เคล็ดลับเพิ่มระยะทาง: อุ่นห้องโดยสารขณะชาร์จอยู่

การอุ่นห้องโดยสารก่อนถอดสายชาร์จ หมายความว่าคุณจ่ายค่าพลังงานนั้นจากสายไฟฟ้า ไม่ใช่จากแบตเตอรี่ของคุณ นี่คือนิสัยที่ง่ายที่สุดที่ช่วยประหยัดระยะทางในช่วงหน้าหนาว
การอุ่นห้องโดยสารก่อนถอดสายชาร์จ หมายความว่าคุณจ่ายค่าพลังงานนั้นจากสายไฟฟ้า ไม่ใช่จากแบตเตอรี่ของคุณ นี่คือนิสัยที่ง่ายที่สุดที่ช่วยประหยัดระยะทางในช่วงหน้าหนาว

แชร์หน้านี้

ลองนึกถึงเช้าวันหนาวที่รถยนต์ไฟฟ้าของคุณจอดเสียบปลั๊กอยู่ในโรงรถ: แบตเตอรี่เต็ม ถนนว่างเปล่า อากาศติดลบห้าองศา คนขับส่วนใหญ่จะใช้สถานการณ์นี้ด้วยการขับรถออกไปแล้วอุ่นห้องโดยสารด้วยพลังงานจากแบตเตอรี่ แล้วจึงพบว่ามาดแสดงระยะทางลดลงอย่างเห็นได้ชัดเมื่อออกเดินทาง แต่ทว่าหากทำงานอุ่นเครื่องนี้ก่อนถอดปลั๊ก ก็เป็นการจ่ายพลังงานจากกระเป๋าสตางค์ที่แตกต่างออกไปโดยสิ้นเชิง แนวปฏิบัติที่เราเรียกว่า pre-conditioning นี้เป็นหนึ่งในนิสัยที่ง่ายที่สุดแต่รู้จักน้อยที่สุดที่ช่วยชีวิตระยะทางในฤดูหนาว

การอุ่นห้องโดยสารขณะเสียบปลั๊กอยู่กินระยะทางหรือไม่? กฎนั้นชัดเจนมาก

เมื่อรถยนต์ไฟฟ้าที่เสียบอยู่กับปลั๊กชาร์จได้รับคำสั่งอุ่นห้องโดยสารหรือแบตเตอรี่ พลังงานที่ต้องใช้จะถูกดึงมาจากสายส่งไฟฟ้า ไม่ใช่จากแบตเตอรี่แรงดันสูง การอุ่นเครื่องที่ทำขณะเสียบสายไว้แทบไม่กระทบระยะทางของคุณเลย แต่ถ้าถอดปลั๊กแล้วอุ่นรถในสภาพจอดนิ่ง ภาพจะกลับด้าน: กิโลวัตต์-ชั่วโมงทุกหน่วยที่ใช้อุ่นห้องโดยสารจะถูกหักออกจากระยะทางของคุณโดยตรง

ปริมาณไม่ได้มากจนต้องกลัว แต่ก็ไม่ได้น้อยจนมองข้ามได้ การอุ่นห้องโดยสารล่วงหน้าในรถยนต์ไฟฟ้าส่วนใหญ่เป็นความต้องการพลังงานที่อาจสูงถึง 2 kWh ต่อครั้ง และถ้าเครื่องทำงานหนักอาจถึงระดับ 5 kWh เช่น รถที่มีอัตราการใช้พลังงาน 18 kWh/100 km หากใช้ความร้อน 3 kWh ก็เท่ากับระยะทางหายไปราว 15-17 กิโลเมตร ในช่วงครึ่งแรกของเช้าที่น้ำค้างแข็ง ความต่างนี้อาจเปลี่ยนแผนการเดินทางในเมืองของคุณได้

ต้องดูตัวเลขกันให้เห็นว่าทำไมระยะทางในอากาศหนาวจึงอ่อนไหวเพียงนี้ ในการทดสอบ El Prix ที่จัดขึ้นที่นอร์เวย์ที่อุณหภูมิ −32°C ซึ่งมีรถยนต์ไฟฟ้ารุ่นใหม่ 24 คันเข้าร่วม พบว่าระยะทางเฉลี่ยวัดได้ ต่ำกว่าค่า WLTP ถึง 38% ในการทดสอบถนนที่แคนาดา การสูญเสียอยู่ในช่วง 14-39% ส่วนในสภาวะห้องแล็บที่ประมาณ −7°C พบการลดลงของระยะทางเฉลี่ย 39% เมื่อเทียบกับอากาศอบอุ่น ในประเทศตุรกี การสูญเสียระยะทางในฤดูหนาวโดยทั่วไปอยู่ในช่วง 15-40%; ชัดเจนว่าชายฝั่งเมดิเตอร์เรเนียนกับเออร์ซูรุมไม่มีทางปฏิบัติกับรถคันเดียวกันได้เหมือนกัน

ประเด็นสำคัญ

  • พลังงานสำหรับอุ่นเครื่องขณะเสียบปลั๊กได้รับจาก สายส่งไฟฟ้า; ไม่กระทบระยะทาง
  • การอุ่นห้องโดยสารล่วงหน้าอาจต้องการพลังงานระหว่าง 2-5 kWh แล้วแต่รถแต่ละรุ่น
  • รุ่นที่มีปั๊มความร้อนสามารถรักษาระยะทางไว้ได้ถึง 83% ในสภาพเยือกแข็ง ส่วนรุ่นที่ใช้แถบความร้อนรักษาได้ 75%
  • การอุ่นแบตเตอรี่เย็นใช้เวลาโดยทั่วไป 20-30 นาที
  • การสูญเสียระยะทางในฤดูหนาวส่วนใหญ่มาจาก การอุ่นห้องโดยสาร ไม่ใช่จากแบตเตอรี่

เจ้าของการสูญเสียตัวจริงคือ: การอุ่นห้องโดยสาร

การลดลงของระยะทางในฤดูหนาวมีองค์ประกอบหลักสองส่วน: ประสิทธิภาพที่ลดลงของแบตเตอรี่เย็น และการทำความร้อนห้องโดยสาร ส่วนแบ่งของอย่างหลังใหญ่กว่าที่คิด ในอากาศหนาว การสูญเสียการใช้พลังงานประมาณ สองในสามมาจากการอุ่นห้องโดยสาร ไม่ใช่จากแบตเตอรี่; ตัวแบตเตอรี่เองผลิตความร้อนบ้างระหว่างทำงานบนถนน แต่ความสะดวกสบายภายในห้องโดยสารต้องซื้อด้วยพลังงานอย่างต่อเนื่อง

วิธีกลับด้านสมดุลนี้คือการเลื่อนความต้องการความร้อนไปยังช่วงเวลาที่มีพลังงานจากสายส่งไฟฟ้า การทำ pre-conditioning ก็คือการทำสิ่งนี้อย่างแม่นยำ: ช่วยให้พลังงานถูกใช้อย่างคุ้มค่าที่สุดจากแหล่งพลังงานที่ดีที่สุด คือขณะที่รถของคุณเสียบปลั๊กอยู่ และเมื่อคุณออกเดินทางคุณจะมีทั้งห้องโดยสารที่อบอุ่นและแบตเตอรี่ที่อุ่นพร้อมไปด้วย เนื่องจากไม่ต้องคำนวณพลังงานความร้อนจากแบตเตอรี่ที่ใช้ระหว่างทาง ตัวบอกระยะทางจึงยังคงอยู่ใกล้กับค่าในช่วงกลางฤดูร้อนมากกว่า

วิธีทำการปรับอากาศล่วงหน้า? สามวิธีในการสั่งงาน

Bataryayı değil yalnızca kabini ısıtan bir ön koşullandırma, şarj destesine varmadan önce sessizce menzilinizi yiyebilir.

แอปพลิเคชันอาจแตกต่างกันไปในแต่ละแบรนด์ แต่หลักการเหมือนกันคือ: บอกรถว่าจะทำความร้อนเมื่อไหร่ และจะเตรียมพร้อมเพื่ออะไร มีสามวิธีที่พบบ่อย และสิ่งสำคัญคือควรใช้ทั้งสามวิธีขณะที่รถเสียบสายชาร์จอยู่

  1. ตั้งเวลาออกเดินทาง: คุณป้อนเวลาออกเดินทางจากแอปหรือหน้าจอในรถ รถจะวางแผนย้อนกลับมาและเตรียมห้องโดยสารให้พร้อม และหากเป็นไปได้ก็เตรียมแบตเตอรี่ด้วยจนถึงเวลานั้น ข้อควรระวัง: หลายรุ่นในโหมดนี้จะปรับอากาศเฉพาะห้องโดยสารเท่านั้น ไม่ปรับอุณหภูมิแบตเตอรี่
  2. ผ่านระบบนำทาง: เมื่อคุณเลือกสถานีชาร์จด่วนเป็นจุดหมายปลายทาง รถที่รองรับจะเริ่มให้ความร้อนกับแบตเตอรี่ขณะเข้าใกล้ บางผู้ผลิตแนะนำให้เพิ่มจุดหมายเข้าไปในเส้นทางล่วงหน้า 30-45 นาทีก่อนถึงสถานี
  3. สั่งงานด้วยตนเอง / ผ่านแอป: คุณเริ่มให้ความร้อนกับห้องโดยสารจากโทรศัพท์ก่อนออกจากบ้าน สะดวกดี แต่ถ้าคุณไม่ได้เสียบปลั๊กอยู่ก็ต้องแลกมาด้วยระยะทาง - ดังนั้นกิจวัตรยามเช้าควรวางแผนโดยเสียบรถเข้าปลั๊กตั้งแต่คืนก่อน

เรื่องเวลา: ควรเริ่มล่วงหน้านานแค่ไหน?

การให้ความร้อนกับห้องโดยสารทำได้เร็ว แม้เริ่มเพียง 10-15 นาทีล่วงหน้าก็ทำให้ภายในห้องและกระจกสบายขึ้นได้ แต่การอุ่นแบตเตอรี่ช้ากว่า: การให้ความร้อนกับแบตเตอรี่ที่แข็งตัวมักใช้เวลา 20-30 นาที และนานกว่านั้นในอากาศที่หนาวจัด สูตรที่ปลอดภัยคือ ในเช้าวันที่หนาวจัดให้ตั้งเวลาออกเดินทางเพื่อเริ่มการปรับอากาศล่วงหน้า 30-45 นาทีก่อนออกเดินทาง

ประโยชน์ที่มองไม่เห็นอีกอย่างของการอุ่นแบตเตอรี่คือ มันเผยให้เห็นในการชาร์จด่วน แบตเตอรี่เย็นทำให้การเคลื่อนที่ของไอออนช้าลง ความต้านทานภายในเพิ่มขึ้น และระบบจัดการแบตเตอรี่จะลดกำลังชาร์จลงเพื่อปกป้องเซลล์ รถที่จิบไฟช้าๆ ที่ 30-40 kW ที่สถานี DC ในฤดูหนาว ปัญหามักไม่ใช่ที่สถานี แต่เป็นแบตเตอรี่ที่เย็นตับ ในทางกลับกัน แบตเตอรี่ที่ปรับอุณหภูมิล่วงหน้าแล้วสามารถรับกำลังชาร์จระดับ 100 kW ได้จริง ในการทดสอบอากาศหนาวในนอร์เวย์ รถส่วนใหญ่ที่อุ่นแบตเตอรี่ล่วงหน้าราวสองชั่วโมงสามารถทำเวลาชาร์จ 10-80% ตามแคตตาล็อกได้จริง ข้อสังเกตหนึ่ง: บางรุ่นไม่มีฟีเจอร์ปรับอุณหภูมิแบตเตอรี่ล่วงหน้าเลย - นี่เป็นหนึ่งในจุดที่ควรตรวจสอบเมื่อเลือกซื้อรถมือสองหรือรถใหม่

ข่าวดีเพิ่มเติมสำหรับคนที่ชาร์จ AC ช้าๆ ที่บ้าน: การชาร์จด้วยกำลังต่ำไม่จำเป็นต้องมีการปรับอุณหภูมิแบตเตอรี่ล่วงหน้า ในการใช้งานลักษณะนี้ คุณค่าที่แท้จริงของฟีเจอร์คือการใช้ไฟจากโครงข่ายไฟฟ้าอุ่นรถที่นั่งอยู่ในความเย็นทั้งคืน ก่อนออกเดินทางยามเช้า

ปั๊มความร้อนและแถบความร้อน: ความร้อนเท่ากัน แต่ค่าไฟไม่เท่ากัน

เมื่อเสียบปลั๊กอยู่ โครงข่ายไฟฟ้าเป็นผู้จ่ายค่าความร้อน ประสิทธิภาพจึงไม่ใช่เรื่องสำคัญในตอนนั้น แต่เมื่อคุณต้องรักษาอุณหภูมิในห้องโดยสารระหว่างทาง ประเภทของระบบทำความร้อนก็มีผลชี้ขาด ฮีตเตอร์แบบตัวต้านทาน (PTC) จะเปลี่ยนพลังงานไฟฟ้าเป็นความร้อนทั้งหมด กล่าวคือใช้เพดานทางทฤษฎีอยู่แล้ว แต่ไม่สามารถผลิตได้มากกว่านั้น ส่วนปั๊มความร้อนไม่ได้ผลิตความร้อนด้วยไฟฟ้า แต่ขนความร้อนจากภายนอกเข้ามา: ไฟฟ้าหนึ่งหน่วยให้ความร้อนได้ 3-4 หน่วย

ความต่างนี้สะท้อนโดยตรงต่อระยะทางที่วิ่งได้ ในสภาพอากาศเยือกแข็ง ยานพาหนะที่มีปั๊มความร้อนยังคงรักษาระยะทางได้เฉลี่ย 83% ในขณะที่รุ่นตัวต้านทานรักษาได้เพียง 75% ในสภาพฤดูหนาวที่อากาศอบอุ่น ความต่างนี้หมายถึงการประหยัดพลังงานได้ถึง 40% เมื่อเทียบกับตัวต้านทาน สำหรับอุณหภูมิห้องโดยสารเท่ากัน ข้อยกเว้นเดียวคืออากาศหนาวจัด: ความสามารถในการขนความร้อนจากภายนอกของปั๊มความร้อนจะลดลงเมื่ออุณหภูมิประมาณ -20°C หรือต่ำกว่า ทำให้ข้อได้เปรียบแคบลง

คุณสมบัติปั๊มความร้อนตัวต้านทาน (PTC)
อัตราประสิทธิภาพไฟฟ้า 1 kWh → ความร้อน 3-4 kWhไฟฟ้า 1 kWh → ความร้อน 1 kWh
การรักษาระยะทางในสภาพเยือกแข็งเฉลี่ย 83%เฉลี่ย 75%
ความต่างของการใช้พลังงานในฤดูหนาวอบอุ่นน้อยกว่า PTC ราว 40%อ้างอิง
ในอากาศหนาวจัด (-20°C และต่ำกว่า)ข้อได้เปรียบลดลงประสิทธิภาพคงที่

เวลาเลือกรถ ความต่างนี้ไม่ได้ทำให้นิสัยการให้ความร้อนตอนต่อไฟที่บ้านไร้ความหมาย - ความร้อนที่ไฟฟ้ารับภาระเป็นระยะทางฟรีในทั้งสองระบบ แต่บนท้องถนน โดยเฉพาะเส้นทางฤดูหนาวที่ไกลเกิน 100 กม. ปั๊มความร้อนจะคืนทุนให้ตัวเองในทุกจุดจอด

แผนปฏิบัติจริงสำหรับฤดูหนาวในประเทศไทย

โปรไฟล์ฤดูหนาวของประเทศไทยไม่ได้เป็นเนื้อเดียวกัน; ฟีเจอร์ปรับสภาพล่วงหน้าแบบเดียวกันสามารถทำงานเพื่อให้ความร้อนในภาคตะวันออกเฉียงเหนือในช่วงหน้าหนาว หรือให้ความเย็นในชายฝั่งภาคใต้ได้ ตามนี้ขอแนะนำนิสัยการใช้งานจริงสามข้อ:

  • เสียบปลั๊กรถตอนค่ำและตั้งค่า เวลาออกตัวแบบกำหนดเวลา ให้ตรงกับเวลาออกเดินทางจริงของคุณ; การปรับสภาพจะถูกจ่ายจากไฟที่บ้าน
  • นอกจากให้ความร้อนห้องโดยสารแล้ว ให้เลือกใช้ เบาะนั่งและพวงมาลัยแบบมีความร้อน ด้วย: การให้ความร้อนแบบจุดเฉพาะให้ความสบายด้วยพลังงานน้อยกว่าการให้ความร้อนทั้งห้องโดยสารมาก
  • บนถนนไกล ให้ตั้งสถานีเป็นเป้าหมายเส้นทางก่อนถึงจุดชาร์จเร็วของคุณ 30-45 นาที; เพื่อให้แบตเตอรี่พร้อมยอมรับกำลังชาร์จเร็วเมื่อถึงจุดหมาย

ขอเพิ่มหมายเหตุเรื่องเบรกสร้างพลังงานย้อนกลับด้วย: แบตเตอรี่เย็นจะจำกัดการกู้คืนพลังงาน การปรับสภาพล่วงหน้าช่วยให้กลับสู่สภาวะปกติไม่เพียงความเร็วในการชาร์จ แต่ยังรวมถึงประสิทธิภาพการสร้างพลังงานย้อนกลับในสิบนาทีแรกหลังออกเดินทาง - บนเส้นทางในเมืองที่มีทางลาดขึ้นลง นี่คือผลกำไรที่มองไม่เห็นแต่วัดได้

คำตอบโดยสรุป: ตารางกำไร-ขาดทุนอยู่ในมือของผู้ขับขี่

การปรับสภาพห้องโดยสารและแบตเตอรี่ล่วงหน้าขณะต่อไฟที่บ้านแทบไม่กระทบระยะทางบนถนนเลย เพราะพลังงานความร้อนมาจากไฟที่บ้าน; ส่วนการทำสิ่งเดียวกันหลังถอดปลั๊กจะจ่ายพลังงานจากแบตเตอรี่ นั่นคือจากระยะทาง โดยขึ้นอยู่กับรถ ตั้งแต่ สูงสุด 2 kWh หรือแม้แต่ถึง 5 kWh การปรับสภาพล่วงหน้าที่จับเวลาถูกต้องสามารถคืนระยะทางที่จะสูญเสียบนถนนในฤดูหนาวได้ 20-30% - ทั้งยังได้รถที่กระจกไร้น้ำแข็ง ห้องโดยสารอบอุ่น และเบรกสร้างพลังงานย้อนกลับพร้อมทำงาน

สิ่งที่ต้องทำง่ายมาก: เสียบปลั๊กตอนค่ำ กรอกเวลาออกเดินทางในแอป แล้วปล่อยให้รถและไฟที่บ้านจัดการเรื่องความร้อน การสูญเสียระยะทางบางส่วนในฤดูหนาวเป็นสิ่งที่หลีกเลี่ยงไม่ได้; แต่การรู้ว่าส่วนใดหลีกเลี่ยงได้ ย่อมไม่หลีกเลี่ยงได้ง่ายเพียงเท่านั้น

แหล่งอ้างอิง