप्रयोग योजना

तुर्की की सर्दी की प्रोफ़ाइल एक समान नहीं है; यही प्री-कंडीशनिंग सुविधा सर्दियों में पूर्वी अनातोलिया में हीटिंग और दक्षिणी तट पर कूलिंग के लिए सक्रिय हो सकती है। इसके अनुसार तीन व्यावहारिक आदतों की सिफारिश की जाती है:

  • वाहन को शाम को प्लग पर लगाएं और निर्धारित निकासी समय को अपने वास्तविक निकासी समय पर सेट करें; कंडीशनिंग का खर्च ग्रिड उठाए।
  • केबिन हीटिंग के साथ सीट और स्टीयरिंग हीटिंग को भी प्राथमिकता दें: लक्षित हीटिंग, पूरे केबिन को गर्म करने की तुलना में बहुत कम ऊर्जा में आराम देती है।
  • लंबी यात्रा में अपने फास्ट चार्जिंग स्टॉप से 30-45 मिनट पहले स्टेशन को रूट लक्ष्य बनाएं; बैटरी पहुंचने पर फास्ट चार्जिंग पावर स्वीकार करने के लिए तैयार रहे।

रिजेनरेटिव ब्रेकिंग के बारे में एक नोट भी जोड़ें: ठंडी बैटरी ऊर्जा रिकवरी को सीमित करती है। प्री-कंडीशनिंग केवल चार्जिंग गति ही नहीं, यात्रा शुरू करने के पहले दस मिनट में रिजेन प्रदर्शन को भी सामान्य कर देती है - शहर के अंदर ढलान-चढ़ान वाले मार्गों पर यह एक अदृश्य लेकिन मापने योग्य लाभ है।

संक्षिप्त उत्तर: फायदा-नुकसान की तालिका चालक के हाथ में है

प्लग पर होते समय किया गया केबिन और बैटरी प्री-कंडीशनिंग, हीटिंग ऊर्जा ग्रिड से लेने के कारण ड्राइविंग रेंज को लगभग बिल्कुल भी प्रभावित नहीं करता; जबकि प्लग निकालने के बाद किया गया वही कार्य वाहन के अनुसार 2 kWh तक, यहां तक कि 5 kWh तक पहुंचने वाली ऊर्जा को बैटरी से, यानी रेंज से चुकाता है। सही समय पर की गई प्री-कंडीशनिंग सर्दियों में सड़क पर खोई जाने वाली रेंज का 20-30% वापस पा सकती है - और भी बेहतर यह कि शीशे बर्फ से मुक्त, केबिन गर्म और रिजेनरेटिव ब्रेकिंग कार्यशील स्थिति में वाहन के साथ।

करने का काम सरल है: शाम को प्लग लगाएं, ऐप से निकासी समय दर्ज करें, हीटिंग का काम वाहन और ग्रिड पर छोड़ दें। सर्दियों में रेंज की हानि का एक हिस्सा अनिवार्य है; लेकिन इसका कौन सा हिस्सा टाला जा सकता है, यह जानना उतना अनिवार्य नहीं है।

स्रोत