نکته‌ی نجات‌دهنده برد: هنگام شارژ، کابین را گرم کنید

گرم کردن کابین را قبل از جدا کردن دوشاخه انجام دهید؛ یعنی آن انرژی را نه از باتری شما، بلکه از شبکه برق پرداخت می‌کنید؛ این ساده‌ترین عادتی است که برد زمستانی را نجات می‌دهد.
گرم کردن کابین را قبل از جدا کردن دوشاخه انجام دهید؛ یعنی آن انرژی را نه از باتری شما، بلکه از شبکه برق پرداخت می‌کنید؛ این ساده‌ترین عادتی است که برد زمستانی را نجات می‌دهد.

این صفحه را به اشتراک بگذارید

صبح زمستانی را تصور کنید که خودروی برقی شما در گاراژ به برق وصل است: باتری پر است، جاده خلوت و دمای هوا منفی پنج درجه. بیشتر رانندگان این صحنه را با خارج کردن خودرو و گرم کردن کابین با انرژی باتری به پایان می‌رسانند و هنگام حرکت متوجه می‌شوند که نشانگر برد به‌طور محسوس افت کرده است. در حالی که انجام همین کار گرمایش پیش از جدا کردن دوشاخه، به معنای پرداخت انرژی از کیف پولی کاملاً متفاوت است. این رویه که پیش‌گرمایش یا شرط‌بندی اولیه می‌نامیم، یکی از ساده‌ترین اما کمتر شناخته‌شده عادت‌های نجات‌بخش برد در زمستان است.

آیا گرم کردن کابین در حین اتصال دوشاخه، برد را مصرف می‌کند؟ قانون بسیار روشن است

وقتی خودروی برقی در حالت اتصال به دوشاخه شارژ، فرمان گرم کردن کابین یا باتری را دریافت می‌کند، انرژی لازم را نه از باتری ولتاژ بالا، بلکه از شبکه برق می‌گیرد. گرمایشی که در حین اتصال کابل انجام می‌شود، تقریباً هیچ تأثیری بر برد شما ندارد. اما اگر دوشاخه را جدا کنید و بخواهید خودرو را در حالت درجا گرم کنید، معکوس می‌شود: هر کیلووات‌ساعتی که برای گرم کردن کابین صرف می‌شود، مستقیماً از برد جاده‌ای شما کسر می‌شود.

مقدار آن چندان قابل اغراق نیست، اما بی‌اهمیت هم نیست. پیش‌گرمایش کابین برای بیشتر خودروهای برقی یک تقاضای انرژی است که در هر بار می‌تواند تا 2 کیلووات‌ساعت و در حالت فشار تا سطح 5 کیلووات‌ساعت برسد. برای مثال، در خودرویی با مصرف 18 کیلووات‌ساعت بر 100 کیلومتر، یک گرمایش 3 کیلووات‌ساعتی تقریباً به معنای 15 تا 17 کیلومتر برد است. در نیمه اول یک صبح یخ‌زده، این تفاوت می‌تواند برنامه‌های تردد شهری شما را تغییر دهد.

باید با اعداد دید که چرا برد در سرما تا این اندازه حساس است. در آزمون El Prix که در نروژ در دمای منفی 32 درجه سانتی‌گراد با حضور 24 خودروی برقی جدید انجام شد، میانگین برد 38 درصد کمتر از مقدار WLTP اندازه‌گیری شد. در آزمون‌های جاده‌ای کانادا افت در بازه 14 تا 39 درصد بود و در شرایط آزمایشگاهی حدود منفی 7 درجه سانتی‌گراد، کاهش میانگین برد 39 درصد در مقایسه با هوای معتدل مشاهده شد. در ترکیه افت برد زمستانی معمولاً در بازه 15 تا 40 درصد گزارش می‌شود؛ بدیهی است که سواحل مدیترانه و ارزروم با یک خودرو واحد یکسان رفتار نمی‌کنند.

نکات برجسته

  • انرژی گرمایش در حین اتصال دوشاخه از شبکه برق تأمین می‌شود؛ و به برد دست نمی‌زند.
  • پیش‌گرمایش کابین بسته به خودرو ممکن است انرژی در بازه 2 تا 5 کیلووات‌ساعت بخواهد.
  • خودروهای دارای پمپ حرارتی در شرایط یخ‌زدگی 83 درصد و خودروهای دارای المان مقاومتی 75 درصد برد خود را حفظ می‌کنند.
  • گرم کردن باتری سرد معمولاً 20 تا 30 دقیقه طول می‌کشد.
  • بخش عمده افت برد زمستانی نه از باتری، بلکه از گرمایش کابین می‌آید.

مالک واقعی این افت: گرمایش کابین

افت برد در زمستان دو جزء اصلی دارد: کاهش راندمان باتری سرد و گرم شدن کابین. سهم مورد دوم از آنچه تصور می‌شود بزرگ‌تر است. تقریباً دوسوم افت مصرف در هوای سرد نه از باتری، بلکه از گرمایش کابین می‌آید؛ خود باتری هنگام کار در جاده مقداری گرمای خود را تولید می‌کند، اما آسایش داخل کابین را پیوسته با انرژی می‌خرید.

راه معکوس کردن این توازن، جابه‌جایی تقاضای گرمایش به لحظه‌ای است که انرژی شبکه در دسترس است. پیش‌گرمایش دقیقاً همین کار را انجام می‌دهد: مصرف انرژی را در کارآمدترین منبع، هنگامی که خودروی شما به پریز برق متصل است، ممکن می‌سازد و هنگام حرکت، هم کابینی گرم و هم باتری گرم خواهید داشت. از آنجا که محاسبه گرمایش از انرژی جاده انجام نمی‌شود، نشانگر مسافت طی شده بسیار نزدیک به مقدار وسط تابستان باقی می‌ماند.

پیش‌گرمایش چگونه انجام می‌شود؟ سه راه فعال‌سازی

Bataryayı değil yalnızca kabini ısıtan bir ön koşullandırma, şarj destesine varmadan önce sessizce menzilinizi yiyebilir.

اگرچه اپلیکیشن از برندی به برند دیگر متفاوت است، منطق یکسان است: گفتن اینکه خودرو چه زمانی خود را گرم کند و برای چه چیزی آماده شود. سه روش رایج وجود دارد و اصل مهم این است که هر سه را در حالت اتصال به برق استفاده کنید.

  1. خروج زمان‌بندی‌شده: از اپلیکیشن یا صفحه نمایش خودرو، ساعت خروج خود را وارد می‌کنید؛ خودرو برنامه‌ریزی معکوس انجام می‌دهد و تا آن لحظه کابین و در صورت امکان باتری را آماده می‌کند. توجه: بسیاری از مدل‌ها در این حالت فقط کابین را آماده می‌کنند و باتری را آماده نمی‌کنند.
  2. از طریق ناوبری: وقتی ایستگاه شارژ سریع را به عنوان مقصد مسیر انتخاب می‌کنید، خودروهای سازگار در حین نزدیک شدن شروع به گرم کردن باتری می‌کنند. برخی خودروسازان توصیه می‌کنند ۳۰ تا ۴۵ دقیقه قبل از رسیدن به ایستگاه، مقصد را به مسیر اضافه کنید.
  3. دستور دستی / اپلیکیشن: قبل از خارج شدن از خانه، از طریق تلفن گرم کردن کابین را شروع می‌کنید. عملی است، اما اگر به برق متصل نباشید، هزینه را از مسافت طی شده می‌پردازید - به همین دلیل روتین صبحگاهی باید به گونه‌ای طراحی شود که خودرو شب قبل به پریز برق وصل شده باشد.

زمان‌بندی: چه مقدار زودتر باید شروع کرد؟

گرم کردن کابین سریع است؛ حتی شروع ۱۰ تا ۱۵ دقیقه قبل، داخل کابین و شیشه‌ها را راحت می‌کند. کار باتری کندتر است: گرم کردن یک باتری یخ‌زده معمولاً ۲۰ تا ۳۰ دقیقه طول می‌کشد و در سرمای شدید بیشتر. فرمول ایمن این است که در صبح‌های یخبندان، خروج زمان‌بندی‌شده را طوری تنظیم کنید که پیش‌گرمایش ۳۰ تا ۴۵ دقیقه قبل از حرکت فعال شود.

مزیت پنهان گرم کردن باتری در شارژ سریع ظاهر می‌شود. در باتری سرد، حرکت یون‌ها کند می‌شود، مقاومت داخلی افزایش می‌یابد و سیستم مدیریت باتری برای محافظت از سلول‌ها، توان شارژ را کاهش می‌دهد. مشکل خودرویی که در زمستان در ایستگاه شارژ DC با ۳۰-۴۰ کیلووات شارژ می‌شود، معمولاً ایستگاه نیست، بلکه باتری سرد است. باتری از پیش گرم‌شده اما واقعاً توانی در رده ۱۰۰ کیلووات را می‌پذیرد. در آزمایش سرمای نروژ، بیشتر خودروهایی که باتری‌هایشان حدوداً دو ساعت قبل گرم شده بود، عملاً به زمان شارژ ۱۰-۸۰ درصدی کاتالوگ دست یافتند. یک نکته: برخی مدل‌ها اصلاً قابلیت پیش‌گرمایش باتری ندارند - این یکی از نکاتی است که هنگام انتخاب خودرو دست دوم یا جدید باید بررسی شود.

برای کسانی که در خانه شارژ کند AC انجام می‌دهند، یک خبر خوشحال‌کننده دیگر: شارژ با توان پایین به پیش‌گرمایش باتری نیازی ندارد. در این نوع استفاده، ارزش اصلی این قابلیت، گرم کردن خودرویی که شبانه در سرما مانده با انرژی شبکه، هنگام خروج صبحگاهی است.

پمپ حرارتی و المنت حرارتی: همان گرما، قبض متفاوت

وقتی به برق متصل هستید، هزینه گرمایش را شبکه می‌پردازد، بنابراین بهره‌وری در آن لحظه در اولویت دوم قرار دارد؛ اما وقتی نیاز دارید دمای کابین را در حین رانندگی حفظ کنید، نوع سیستم گرمایش تعیین‌کننده است. هیتر مقاومتی (PTC) تمام انرژی الکتریکی را به گرما تبدیل می‌کند، یعنی عملاً سقف نظری را به کار می‌گیرد - اما نمی‌تواند بیشتر از آن تولید کند. اما پمپ حرارتی گرما را با برق تولید نمی‌کند، بلکه از بیرون منتقل می‌کند: با یک واحد برق، ۳-۴ واحد گرما فراهم می‌کند.

این تفاوت مستقیماً در برد خودرو منعکس می‌شود. در شرایط یخ‌زدگی، خودروهای مجهز به پمپ حرارتی به طور میانگین ۸۳٪ برد خود را حفظ می‌کنند، در حالی که خودروهای با هیتر مقاومتی ۷۵٪ آن را حفظ می‌کنند. در شرایط زمستانی معتدل، این تفاوت به معنای صرفه‌جویی انرژی تا ۴۰٪ نسبت به هیتر مقاومتی برای دمای کابین یکسان است. تنها استثنا سرمای شدید است: توانایی پمپ حرارتی در انتقال گرما از محیط بیرون در حدود و زیر −20°C کاهش می‌یابد و مزیت آن کوچک می‌شود.

ویژگیپمپ حرارتیهیتر مقاومتی (PTC)
نرخ بازدهی۱ کیلووات‌ساعت برق → ۳-۴ کیلووات‌ساعت گرما۱ کیلووات‌ساعت برق → ۱ کیلووات‌ساعت گرما
حفظ برد در یخ‌زدگیمیانگین ۸۳٪میانگین ۷۵٪
تفاوت مصرف در زمستان معتدلحدود ۴۰٪ کمتر نسبت به PTCمرجع
در سرمای شدید (−20°C و پایین‌تر)مزیت کاهش می‌یابدعملکرد ثابت می‌ماند

هنگام انتخاب خودرو، این تفاوت عادت گرمایش شما هنگام اتصال به پریز را باطل نمی‌کند - گرمایی که شبکه برق تأمین می‌کند در هر دو سیستم، برد رایگان است. اما در جاده، به‌ویژه در مسیرهای زمستانی بالای 100 کیلومتر، پمپ حرارتی در هر توقف خودش را جبران می‌کند.

برنامه عملی برای زمستان ترکیه

پروفایل زمستانی ترکیه یکنواخت نیست؛ همان قابلیت پیش‌گرمایش می‌تواند در زمستان در شرق آناتولی برای گرمایش و در سواحل جنوبی برای سرمایش فعال شود. بر این اساس، سه عادت عملی توصیه می‌شود:

  • خودرو را عصر به پریز وصل کنید و خروج زمان‌بندی‌شده را روی ساعت واقعی حرکت خود تنظیم کنید؛ گرمایش از شبکه برق پرداخت شود.
  • در کنار گرمایش کابین، گرمایش صندلی و فرمان را ترجیح دهید: گرمایش موضعی با انرژی بسیار کمتری نسبت به گرمایش کل کابین، راحتی فراهم می‌کند.
  • در جاده‌های طولانی، ۳۰-۴۵ دقیقه پیش از توقف شارژ سریع خود، ایستگاه را به‌عنوان مقصد مسیر تنظیم کنید؛ تا باتری هنگام رسیدن آماده پذیرش توان شارژ سریع باشد.

و یک نکته نیز درباره ترمز بازیابی: باتری سرد، بازیابی انرژی را محدود می‌کند. پیش‌گرمایش نه‌تنها سرعت شارژ بلکه عملکرد بازیابی در ده دقیقه اول سفر را نیز به حالت عادی برمی‌گرداند - در مسیرهای شهری با سرپایینی و سربالایی، این یک دستاورد نامرئی اما قابل اندازه‌گیری است.

پاسخ خلاصه: جدول سود و زیان در دست راننده است

پیش‌گرمایش کابین و باتری هنگام اتصال به پریز، چون انرژی گرمایش را از شبکه برق تأمین می‌کند، تقریباً هیچ تأثیری بر برد سفر ندارد؛ اما همان عملیات پس از جدا کردن دوشاخه، بسته به خودرو تا ۲ کیلووات‌ساعت و حتی تا ۵ کیلووات‌ساعت انرژی را از باتری، یعنی از برد، پرداخت می‌کند. پیش‌گرمایش زمان‌بندی‌شده صحیح می‌تواند ۲۰-۳۰٪ از بردی که در زمستان در جاده از دست می‌رود را بازیابی کند - و آن هم با خودرویی که شیشه‌هایش از یخ آب شده، کابینش گرم است و ترمز بازیابی آن در حالت کار قرار دارد.

کار انجام‌دادنی ساده است: عصر دوشاخه را وصل کنید، ساعت حرکت را از اپلیکیشن وارد کنید و کار گرمایش را به خودرو و شبکه برق بسپارید. بخشی از کاهش برد در زمستان اجتناب‌ناپذیر است؛ اما دانستن اینکه کدام بخش آن قابل اجتناب است، چندان اجتناب‌ناپذیر نیست.

منابع