Совет по экономии запаса хода: прогревайте салон, пока автомобиль на зарядке

Прогрев салона до отключения от зарядки означает, что вы платите за эту энергию не из батареи, а из сети; это самая простая привычка, спасающая зимний запас хода.
Прогрев салона до отключения от зарядки означает, что вы платите за эту энергию не из батареи, а из сети; это самая простая привычка, спасающая зимний запас хода.

Поделиться этой страницей

Зимнее утро. Представьте свой электромобиль, стоящий в гараже с подключённым зарядным кабелем: батарея заряжена, дорога свободна, за окном минус пять градусов. Большинство водителей завершают эту картину, прогревая салон энергией батареи ещё до выезда и замечая, что Indicator запаса хода заметно падает к моменту отправления в путь. А ведь выполнение того же прогрева до отсоединения кабеля означает оплату энергии из совершенно другого «кошелька». Эта практика, называемая предкондиционированием, - одно из самых простых, но наименее известных привычек, спасающих зимний запас хода.

Съедает ли прогрев салона запас хода, пока авто подключено к зарядке? Правило предельно ясно

Когда электромобиль, подключённый к зарядному кабелю, получает команду на обогрев салона или батареи, необходимую энергию он берёт не из высоковольтной батареи, а из электросети. Прогрев, выполненный во время подключения кабеля, практически не затрагивает ваш запас хода. Если же отсоединить кабель и пытаться греть автомобиль вхолостую, картина меняется на противоположную: каждый киловатт-час, потраченный на обогрев салона, напрямую вычитается из вашего запаса хода.

Количество не настолько велико, чтобы драматизировать, но и не нулевое. Предварительный прогрев салона для большинства электромобилей - это потребность в энергии от 2 kWh за раз, доходящая при интенсивной работе до 5 kWh. Например, в автомобиле с расходом 18 kWh/100 км прогрев на 3 kWh означает примерно 15-17 километров запаса хода. В первой половине морозного утра эта разница способна изменить ваши планы городских поездок.

Почему запас хода на холоде столь чувствителен, стоит увидеть в цифрах. В норвежском тесте El Prix, проведённом при −32°C с участием 24 новых электромобилей, средний запас хода оказался на 38% ниже значения WLTP. В канадских дорожных тестах потери составили 14-39%, а в лабораторных условиях около −7°C наблюдалось среднее снижение запаса хода на 39% по сравнению с умеренной погодой. В Türkiye зимняя потеря запаса хода обычно оценивается в диапазоне 15-40%; очевидно, что средиземноморское побережье и Эрзурум не будут одинаково вести себя с одним и тем же автомобилем.

Основные моменты

  • Прогрев при подключённом кабеле обеспечивается энергией из электросети; запас хода он не затрагивает.
  • Предварительный прогрев салона в зависимости от автомобиля может потребовать от 2 до 5 kWh энергии.
  • Автомобили с тепловым насосом на морозе сохраняют 83% запаса хода, модели с резистивным обогревом - 75%.
  • Прогрев холодной батареи обычно занимает 20-30 минут.
  • Значительная часть зимней потери запаса хода приходится не на батарею, а на обогрев салона.

Истинный виновник потерь: обогрев салона

У зимнего снижения запаса хода есть две основные составляющие: падение эффективности холодной батареи и обогрев салона. Доля второй больше, чем принято думать. Примерно две трети потерь на холоде приходится не на батарею, а на обогрев салона; сама батарея во время движения частично вырабатывает собственное тепло, тогда как комфорт в салоне вы постоянно «покупаете» энергией.

Способ перевернуть этот баланс - перенести потребность в обогреве на момент, когда доступна энергия электросети. Предкондиционирование делает именно это: энергия расходуется от самого эффективного источника, пока ваш автомобиль подключён к розетке, и в дорогу вы выезжаете с тёплым салоном и прогретой батареей. Поскольку отопление не расходует энергию из дороги, индикатор запаса хода остаётся гораздо ближе к значению середины лета.

Как выполняется предварительное кондиционирование? Три способа запуска

Bataryayı değil yalnızca kabini ısıtan bir ön koşullandırma, şarj destesine varmadan önce sessizce menzilinizi yiyebilir.

Приложение у разных марок разное, но логика одна: сказать автомобилю, когда его греть и к чему готовиться. Существует три распространённых способа, и использовать их важно, пока автомобиль подключён к кабелю.

  1. Запланированный выезд: Вы указываете в приложении или на экране автомобиля время выезда; автомобиль строит план в обратном порядке и к этому моменту готовит салон, а по возможности и батарею. Внимание: многие модели в этом режиме кондиционируют только салон, но не батарею.
  2. Через навигацию: Когда вы выбираете станцию быстрой зарядки как цель маршрута, совместимые автомобили начинают прогревать батарею при приближении. Некоторые производители рекомендуют добавлять станцию в маршрут за 30-45 минут до прибытия.
  3. Ручная команда / приложение: Перед выходом из дома вы запускаете отопление салона с телефона. Это удобно, но если вы не подключены к зарядке, платите запасом хода - поэтому утреннюю рутину стоит выстроить так, чтобы вечером автомобиль был подключён к розетке.

Синхронизация: за сколько до выезда начинать?

Отопление салона происходит быстро; даже запуск за 10-15 минут приводит салон и стёкла в комфортное состояние. Работа с батареей идёт медленнее: прогрев замёрзшей батареи обычно занимает 20-30 минут, а в сильный мороз - дольше. Надёжная формула - в морозные утра настраивать запланированный выезд так, чтобы кондиционирование включалось за 30-45 минут до отъезда.

У прогрева батареи есть и незаметный бонус, который проявляется при быстрой зарядке. В холодной батарее движение ионов замедляется, внутреннее сопротивление растёт, и система управления батареей ограничивает мощность зарядки для защиты ячеек. Проблема автомобиля, который зимой на DC-станции «пьёт» заряд на 30-40 кВт, - как правило, не станция, а холодная батарея. Предварительно прогретая батарея же действительно принимает мощность класса 100 кВт. В испытаниях на холоде в Норвегии большинство автомобилей, батареи которых прогрели примерно за два часа до этого, фактически достигли заявленного в каталоге времени зарядки 10-80%. Одно замечание: у некоторых моделей функции предварительного кондиционирования батареи нет вовсе - это один из пунктов, которые стоит проверять при выборе автомобиля на вторичном рынке или нового.

Отдельное облегчение для тех, кто медленно заряжается от AC дома: при зарядке малой мощностью предварительный прогрев батареи не требуется. При таком использовании главная ценность функции - прогреть от сети автомобиль, простоявший всю ночь на морозе, к утреннему выезду.

Тепловой насос и ТЭН: одно и то же тепло, разный счёт

Пока автомобиль подключён к зарядке, за отопление платит сеть, поэтому эффективность в этот момент отходит на второй план; но когда в дороге нужно поддерживать температуру салона, тип отопительной системы становится решающим. Резистивный (PTC) обогреватель преобразует всю электрическую энергию в тепло, то есть уже использует теоретический предел - но не может произвести больше. Тепловой насос же не вырабатывает тепло из электричества, а переносит его снаружи: одной единицей электричества обеспечивает 3-4 единицы тепла.

Эта разница напрямую отражается на запасе хода. В морозных условиях автомобили с тепловым насосом сохраняют в среднем 83% запаса хода, тогда как автомобили с резистивным обогревателем - 75%. В условиях мягкой зимы эта разница означает экономию энергии до 40% по сравнению с резистивным обогревателем при той же температуре в салоне. Единственное исключение - сильный мороз: способность теплового насоса переносить тепло извне снижается при температуре около −20°C и ниже, и преимущество сокращается.

ПоказательТепловой насосРезистивный (PTC)
Коэффициент эффективности1 кВтч электричества → 3-4 кВтч тепла1 кВтч электричества → 1 кВтч тепла
Сохранение запаса хода в морозВ среднем 83%В среднем 75%
Разница расхода в мягкую зимуНа ~40% меньше, чем у PTCОриентир
Сильный мороз (−20°C и ниже)Преимущество снижаетсяПроизводительность остаётся стабильной

При выборе автомобиля эта разница не отменяет ваши привычки к отоплению дома - тепло, оплаченное электросетью, в обеих системах означает бесплатный запас хода. Но в дороге, особенно на зимних маршрутах длиной более 100 км, тепловой насос окупает себя на каждой остановке.

Практический план действий на турецкую зиму

Зимний профиль Турции неоднороден; одна и та же функция предварительного прогрева зимой может работать на обогрев в Восточной Анатолии и на охлаждение на южном побережье. Исходя из этого, рекомендуются три практические привычки:

  • Ставьте автомобиль на зарядку вечером и настраивайте отложенный выезд на время вашего реального выезда; прогрев будет оплачен по тарифам электросети.
  • Наряду с обогревом салона предпочитайте подогрев сидений и руля: локальный обогрев даёт комфорт с гораздо меньшими затратами энергии, чем обогрев всего салона.
  • В дальней дороге назначайте станцию быстрой зарядки целью маршрута за 30-45 минут до прибытия; чтобы батарея была готова принять максимальную мощность быстрой зарядки по прибытии.

Добавим и заметку о рекуперативном торможении: холодная батарея ограничивает восстановление энергии. Предварительный прогрев нормализует не только скорость зарядки, но и работу рекуперации в первые десять минут пути - на городских маршрутах со спусками и подъёмами это незаметный, но измеримый выигрыш.

Краткий ответ: таблица прибылей и убытков - в руках водителя

Предварительный прогрев салона и батареи, выполненный во время зарядки, практически не затрагивает запас хода в дороге, так как энергия на обогрев берётся из электросети; та же процедура после отключения от сети оплачивается батареей, то есть запасом хода - в зависимости от автомобиля от до 2 кВтч и даже до 5 кВтч. Правильно спланированный предварительный прогрев может вернуть до 20-30% запаса хода, который был бы потерян в дороге зимой - причём вы выедете с размороженными стёклами, тёплым салоном и работающей рекуперацией.

Действия просты: воткните вилку вечером, задайте время выезда в приложении и оставьте обогрев автомобилю и электросети. Часть зимней потери запаса хода неизбежна; но знать, какая именно часть этого устранима, не так уж неизбежно.

Источники