Menzili qnaadan məsləhət: Şarj edərkən kabini isidin

Kabinin isinmesini fişi çəkmədən əvvəl etmək, o enerjini batareyanızdan yox, şəbəkədən ödəmək deməkdir; qış menzilini xilas edən ən sadə vərdiş budur.
Kabinin isinmesini fişi çəkmədən əvvəl etmək, o enerjini batareyanızdan yox, şəbəkədən ödəmək deməkdir; qış menzilini xilas edən ən sadə vərdiş budur.

Bu Səhifəni Paylaşın

Qış səhəri, qarajda fişə taxılı duran elektrikli avtomobilinizi düşünün: batareya dolu, yol boş, hava mənfi beş dərəcə. Çoxlu sürücü bu səhnəni avtomobili çıxarıb kabinin batareyanın enerjisi ilə qızdırmaqla tamamlayır və yola çıxdıqda məsafə göstəricisinin gözə görülür şəkildə düşdüyünü fərq edir. Obsa isə eyni qızdırma işini fiş çəkilmədən əvvəl etmək, enerjini tamamilə fərqli bir cüzdandan ödəmək deməkdir. Ön kondisionerləşdirmə adlandırdığımız bu tətbiq, qış məsafəsini xilas edən ən sadə, lakin ən az bilinən vərdişlərdən biridir.

Fişdə olarkən kabin qızdırmaq məsafəni yeyir mi? Qayda çox aydındır

Elektrikli avtomobil şarj fişinə qoşulu olarkən kabin və ya batareya qızdırma əmri aldıqda, lazımi enerjini yüksək gərginlikli batareyadan deyil, şəbəkədən çəkir. Kablonun üstündə ikən edilən qızdırma məsafənizə demək olar ki, heç dəymir. Fişi çəkib avtomobili boş rejimdə qızdırmağa çalışsanız, mənzərə əksinə dəyişir: kabini qızdırmaq üçün sərf edilən hər kilovat-saat birbaşa yol məsafənizdən düşür.

Miqdar şişirtməli deyil, amma boş da deyil. Kabin ön qızdırması çoxlu elektrikli avtomobil üçün bir dəfəyə 2 kWh-a qədər, yüklənincə 5 kWh səviyyəsinə çıxa bilən enerji tələbidir. Məsələn, sərfiyyatı 18 kWh/100 km olan avtomobildə 3 kWh-lik qızdırma, təxminən 15-17 kilometrlik məsafə deməkdir. Donmuş səhərin ilk yarısında bu fərq, şəhərdaxili planlarınızı dəyişə bilər.

Soyuqda məsafənin niyə bu qədər həssas olduğunu rəqəmlərlə görmək lazımdır. Norveçdə −32°C-də keçirilən və 24 yeni elektrikli avtomobilin iştirak etdiyi El Prix testində orta məsafə, WLTP dəyərindən %38 aşağı ölçüldü. Kanada yol testlərində itki %14-39 aralığında, −7°C ətrafındakı laboratoriya şəraitində isə mülayim hava ilə müqayisədə orta hesabla %39-luq məsafə azalması müşahidə edildi. Türkiyədə qış məsafə itkisi tipik olaraq %15-40 aralığında göstərilir; Aralıq dənizi sahilinin və Ərzurumun eyni avtomobilə eyni davranmayacağı aydındır.

Önə Çıxanlar

  • Fişdə olarkən qızdırma enerjisi şəbəkədən ödənilir; məsafəyə dəymir.
  • Kabin ön qızdırması avtomobildən asılı olaraq 2-5 kWh arası enerji istəyə bilər.
  • İstilik nasoslu avtomobillər donma şəraitində məsafələrinin %83-ünü, rezistanslılar %75-ini saxlayır.
  • Soyuq batareyanı qızdırmaq tipik olaraq 20-30 dəqiqə çəkir.
  • Qış məsafə itkisinin əhəmiyyətli hissəsi batareyadan deyil, kabin qızdırmasından gəlir.

İtkinin real sahibi: kabin qızdırması

Qışda məsafə düşməsinin iki əsas komponenti var: soyuq batareyanın məhsuldarlıq düşüşü və kabinin qızdırılması. İkincisinin payı düşündüyündən böyükdür. Soyuq hava sərfiyyat itkisinin təxminən üçdə ikisi batareyadan deyil, kabin qızdırmasından gəlir; batareyanın özü yolda işləyərkən bir az öz istiliyini yaradır, kabin daxili komfortu isə davamlı olaraq enerji ilə alırsınız.

Bu tarazlığı əksinə çevirməyin yolu, qızdırma tələbini şəbəkə enerjisinin olduğu ana keçirməkdir. Ön kondisionerləşdirmə tam olaraq bunu edir: enerjinin ən səmərəli mənbədən, avtomobiliniz prizə qoşulu olarkən sərf edilməsini təmin edir və yola çıxdığınızda həm isti kabin, həm də isti batareya ilə hərəkət edirsiniz. Yol enerjisindən qızdırma hesabı aparılmadığı üçün menzil göstəricisi, yayın ortasındakı dəyərə daha yaxın qalır.

Əvvəlki kondisionerləşdirmə necə edilir? Üç tetikləmə yolu

Bataryayı değil yalnızca kabini ısıtan bir ön koşullandırma, şarj destesine varmadan önce sessizce menzilinizi yiyebilir.

Tətbiq brenddən brendə dəyişsə də, məntiq eynidir: avtomobilə nə vaxt qızdıracağını və nəyə hazırlanacağını söyləmək. Üç geniş yayılmış üsul var və üçünü də kabel üzərində ikən istifadə etmək əsasdır.

  1. Planlaşdırılmış çıxış: Tətbiqdən və ya avtomobil ekranından çıxış saatınızı daxil edirsiniz; avtomobil geriyə doğru plan qurur və o ana qədər kabini, mümkünsə batareyanı hazırlayır. Diqqət: bir çox model bu rejimdə yalnız kabinə kondisionerləşdirmə edir, batareyanı kondisionerləşdirmir.
  2. Naviqasiya vasitəsilə: Sürətli şarj stansiyasını marşrut hədəfi kimi seçdiyinizdə uyğun avtomobillər yaxınlaşarkən batareyanı qızdırmağa başlayır. Bəzi istehsalçılar stansiyaya çatmamış 30-45 dəqiqə əvvəl hədəfi marşruta əlavə etməyi tövsiyə edir.
  3. Manual / tətbiq əmri: Evdən çıxmazdan əvvəl telefondan kabinin qızdırılmasını başladarsınız. Praktikdir, amma fişdə deyilsinizsə, menzildən ödəyirsiniz - buna görə də səhər rutini avtomobili axşam prizə qoşduqdan sonra qurulmalıdır.

Zamanlama: nə qədər əvvəl başlamalı?

Kabin qızdırması sürətlidir; 10-15 dəqiqə əvvəl başlamaq belə içəri məkanı və şüşələri rahatladır. Batareya işi daha yavaşıdır: dondurulmuş batareyanı qızdırmaq adətən 20-30 dəqiqə, çox soyuqda daha uzun çəkir. Təhlükəsiz formula, dondurucu səhərlərdə çıxışdan 30-45 dəqiqə əvvəl kondisionerləşdirməni işə salacaq şəkildə planlaşdırılmış çıxışı təyin etməkdir.

Batareyanı qızdırmağın görünməz bir qazancı da sürətli şarjda ortaya çıxır. Soyuq batareyada ion hərəkəti yavaşılaşır, daxili müqavimət artır və batareya idarəetmə sistemi hüceyrələri qorumaq üçün şarj gücünü azaldır. Qışda DC şarj stansiyasında 30-40 kW-da yudumlayan bir avtomobilin problemi adətən stansiya deyil, soyuq batareyadır. Əvvəlcədən kondisionerləşdirilmiş batareya isə 100 kW sinfindəki gücü həqiqətən qəbul edir. Norveçdəki soyuq hava testində batareyaları təxminən iki saat əvvəldən qızdırılan avtomobillərin çoxu, kataloqdakı %10-80 şarj vaxtını faktiki tutdu. Bir qeyd: bəzi modellərin batareya əvvəlki kondisionerləşdirmə funksiyası heç yoxdur - ikinci əl və ya yeni avtomobil seçərkən yoxlanılması lazım olan məqamlardan biri budur.

Evə AC yavaş şarj edənlər üçün əlavə bir rahatlıq: aşağı gücdə şarj, batareya əvvəlki kondisionerləşdirmə tələb etmir. Bu istifadədə funksiyanın əsl dəyəri, səhər çıxışında gecə boyu soyuqda qalmış avtomobili şəbəkə ilə qızdırmaqdır.

İstilik nasosu və rezistor: eyni istilik, fərqli hesab-faktura

Fişdə ikən qızdırmanın bahasını şəbəkə ödədiyi üçün səmərəlilik o anda ikinci planda qalır; amma yolda kabin temperaturunu qorumağınız lazım olduğunda qızdırma sisteminin tipi müəyyənedici olur. Rezistans (PTC) qızdırıcı elektrik enerjisinin hamısını istiliyə çevirir, yəni nəzəri üst sərhədi artıq istifadə edir - amma daha çoxunu istehsal edə bilməz. İstilik pompası isə elektriklə istilik istehsal etmir, xaricdən daşıyır: bir vahid elektriklə 3-4 vahid istilik təmin edir.

Aradakı fərq məsafəyə birbaşa əks olunur. Donma şəraitində istilik pompalı avtomobillər məsafələrinin orta hesabla %-83-nini qoruyur, rezistanslı avtomobillər isə %-75-ini qoruyur. Ilıman qış şəraitində bu fərq, eyni kabin temperaturu üçün rezistansa görə %-40-a qədər enerji qənaəti deməkdir. Yeganə istisna həddindən artıq soyuqdur: istilik pompasının xarici mühitdən istilik daşıma qabiliyyəti −20°C ətrafında və aşağısında azalır, üstünlük daralır.

Xüsusiyyətİstilik pompasıRezistans (PTC)
Səmərəlik nisbəti1 kWh elektrik → 3-4 kWh istilik1 kWh elektrik → 1 kWh istilik
Dondan məsafənin qorunmasıOrta %-83Orta %-75
Ilıman qışda istehlak fərqiPTC-yə görə ~%-40 daha azİstinad
Həddindən artıq soyuqda (−20°C və aşağı)Üstünlük azalırPerformans sabit qalır

Avtomobil seçərkən bu fərq sayğacdakı istilik vərdişinizi ləğv etmir - şəbəkənin ödədiyi istilik hər iki sistemdə pulsuz məsafədir. Amma yolda, xüsusilə 100 km-dən yuxarı qış marşrutlarında, istilik pompası hər dayanacaqda özünü geri ödəyir.

Türkiyə qışında praktik tətbiq planı

Türkiyənin qış profili vahid deyil; eyni ilkin kondisionerləmə funksiyası qışda Şərqi Anadoluda istilik, Cənub sahilində soyutma üçün işə düşə bilir. Buna görə üç praktik vərdiş tövsiyə olunur:

  • Avtomobili axşam prizə taxın və zamanlanmış çıxışı real çıxış vaxtınıza ayarlayın; kondisionerləmə şəbəkədən ödənsin.
  • Kabin istiliyi ilə yanaşı oturacaq və sükan istiliyini üstün tutun: nöqtəvi istilik, bütün kabini istitməkdən xeyli az enerji ilə rahatlıq verir.
  • Uzun yolda sürətli dayanacağınızdan 30-45 dəqiqə əvvəl stansiyanı marşrut hədəfi edin; batareya varışda sürətli gücü qəbul etməyə hazır olsun.

Bir də rejenere əyləc qeydinə əlavə edək: soyuq batareya enerji geri qazanımını məhdudlaşdırır. Ilkin kondisionerləmə yalnız doldurma sürətini deyil, yola çıxdığınız ilk on dəqiqədəki rejen performansını da normallaşdırır - şəhərdaxili enişli-qalxmalı marşrutlarda bu, görünməz amma ölçülə bilən qazancdır.

Qısa cavab: mənfəət-zərər cədvəli sürücünün əlindədir

Sayğacda aparılan kabin və batareya ilkin kondisionerləməsi, istilik enerjisini şəbəkədən təmin etdiyi üçün yol məsafəsinə demək olar ki, heç dəymir; fiş çəkildikdən sonra aparılan eyni əməliyyat isə avtomobilə görə 2 kWh-a qədər, hətta 5 kWh-a çatan enerjini batareyadan, yəni məsafədən ödəyir. Doğru vaxtlandırılmış ilkin kondisionerləmə, qışda yolda itiriləcək məsafənin %-20-30-unu geri qazana bilər - üstəlik şüşələr buzdan əridilmiş, kabin isti və rejenere əyləc işlək vəziyyətdə bir avtomobillə.

Ediləcək iş sadədir: axşam fişi taxın, tətbiqdən çıxış saatını daxil edin, istilik işini avtomobilə və şəbəkəyə buraxın. Qış məsafə itkinin bir hissəsi qaçılmazdır; amma hansı hissəsinin qaçınılmalı olduğunu bilmək, o qədər də qaçınılmaz deyil.

Mənbələr