Menzilt-megtakarítás tipp: Melegítse fel a kabinet még csatlakoztatva

A kabin fűtését még a dugó kihúzása előtt érdemes elvégezni, így azt az energiát nem az akkumulátorodból, hanem a hálózatból fizeted; ez a legegyszerűbb szokás, amely megmenti a téli hatótávot.
A kabin fűtését még a dugó kihúzása előtt érdemes elvégezni, így azt az energiát nem az akkumulátorodból, hanem a hálózatból fizeted; ez a legegyszerűbb szokás, amely megmenti a téli hatótávot.

Az oldal megosztása

Gondoljunk egy téli reggelre, amikor az elektromos autója a garázsban a töltőre dugva vár: az akkumulátor tele, az út üres, a hőmérséklet mínusz öt fok. A legtöbb vezető ezt a helyzetet úgy fejezi be, hogy elindul az autóval, és az utasteret az akkumulátor energiájával fűti fel, majd észreveszi, hogy a hatótávolság-mutató látványosan lecsökkent. Ugyanezt a fűtési feladatot azonban a kihúzás előtt elvégezni azt jelenti, hogy az energiát egy teljesen másik pénztárcából fizetjük meg. Ezt a gyakorlatot nevezzük előfeltételezésnek, és ez az egyik legegyszerűbb, mégis legkevésbé ismert szokás, amely megmentheti a téli hatótávolságot.

Csökkenti a hatótávolságot az utastér fűtése bedugva? A szabály nagyon egyértelmű

Amikor az elektromos autó a töltőcsatlakozóhoz csatlakoztatva utastér- vagy akkumulátorfűtési parancsot kap, a szükséges energiát nem a nagyfeszültségű akkumulátorból, hanem a hálózatról veszi. A kábelre csatlakoztatva végzett fűtés szinte egyáltalán nem érinti a hatótávolságát. Ha viszont kihúzza a csatlakozót, és alapjáraton próbálja fűteni az autót, a kép megfordul: az utastér fűtésére fordított minden kilowattóra közvetlenül a hatótávolságából vonódik le.

A mennyiség nem túlzó, de nem is elhanyagolható. Az utastér előfűtése a legtöbb elektromos autónál egyszeri 2 kWh-ig, igénybevétnél 5 kWh szintig felszökő energiaigény. Például egy 18 kWh/100 km fogyasztású autónál 3 kWh fűtés nagyjából 15-17 kilométernyi hatótávolságot jelent. Egy fagyos reggel első felében ez a különbség megváltoztathatja a városi tervezését.

Érdemes számokkal látni, miért ilyen érzékeny a hatótávolság a hidegben. A norvég, −32 °C-on végzett, 24 új elektromos autót felölelő El Prix tesztben az átlagos hatótávolság a WLTP-érték 38%-a alatt mértek. A kanadai útteszteken a veszteség 14-39% közötti sávban mozgott, −7 °C körüli laboratóriumi körülmények között pedig átlagosan 39%-os hatótávolság-csökkenést tapasztaltak a enyhe időhöz képest. Magyarországról szólva: Törökországban a téli hatótávolság-veszteség jellemzően 15-40% közötti; nyilvánvaló, hogy a Földközi-tenger partja és Erzurum nem bánik ugyanúgy ugyanazzal az autóval.

A legfontosabbak

  • Bedugva a fűtési energia a hálózatról származik; nem érinti a hatótávolságot.
  • Az utastér előfűtése autónként 2-5 kWh közötti energiát igényelhet.
  • A hőszivattyús autók fagyos körülmények között hatótávolságuk 83%-át, az ellenállásfűtésesek 75%-át megőrzik.
  • A hideg akkumulátor felmelegítése jellemzően 20-30 percet vesz igénybe.
  • A téli hatótávolság-veszteség jelentős része nem az akkumulátorból, hanem az utastér fűtéséből származik.

A veszteség valódi tulajdonosa: az utastér fűtése

A téli hatótávolság-csökkenésnek két fő összetevője van: a hideg akkumulátor hatékonyságcsökkenése és az utastér fűtése. Az utóbbi részesedése nagyobb, mint gondolnánk. A hideg idő miatti fogyasztásveszteség nagyjából kétharmada nem az akkumulátorból, hanem az utastér fűtéséből származik; az akkumulátor maga is termel egy bizonyos hőt menet közben, az utastér komfortját viszont folyamatosan energiával vásárolja meg.

Ezt az egyensúlyt megfordítani azt jelenti, hogy a fűtési igényt arra a pillanatra toljuk, amikor hálózati energia áll rendelkezésre. Az előfeltételezés pontosan ezt teszi: biztosítja, hogy az energia a leghatékonyabb forrásból fogyjon, amíg az autó a töltőhöz csatlakozik, és elinduláskor egyszerre lesz meleg utastér és meleg akkumulátor. Mivel a vezetés alatti fűtés energiaigényét nem számolja bele, a hatótáv-kijelző sokkal közelebb marad a nyári középértékhez.

Hogyan történik az előfeltételezés? Három triggerelési mód

Bataryayı değil yalnızca kabini ısıtan bir ön koşullandırma, şarj destesine varmadan önce sessizce menzilinizi yiyebilir.

Az alkalmazás márkánként eltér, de a logika ugyanaz: megmondani az autónak, mikor melegítse fel magát, és mire készüljön fel. Három elterjedt módszer létezik, és mindhármat kábelre csatlakoztatva érdemes használni.

  1. Ütemezett indulás: Megadod az indulás időpontját az alkalmazásból vagy az autó kijelzőjéről; az autó visszafelé tervez, és addigra felkészíti az utasteret, lehetőség szerint az akkumulátort is. Figyelem: sok modell ebben a módban csak az utasteret kondicionálja, az akkumulátort nem.
  2. Navigáción keresztül: Ha a gyorstöltő állomást úticélként választod, a kompatibilis autók megközelítéskor elkezdi felmelegíteni az akkumulátort. Egyes gyártók azt javasolják, hogy a célt 30-45 perccel az állomás érkezése előtt add hozzá az útvonalhoz.
  3. Manuális / alkalmazásparancs: Mielőtt elindulsz otthonról, telefonról indítod az utastér fűtését. Kényelmes, de ha nem vagy csatlakoztatva, a hatótávból fizetsz érte - ezért a reggeli rutint úgy kell megtervezni, hogy az autót előző este dugd a töltőre.

Időzítés: mennyivel korábban érdemes elkezdeni?

Az utastér fűtése gyors; már 10-15 perccel korábban elindítva is megmozdul a beltér és az ablakok. Az akkumulátor ügye lassabb: egy befagyott akkumulátor felmelegítése jellemzően 20-30 percet vesz igénybe, extrém hidegben tovább tart. A biztos recept: fagyos reggeleken az ütemezett indítást úgy állítsd be, hogy a kondicionálás indulás előtt 30-45 perccel kapcsoljon be.

Az akkumulátor felmelegítésének egy láthatatlan hozadéka a gyorstöltésnél mutatkozik meg. Hideg akkumulátorban lelassul az ionmozgás, nő a belső ellenállás, és az akkumulátorkezelő rendszer a cellák védelme érdekében visszafogja a töltési teljesítményt. Télen a DC töltőállomáson 30-40 kW-on kortyolgató autó problémája általában nem az állomás, hanem a hideg akkumulátor. Az előkondicionált akkumulátor ezzel szemben ténylegesen elfogadja a 100 kW-os osztály teljesítményét. A norvég hidegtesztekben azok az autók, amelyek akkumulátorát kb. két órával korábban felmelegítették, a legtöbb esetben ténylegesen teljesítették a katalógusban szereplő 10-80%-os töltési időt. Egy megjegyzés: egyes modelleknek egyáltalán nincs akkumulátor-előkondicionálási funkciója - ez az egyik pont, amit használt vagy új autó vásárlásakor érdemes ellenőrizni.

Az otthon AC lassú töltést használóknak külön megnyugvás: az alacsony teljesítményű töltéshez nincs szükség akkumulátor-előkondicionálásra. Ebben a használatban a funkció igazi értéke, hogy reggeli induláskor az éjszaka hidegben állt autót a hálózattal melegíti fel.

Hőszivattyú és fűtőellenállás: ugyanaz a hő, másik számla

Amíg csatlakoztatva vagy, a fűtés árát a hálózat fizeti, ezért a hatékonyság akkor másodlagos; de amikor menet közben kell fenntartani az utastér hőmérsékletét, a fűtési rendszer típusa döntővé válik. A rezisztencia (PTC) fűtőtest az elektromos energia egészét hővé alakítja, vagyis az elméleti felső határt már most kihasználja - de többet nem tud előállítani. A hőszivattyú viszont nem termel hőt elektromosságból, hanem kívülről szállítja: egy egység elektromossággal 3-4 egység hőt biztosít.

A különbség közvetlenül a hatótávolságra hatszik. Fagyos körülmények között a hőszivattyús járművek hatótávolságuk átlagosan 83%-át megőrzik, míg a rezisztenciás járművek 75%-át. Mérsékelt téli körülmények között ez a különbség ugyanazon utastéri hőmérséklet érdekében a rezisztenciához képest akár 40%-os energia-megtakarítást jelent. Az egyetlen kivétel a szélsőséges hideg: a hőszivattyú hőszállítási képessége −20°C körül és az alatt csökken, az előny szűkül.

TulajdonságHőszivattyúRezisztencia (PTC)
Hatásfok1 kWh elektromosság → 3-4 kWh hő1 kWh elektromosság → 1 kWh hő
Hatótáv megőrzése fagybanÁtlagosan 83%Átlagosan 75%
Fogyasztási különbség enyhe télen~40%-kal kevesebb a PTC-hez képestReferencia
Szélsőséges hidegben (−20°C és az alatt)Az előny csökkenA teljesítmény állandó marad

Járműválasztáskor ez a különbség nem érvényteleníti a hálózati áram melletti fűtési szokásaidat - a hálózat által fizetett hő mindkét rendszerben ingyenes hatótáv. De az úton, különösen 100 km feletti téli útvonalakon a hőszivattyú minden megállónál visszafizeti magát.

Gyakorlati terv a török télre

Törökország téli profilja nem egységes; ugyanaz az előkondicionálási funkció télen Kelet-Anatóliában fűtésre, a déli partvidéken hűtésre is bekapcsolható. Ennek alapján három gyakorlati szokás ajánlott:

  • Este dugd be az autót az áramforrásba, és a időzített indulást állítsd a valódi indulási időd göre; a kondicionálás a hálózatot terhelje.
  • Az utastér fűtése mellett válaszd a ülés- és kormányfűtést: a pontszerű fűtés sokkal kevesebb energiával ad komfortot, mint a teljes utastér fűtése.
  • Hosszú úton a gyorstöltő megállód előtt 30-45 perccel tedd úti céllá az állomást; az akkumulátor érkezéskor legyen kész a gyorstöltési teljesítmény elfogadására.

Még egy megjegyzés a regeneratív fékezéshez: a hideg akkumulátor korlátozza az energiavisszanyerést. Az előkondicionálás nemcsak a töltési sebességet, hanem az út első tíz percében nyújtott regen-teljesítményt is normalizálja - a városi lejtős-emelkedős útvonalakon ez láthatatlan, de mérhető nyereség.

Rövid válasz: a nyereség-veszteség táblázat a vezető kezében van

A csatlakoztatott állapotban végzett utastér- és akkumulátor-előkondicionálás, mivel a fűtési energiát a hálózatról fedezi, alig érinti az úti hatótávolságot; a kihúzás után végzett ugyanazon művelet viszont a járműtől függően akár 2 kWh-t, sőt 5 kWh-ig felmenő energiát fizet az akkumulátorból, vagyis a hatótávolságból. A helyesen időzített előkondicionálás a télen úton elveszne hatótávolság 20-30%-át is visszanyerheti - ráadásul egy autóval, amelynek ablakai jégmentesek, az utastér meleg, és a regeneratív fékezés működőképes.

A teendő egyszerű: este dugd be a csatlakozót, add meg az alkalmazásban az indulási időt, és hagyd az autóra meg a hálózatra a fűtést. A téli hatótáv-veszteség egy része elkerülhetetlen; de nem minden része elkerülhetetlen - és tudni, hogy melyik rész az, már korántsem elkerülhetetlen.

Források