রেঞ্জ বাঁচানোর টিপ: চার্জ নেওয়ার সময় কেবিন গরম করুন

ফিস খোলার আগে কেবিন হিটিং চালানো মানে ওই শক্তির জন্য আপনার ব্যাটারি নয়, গ্রিডকে পরিশোধ করা; শীতকালে রেঞ্জ বাঁচানোর সবচেয়ে সহজ অভ্যাস এটাই।
ফিস খোলার আগে কেবিন হিটিং চালানো মানে ওই শক্তির জন্য আপনার ব্যাটারি নয়, গ্রিডকে পরিশোধ করা; শীতকালে রেঞ্জ বাঁচানোর সবচেয়ে সহজ অভ্যাস এটাই।

এই পেজটি শেয়ার করুন

শীতের সকালের কথা ভাবুন, গ্যারাজে প্লাগে লাগানো অবস্থায় পড়ে থাকা আপনার ইলেকট্রিক গাড়িটি: ব্যাটারি পূর্ণ, রাস্তা ফাঁকা, তাপমাত্রা মাইনাস পাঁচ ডিগ্রি। বেশিরভাগ চালক এই দৃশ্যটি গাড়িটি বের করে কেবিনটি ব্যাটারির শক্তি দিয়ে উত্তপ্ত করে সম্পন্ন করেন এবং রওনা দেওয়ার পর রেঞ্জ ইন্ডিকেটর দৃশ্যমানভাবে কমে যাওয়া লক্ষ্য করেন। অথচ প্লাগ খোলার আগে একই হিটিংয়ের কাজটি করা মানে সম্পূর্ণ ভিন্ন একটি পকেট থেকে শক্তির মূল্য পরিশোধ করা। প্রি-কন্ডিশনিং নামে পরিচিত এই অভ্যাসটি শীতের রেঞ্জ রক্ষাকারী সবচেয়ে সহজ কিন্তু সবচেয়ে কম পরিচিত অভ্যাসগুলির একটি।

প্লাগে লাগানো অবস্থায় কেবিন গরম করলে কি রেঞ্জ কমে? নিয়মটি খুবই স্পষ্ট

চার্জিং প্লাগের সাথে সংযুক্ত থাকা অবস্থায় ইলেকট্রিক গাড়ি কেবিন বা ব্যাটারি হিটিংয়ের নির্দেশ পেলে, প্রয়োজনীয় শক্তি হাই-ভোল্টেজ ব্যাটারি থেকে নয়, গ্রিড থেকে নেয়। প্লাগের সাথে থাকা অবস্থায় করা হিটিং আপনার রেঞ্জকে প্রায় স্পর্শই করে না। প্লাগ খুলে গাড়িটি আইডল অবস্থায় গরম করার চেষ্টা করলে চিত্রটি উল্টে যায়: কেবিন গরম করতে খরচ হওয়া প্রতিটি কিলোওয়াট-ঘণ্টা সরাসরি আপনার ড্রাইভিং রেঞ্জ থেকে বাদ পড়ে।

পরিমাণটা বাড়িয়ে বলার মতো নয়, তবে উপেক্ষা করার মতোও নয়। কেবিন প্রি-হিটিং বেশিরভাগ ইলেকট্রিক গাড়ির জন্য একবারে 2 kWh পর্যন্ত, চাপ পড়লে 5 kWh স্তরে পৌঁছাতে পারে এমন একটি শক্তির চাহিদা। উদাহরণস্বরূপ, 18 kWh/100 কিমি খরচ করা একটি গাড়িতে 3 kWh হিটিং মানে মোটামুটি 15-17 কিলোমিটার রেঞ্জ। হিমায়িত সকালের প্রথমার্ধে এই পার্থক্য আপনার শহরের ভেতরের পরিকল্পনা বদলে দিতে পারে।

ঠান্ডায় রেঞ্জ কেন এত সংবেদনশীল হয় তা সংখ্যা দিয়ে দেখা দরকার। নরওয়েতে −32°C তাপমাত্রায় পরিচালিত এবং 24টি নতুন ইলেকট্রিক গাড়ি নিয়ে আয়োজিত El Prix পরীক্ষায় গড় রেঞ্জ WLTP মানের 38% নিচে পরিমাপ করা হয়। কানাডার রোড টেস্টে ক্ষতি 14-39% পরিসরে, আর −7°C এর কাছাকাছি ল্যাব পরিবেশে মৃদু আবহাওয়ার তুলনায় গড়ে 39% রেঞ্জ হ্রাস দেখা যায়। তুরস্কে শীতকালীন রেঞ্জ ক্ষতি সাধারণত 15-40% পরিসরে দেখানো হয়; ভূমধ্যসাগরীয় উপকূল আর এরজুরুম একই গাড়ির সাথে একইভাবে আচরণ করবে না, তা স্পষ্ট।

উল্লেখযোগ্য বিষয়সমূহ

  • প্লাগে লাগানো অবস্থায় হিটিংয়ের শক্তি গ্রিড থেকে সরবরাহ করা হয়; রেঞ্জকে স্পর্শ করে না।
  • কেবিন প্রি-হিটিং গাড়ি অনুযায়ী 2-5 kWh পর্যন্ত শক্তি চাইতে পারে।
  • হিট পাম্পযুক্ত গাড়িগুলি হিমায়িত পরিস্থিতিতে তাদের রেঞ্জের 83% সংরক্ষণ করে, আর রেজিস্ট্যান্স হিটারযুক্তগুলি 75% ।
  • ঠান্ডা ব্যাটারি গরম করতে সাধারণত 20-30 মিনিট সময় লাগে।
  • শীতকালীন রেঞ্জ ক্ষতির বড় অংশটি ব্যাটারি থেকে নয়, বরং কেবিন হিটিং থেকে আসে।

ক্ষতির আসল দায়ী: কেবিন হিটিং

শীতে রেঞ্জ হ্রাসের দুটি প্রধান উপাদান রয়েছে: ঠান্ডা ব্যাটারির দক্ষতা হ্রাস এবং কেবিন গরম করা। দ্বিতীয়টির অংশ ধারণার চেয়ে বড়। ঠান্ডা আবহাওয়ায় খরচের ক্ষতির মোটামুটি দুই-তৃতীয়াংশ ব্যাটারি থেকে নয়, কেবিন হিটিং থেকে আসে; ব্যাটারি নিজে রাস্তায় কাজ করার সময় কিছুটা নিজের তাপ উৎপন্ন করে, কিন্তু কেবিনের অভ্যন্তরীণ আরাম আপনি ক্রমাগত শক্তি দিয়ে কিনে নেন।

এই ভারসাম্য উল্টে দেওয়ার উপায় হলো হিটিংয়ের চাহিদাকে গ্রিড শক্তি উপলব্ধ মুহূর্তে স্থানান্তর করা। প্রি-কন্ডিশনিং ঠিক এটাই করে: আপনার গাড়ি চার্জারে লাগানো অবস্থায় থাকলে সবচেয়ে দক্ষ উৎস থেকে শক্তি খরচ নিশ্চিত করে এবং রওনা দেওয়ার সময় আপনি উষ্ণ কেবিন ও উষ্ণ ব্যাটারি নিয়ে যাত্রা শুরু করেন। রাস্তার শক্তি থেকে হিটিংয়ের হিসাব করা হয় না বলে রেঞ্জ নির্দেশক গ্রীষ্মের মাঝামাঝি সময়ের মানের অনেক কাছাকাছি থাকে।

প্রি-কন্ডিশনিং কীভাবে করা হয়? ট্রিগার করার তিনটি উপায়

Bataryayı değil yalnızca kabini ısıtan bir ön koşullandırma, şarj destesine varmadan önce sessizce menzilinizi yiyebilir.

অ্যাপ্লিকেশন ব্র্যান্ডভেদে আলাদা হলেও নীতিটা একই: গাড়িকে কখন গরম করবে এবং কীসের জন্য প্রস্তুত হবে তা বলা। তিনটি প্রচলিত পদ্ধতি আছে এবং তিনটিই কেবল লাগানো অবস্থায় ব্যবহার করা অপরিহার্য।

  1. সময়সূচি নির্ধারিত যাত্রা: অ্যাপ থেকে বা গাড়ির স্ক্রিন থেকে আপনার যাত্রার সময় লিখে দেন; গাড়ি পিছনমুখে পরিকল্পনা করে এবং সেই মুহূর্ত পর্যন্ত কেবিন, সম্ভব হলে ব্যাটারি প্রস্তুত করে। সতর্কতা: অনেক মডেল এই মোডে শুধু কেবিন কন্ডিশন করে, ব্যাটারি কন্ডিশন করে না।
  2. নেভিগেশনের মাধ্যমে: দ্রুত চার্জিং স্টেশনকে রুটের গন্তব্য হিসেবে নির্বাচন করলে সামঞ্জস্যপূর্ণ গাড়িগুলো কাছে আসার সময় ব্যাটারি গরম করা শুরু করে। কিছু নির্মাতা স্টেশনে পৌঁছানোর 30-45 মিনিট আগে গন্তব্যটি রুটে যোগ করার পরামর্শ দেন।
  3. ম্যানুয়াল / অ্যাপ কমান্ড: বাসা থেকে বের হওয়ার আগে ফোন থেকে কেবিন গরম করা শুরু করেন। এটি সুবিধাজনক, কিন্তু প্লাগে না থাকলে রেঞ্জ থেকেই মাশুল দিতে হয় - তাই সকালের রুটিন সন্ধ্যায় গাড়ি চার্জারে লাগানোর পরেই সাজানো উচিত।

সময়সূচি: কত আগে শুরু করা উচিত?

কেবিন গরম করা দ্রুত হয়; 10-15 মিনিট আগে শুরু করলেও অভ্যন্তরীণ পরিবেশ ও কাচ আরামদায়ক হয়ে ওঠে। ব্যাটারির কাজ আরও ধীর: বরফে জমে যাওয়া ব্যাটারি গরম করতে সাধারণত 20-30 মিনিট লাগে, খুব ঠান্ডায় আরও বেশি সময় লাগে। নিরাপদ সূত্র হলো বরফের সকালে যাত্রার 30-45 মিনিট আগে কন্ডিশনিং চালু হবে এমনভাবে নির্ধারিত যাত্রার সময় নির্ধারণ করা।

ব্যাটারি গরম করার একটি অদৃশ্য সুবিধাও দ্রুত চার্জিংয়ের সময় প্রকাশ পায়। ঠান্ডা ব্যাটারিতে আয়নের চলাচল ধীর হয়, অভ্যন্তরীণ রোধ বাড়ে এবং ব্যাটারি ম্যানেজমেন্ট সিস্টেম কোষগুলো রক্ষা করতে চার্জিং ক্ষমতা কমিয়ে দেয়। শীতকালে DC চার্জিং স্টেশনে 30-40 kW-এ ক্ষীরখেয়ে চলা গাড়ির সমস্যা সাধারণত স্টেশনের নয়, ঠান্ডা ব্যাটারির। প্রি-কন্ডিশনড ব্যাটারি অন্যদিকে 100 kW শ্রেণির ক্ষমতা সত্যিই গ্রহণ করে। নরওয়েতে ঠান্ডা আবহাওয়ার পরীক্ষায় ব্যাটারি প্রায় দুই ঘণ্টা আগে থেকে গরম করা গাড়িগুলোর বেশিরভাগই ক্যাটালগে দেওয়া 10-80% চার্জিং সময় প্রকৃতপক্ষে পূরণ করেছিল। একটি নোট: কিছু মডেলে ব্যাটারি প্রি-কন্ডিশনিং সুবিধা মোটেই নেই - দ্বিতীয় হাতের বা নতুন গাড়ি নির্বাচন করার সময় যেসব বিষয় পরীক্ষা করা উচিত তার একটি এটাই।

বাসায় AC ধীর চার্জিং করানোদের জন্য আলাদা একটি স্বস্তির খবর: কম ক্ষমতায় চার্জিংয়ের জন্য ব্যাটারি প্রি-কন্ডিশনিং প্রয়োজন হয় না। এই ব্যবহারে সুবিধাটির প্রকৃত মূল্য হলো সকালের যাত্রায় সারা রাত ঠান্ডায় থাকা গাড়িকে গ্রিড দিয়ে গরম করা।

হিট পাম্প এবং রেজিস্ট্যান্স হিটার: একই তাপ, আলাদা বিল

প্লাগে থাকা অবস্থায় গরম করার ব্যয় গ্রিড বহন করে বলে সেই মুহূর্তে দক্ষতা দ্বিতীয় অগ্রাধিকার পায়; কিন্তু রাস্তায় কেবিনের তাপমাত্রা ধরে রাখতে হলে হিটিং সিস্টেমের ধরনই নির্ধারক হয়ে ওঠে। রেজিস্ট্যান্স (PTC) হিটার বৈদ্যুতিক শক্তির সম্পূর্ণটাকে তাপে রূপান্তর করে, অর্থাৎ তাত্ত্বিক সর্বোচ্চ সীমাটাই ব্যবহার করে - কিন্তু তার বেশি উৎপাদন করতে পারে না। আর হিট পাম্প বিদ্যুৎ দিয়ে তাপ তৈরি করে না, বাইরে থেকে আনে: এক ইউনিট বিদ্যুতে 3-4 ইউনিট তাপ সরবরাহ করে।

এই পার্থক্য সরাসরি রেঞ্জে প্রতিফলিত হয়। হিমাঙ্ক পরিস্থিতিতে হিট পাম্পযুক্ত গাড়িগুলো গড়ে তাদের রেঞ্জের %83 ধরে রাখে, যেখানে রেজিস্ট্যান্সযুক্ত গাড়িগুলো রাখে %75 । মৃদু শীতকালের পরিস্থিতিতে এই পার্থক্য মানে একই কেবিন তাপমাত্রার জন্য রেজিস্ট্যান্সের তুলনায় %40 পর্যন্ত শক্তি সাশ্রয় । একমাত্র ব্যতিক্রম অতিরিক্ত ঠান্ডা: প্রায় −20°C বা তার নিচে হিট পাম্পের বাইরের পরিবেশ থেকে তাপ আনার সক্ষমতা কমে যায়, সুবিধা সংকুচিত হয়।

বৈশিষ্ট্যহিট পাম্পরেজিস্ট্যান্স (PTC)
দক্ষতার হার1 kWh বিদ্যুৎ → 3-4 kWh তাপ1 kWh বিদ্যুৎ → 1 kWh তাপ
হিমাঙ্কে রেঞ্জ সংরক্ষণগড়ে %83গড়ে %75
মৃদু শীতে খরচের পার্থক্যPTC-এর তুলনায় প্রায় %40 কমরেফারেন্স
অতিরিক্ত ঠান্ডায় (−20°C বা তার নিচে)সুবিধা কমে যায়পারফরম্যান্স অপরিবর্তিত থাকে

গাড়ি বাছাইয়ের সময় এই পার্থক্য প্লাগে থাকা অবস্থায় আপনার হিটিং অভ্যাসকে অচল করে না - গ্রিড থেকে পাওয়া তাপ দুই সিস্টেমেই বিনামূল্যে রেঞ্জ। তবে রাস্তায়, বিশেষত 100 km-এর বেশি শীতের রুটে, হিট পাম্প প্রতিটি থামায় নিজের খরচ ফেরত দেয়।

তুরস্কের শীতে ব্যবহারিক প্রয়োগ পরিকল্পনা

তুরস্কের শীতের প্রোফাইল একঘেয়ে নয়; একই প্রি-কন্ডিশনিং ফিচার শীতে পূর্ব আনাতোলিয়ায় হিটিং, দক্ষিণ উপকূলে কুলিং-এর জন্য কাজ করতে পারে। এর ভিত্তিতে তিনটি ব্যবহারিক অভ্যাসের পরামর্শ দেওয়া হয়:

  • সন্ধ্যায় গাড়িটি প্লাগে লাগান এবং সময়সূচিবদ্ধ ডিপার্চার আপনার প্রকৃত রওনা হওয়ার সময় অনুযায়ী সেট করুন; কন্ডিশনিংয়ের খরচ গ্রিড দেবে।
  • কেবিন হিটিংয়ের পাশাপাশি সিট এবং স্টিয়ারিং হিটিং বেছে নিন: নির্দিষ্ট স্থানে হিটিং পুরো কেবিন গরম করার চেয়ে অনেক কম শক্তিতে আরাম দেয়।
  • দীর্ঘ যাত্রায় আপনার ফাস্ট চার্জিং স্টপের 30-45 মিনিট আগে স্টেশনটিকে রুটের গন্তব্য করুন; পৌঁছানোর সময় ব্যাটারি ফাস্ট চার্জিং পাওয়ার গ্রহণের জন্য প্রস্তুত থাকুক।

আরও একটি রিজেনারেটিভ ব্রেকিং নোট যোগ করা যাক: ঠান্ডা ব্যাটারি শক্তি পুনরুদ্ধারকে সীমিত করে। প্রি-কন্ডিশনিং শুধু চার্জিং গতি নয়, যাত্রার প্রথম দশ মিনিটের রিজেন পারফরম্যান্সও স্বাভাবিকে ফেরায় - শহরের ঢালু উত্থান-পতনের রুটে এটি অদৃশ্য কিন্তু মাপা যায় এমন একটি লাভ।

সংক্ষিপ্ত উত্তর: লাভ-ক্ষতির হিসাব চালকের হাতে

প্লাগে থাকা অবস্থায় করা কেবিন ও ব্যাটারি প্রি-কন্ডিশনিং হিটিং শক্তি গ্রিড থেকে নেয় বলে রাস্তার রেঞ্জে প্রায় কোনো প্রভাব ফেলে না; প্লাগ খোলার পরে করা একই কাজ অবশ্য গাড়িভেদে 2 kWh পর্যন্ত, এমনকি 5 kWh পর্যন্ত পৌঁছানো শক্তি ব্যাটারি থেকে অর্থাৎ রেঞ্জ থেকে দেয়। সঠিক সময়ে করা প্রি-কন্ডিশনিং শীতে রাস্তায় হারানো রেঞ্জের %20-30 ফিরিয়ে আনতে পারে - তাও বরফমুক্ত কাচ, উষ্ণ কেবিন এবং কার্যকর রিজেনারেটিভ ব্রেকিংসহ একটি গাড়ি নিয়ে।

করণীয় সহজ: সন্ধ্যায় প্লাগ লাগান, অ্যাপ থেকে রওনা হওয়ার সময় দিন, হিটিংয়ের কাজ গাড়ি ও গ্রিডের ওপর ছেড়ে দিন। শীতে রেঞ্জ হ্রাসের একটি অংশ অনিবার্য; কিন্তু এর মধ্যে কোন অংশটি এড়ানো সম্ভব তা জানাও তেমন অনিবার্য নয়।

তথ্যসূত্র