نصيحة لتوفير المدى: سخن المقصورة أثناء التوصيل بالشاحن

قيام بتسخين المقصورة قبل فصل القابس يعني دفع ثمن تلك الطاقة من الشبكة وليس من بطاريتك؛ وهذه هي أبسط عادة تنقذ مدى القيادة في الشتاء.
قيام بتسخين المقصورة قبل فصل القابس يعني دفع ثمن تلك الطاقة من الشبكة وليس من بطاريتك؛ وهذه هي أبسط عادة تنقذ مدى القيادة في الشتاء.

شارك هذه الصفحة

فكّر في صباح شتوي، بسيارتك الكهربائية المتصلة بالمقبس في الجراج: البطارية ممتلئة، الطريق خالٍ، ودرجة الحرارة ناقص خمس درجات. معظم السائقين يكملون هذا المشهد بإخراج السيارة وتدفئة المقصورة بطاقة البطارية، ثم يلاحظون عند الانطلاق أن مؤشر المدى انخفض بشكل ملحوظ. لكن القيام بنفس التسخين قبل فصل القابس يعني دفع الطاقة من محفظة مختلفة تمامًا. هذه الممارسة التي نسميها التكييف المسبق هي واحدة من أبسط العادات وأقلها شهرة لإنقاذ مدى الشتاء.

هل تسخين المقصورة أثناء توصيل القابس يستهلك المدى؟ القاعدة واضحة جدًا

عندما تتلقى السيارة الكهربائية وهي متصلة بقابس الشحن أمرًا بتسخين المقصورة أو البطارية، فإنها تسحب الطاقة اللازمة من الشبكة لا من البطارية عالية الجهد. التسخين الذي يتم أثناء الاتصال بالكابل لا يكاد يمس مداك على الإطلاق. أما إذا فصلت القابس وحاولت تسخين السيارة وهي خاملة فسينقلب المشهد: كل كيلوواط ساعة يُنفق على تدفئة المقصورة يُخصم مباشرة من مدى طريقك.

الكمية ليست للمبالغة فيها لكنها ليست تافهة أيضًا. التسخين المسبق للمقصورة طلب من الطاقة لمعظم السيارات الكهربائية قد يصل في المرة الواحدة إلى 2 كيلوواط ساعة، وحتى 5 كيلوواط ساعة عند الإجهاد. على سبيل المثال، في سيارة يبلغ استهلاكها 18 كيلوواط ساعة/100 كم، يمثل تسخين بمقدار 3 كيلوواط ساعة مدى يبلغ تقريبًا 15-17 كيلومترًا. في النصف الأول من صباح متجمد، قد يغير هذا الفارق خطط تنقلك داخل المدينة.

من الضروري رؤية بالأرقام لماذا يكون المدى بهذه الحساسية في البرد. في اختبار El Prix الذي أجري في النرويج عند درجة −32°C وبمشاركة 24 سيارة كهربائية جديدة، قيس متوسط المدى بـ أقل بنسبة 38% من قيمة WLTP. في اختبارات الطرق الكندية تراوح الفقد بين 14-39%، وفي ظروف مخبرية عند حوالي −7°C لوحظ انخفاض متوسط في المدى بنسبة 39% مقارنة بالجو المعتدل. في تركيا يُذكر فقد مدى الشتاء عادةً في نطاق 15-40%؛ من الواضح أن ساحل المتوسط وأرزروم لن يتعاملاا مع نفس السيارة بالطريقة نفسها.

أبرز النقاط

  • طاقة التسخين أثناء توصيل القابس تُؤمَّن من الشبكة ؛ ولا تمس المدى.
  • التسخين المسبق للمقصورة قد يتطلب طاقة بين 2-5 كيلوواط ساعة حسب السيارة.
  • السيارات المزودة بمضخة حرارية تحافظ على 83% من مداها في ظروف التجمد، بينما تحافظ المزودة بالمقاومة الكهربائية على 75%.
  • تسخين البطارية الباردة يستغرق عادةً 20-30 دقيقة.
  • الجزء الأكبر من فقد مدى الشتاء يأتي ليس من البطارية بل من تسخين المقصورة.

المسؤول الحقيقي عن الفقد: تسخين المقصورة

لانخفاض المدى في الشتاء مكوّنان رئيسيان: انخفاض كفاءة البطارية الباردة وتسخين المقصورة. حصة الثاني أكبر مما يُعتقد. من فقد الاستهلاك في الجو البارد، يأتي ثلثاه من تسخين المقصورة لا من البطارية تقريبًا؛ فالبطارية نفسها تولد قدرًا من حرارتها أثناء العمل على الطريق، بينما تشتري راحة مقصورتك الداخلية بالطاقة باستمرار.

وطريقة قلب هذا الميزان هي نقل طلب التسخين إلى اللحظة التي تتوفر فيها طاقة الشبكة. التكييف المسبق يفعل ذلك تمامًا: يضمن أن تُستهلك الطاقة من المصدر الأكثر كفاءة أثناء توصيل سيارتك بمقبس الشحن، فتنطلق في طريقك بكابينة دافئة وبطارية دافئة. ولأنه لم يُحتسب أي تسخين من طاقة الطريق، يبقى مؤشر المدى أقرب بكثير إلى قيمة منتصف الصيف.

كيف تتم التهيئة المسبقة؟ ثلاث طرق للتفعيل

Bataryayı değil yalnızca kabini ısıtan bir ön koşullandırma, şarj destesine varmadan önce sessizce menzilinizi yiyebilir.

رغم أن التطبيق يختلف من علامة إلى أخرى، فإن المنطق واحده: إخبار السيارة بموعد تسخينها وإلى ماذا ستهيّئ نفسها. توجد ثلاث طرق شائعة، والأصل هو استخدام الثلاث منها جميعًا أثناء توصيل السيارة بالكابل.

  1. الانطلاق المجدول: تُدخل موعد انطلاقك من التطبيق أو شاشة السيارة؛ فتخطط السيارة بشكل عكسي وتهيّئ الكابينة، وإن أمكن البطارية، حتى تلك اللحظة. تنبيه: كثير من الطرازات في هذا الوضع تهيّئ الكابينة فقط ولا تهيّئ البطارية.
  2. عبر نظام الملاحة: عندما تختار محطة الشحن السريع كوجهة للمسار، تبدأ السيارات المتوافقة بتسخين البطارية أثناء الاقتراب. تنصح بعض الشركات المصنعة بإضافة الوجهة إلى المسار قبل 30-45 دقيقة من الوصول إلى المحطة.
  3. يدويًا / أمر من التطبيق: قبل خروجك من المنزل، تبدأ تسخين الكابينة من الهاتف. وهو عملي، لكن إذا لم تكن موصولًا بالقابس فستدفع الثمن من المدى - لذلك ينبغي تصميم روتين الصباح بعد توصيل السيارة بالمقبس مساءً.

التوقيت: متى يجب أن تبدأ؟

تسخين الكابينة سريع؛ حتى البدء قبل 10-15 دقيقة يُريح المقصورة الداخلية والزجاج. أما عمل البطارية فهو أبطأ: تسخين بطارية متجمدة يستغرق عادةً 20-30 دقيقة، ويدوم أطول في البرد الشديد. والصيغة الآمنة هي ضبط الانطلاق المجدول بحيث تُفعّل التهيئة المسبقة قبل 30-45 دقيقة من الانطلاق في صباحات الصقيع.

ولتسخين البطارية فائدة غير مرئية تظهر في الشحن السريع أيضًا. في البطارية الباردة يبطؤ حركة الأيونات، وترتفع المقاومة الداخلية، ويقلّص نظام إدارة البطارية قوة الشحن لحماية الخلايا. مشكلة السيارة التي تتشرب الشحن بمعدل 30-40 كيلوواط في محطة تيار مستمر (DC) شتاءً ليست في المحطة عادة، بل في البطارية الباردة. أما البطارية المهيّأة مسبقًا فتقبل فعلًا قوة من فئة 100 كيلوواط. في اختبار الطقس البارد في النرويج، حققت معظم السيارات التي سُخّنت بطارياتها قبل نحو ساعتين زمن شحن 10-80% المذكور في الكتالوج فعليًا. ملاحظة: بعض الطرازات لا تمتلك ميزة التهيئة المسبقة للبطارية إطلاقًا - وهي إحدى النقاط التي يجب فحصها عند اختيار سيارة مستعملة أو جديدة.

ولمن يشحنون ببطء بالتيار المتردد (AC) في المنزل، there is another relief: الشحن بقوة منخفضة لا يتطلب تهيئة مسبقة للبطارية. وفي هذا الاستخدام، تكمن القيمة الحقيقية للميزة في تسخين السيارة التي بقيت في البرد طوال الليل باستخدام الشبكة عند الانطلاق صباحًا.

المضخة الحرارية ومقاومة التسخين: الحرارة نفسها، وفاتورة مختلفة

ولأن الشبكة تدفع ثمن التسخين أثناء التوصيل بالقابس، تظل الكفاءة في المرتبة الثانية في تلك اللحظة؛ لكن عندما تحتاج إلى الحفاظ على حرارة الكابينة أثناء الطريق، يصبح نوع نظام التسخين هو العامل الحاسم. المقاوم الحراري (PTC) يحوّل الطاقة الكهربائية بأكملها إلى حرارة، أي إنه يستخدم الحد الأعلى النظري أصلاً - لكنه لا يستطيع إنتاج أكثر من ذلك. أما المضخة الحرارية فلا تنتج الحرارة بالكهرباء، بل تنقلها من الخارج: توفر 3-4 وحدات حرارة بوحدة كهربائية واحدة.

والفرق بينهما ينعكس مباشرة على المدى. في ظروف التجمد تحافظ المركبات المزودة بمضخة حرارية في المتوسط على 83% من مداها ، بينما تحافظ المركبات المزودة بمقاوم على 75% منه. وفي ظروف الشتاء المعتدلة يعني هذا الفرق توفيراً في الطاقة يصل إلى 40% مقارنة بالمقاوم للحصول على درجة حرارة المقصورة نفسها. الاستثناء الوحيد هو البرد الشديد: تنخفض قدرة المضخة الحرارية على نقل الحرارة من البيئة الخارجية عند حوالي -20 درجة مئوية وما دونها، وتضيق الميزة.

الخاصيةالمضخة الحراريةالمقاوم (PTC)
نسبة الكفاءة1 kWh كهرباء → 3-4 kWh حرارة1 kWh كهرباء → 1 kWh حرارة
الحفاظ على المدى في التجمد83% في المتوسط75% في المتوسط
فرق الاستهلاك في الشتاء المعتدلأقل بنحو 40% مقارنة بـ PTCالمرجع
في البرد الشديد (-20 درجة مئوية وما دونها)تنخفض الميزةيبقى الأداء ثابتاً

عند اختيار المركبة، هذا الفرق لا يلغي عادة التسخين لديك وأنت موصول بالكهرباء - فالحرارة التي تدفعها الشبكة ثمنها مدي مجاني في النظامين معاً. لكن على الطريق، خاصة في مسارات الشتاء التي تتجاوز 100 كم، تسدد المضخة الحرارية تكلفتها بنفسها عند كل محطة.

خطة التطبيق العملي في شتاء تركيا

الملف الشتوي لتركيا ليس متجانساً؛ فميزة التهيئة المسبقة نفسها يمكن أن تعمل للتسخين في شرق الأناضول شتاءً، وللتبريد على السواحل الجنوبية. وبناءً على ذلك يُنصح بثلاث عادات عملية:

  • أوصل المركبة بالكهرباء مساءً واضبط وقت الخروج المجدول على وقت خروجك الفعلي؛ لتدفع الشبكة ثمن التهيئة.
  • إلى جانب تسخين المقصورة، فضّل تسخين المقاعد وعجلة القيادة: فالتسخين الموضعي يوفر الراحة بطاقة أقل بكثير من تسخين المقصورة بأكملها.
  • في الرحلات الطويلة، اجعل المحطة هدفاً في المسار قبل محطة الشحن السريع بـ30-45 دقيقة ؛ لتكون البطارية جاهزة عند الوصول لقبول قدرة الشحن السريع.

ونضيف أيضاً ملاحظة عن الكبح التجديدي: فالبطارية الباردة تحد من استرداد الطاقة. التهيئة المسبقة تعيد إلى طبيعته ليس فقط سرعة الشحن بل أيضاً أداء الكبح التجديدي في أول عشر دقائق من انطلاقك - وفي المسارات الحضرية المتعرجة الصعود والنزول، هذا مكسب غير مرئي لكنه قابل للقياس.

الجواب المختصر: جدول الربح والخسارة بيد السائق

التهيئة المسبقة للمقصورة والبطارية وأنت موصول بالكهرباء لا تلامس مدى الطريق تقريباً على الإطلاق، لأنها تحصل على طاقة التسخين من الشبكة؛ أما العملية نفسها بعد فصل القابس فتدفع ثمنها بطاقة من البطارية، أي من المدى، تصل بحسب المركبة إلى 2 kWh وقد تصل إلى 5 kWh. ويمكن للتهيئة المسبقة المجدولة في الوقت الصحيح استرداد 20-30% من المدى الذي سيُفقد على الطريق شتاءً - فضلاً عن أنك تنطلق بمركبة زجاجها خالٍ من الجليد، ومقصورتها دافئة، وكبحها التجديدي يعمل.

المطلوب بسيط: أوصل القابس مساءً، وأدخل وقت الخروج من التطبيق، واترك مهمة التسخين للمركبة والشبكة. وجزء من فقدان المدى شتاءً لا مفر منه؛ لكن معرفة أي جزء منها يمكن تجنبه ليس بالأمر الحتمي إلى هذا الحد.

المصادر