Jak rajdowe przekroczyło próg ery elektrycznej?

Rajdowe mistrzostwacross
Utworzenie: 12 Październik 2026

Era elektryczna rajdowych crossów zapowiadała starty szybsze niż w Formule 1 dzięki 680-konnemu RX1e, ale po czterech latach po cichu opuściła scenę.

Udostępnij tę stronę

World Rallycross przeżyło w połowie 2022 roku najbardziej radykalną zmianę w swojej historii, oddając klasę szczytową w całości elektrycznym pojazdom RX1e; dwa lata później otworzyło jednak drzwi z powrotem benzynie i w 2026 roku powróciło do mistrzostw Europy bez pojazdów elektrycznych. Czyli epoka elektryczna w rallycrossie przyszła, pojawiła się na scenie i opuściła kurtynę - a wszystko to w tak krótkim okresie jak cztery lata. Jak więc dokładnie przebiegła ta transformacja, co obiecywały maszyny i dlaczego historia zakończyła się w nieoczekiwanym miejscu? Oto pełna historia elektrycznej przygody rallycrossu.

Najważniejsze informacje

680 KM i moment obrotowy 880 Nm: RX1e zmiażdżyło szczyt ery benzynowej
0–100 km/h w ok. 1,8 s - według zapewnień szybszy start niż samochód Formuły 1
bateria 52 kWh, o wadze około 330 kg, chłodzona cieczą dielektryczną
Pierwszy w pełni elektryczny wyścig rozegrano w sierpniu 2022 w Norwegii; zwycięzcą został Johan Kristoffersson
W 2026 roku mistrzostwa powracają do serii europejskiej bez EV, na pojazdach z paliwem zrównoważonym

Skąd Pomysł na Elektryfikację? Decyzja FIA z 2018 Roku

Wszystko zaczęło się w 2018 roku. FIA pierwotnie planowała wprowadzenie samochodów elektrycznych do World RX na 2020 rok; potem w sierpniu 2018 przesunęła cel na 2021, aby dać producentom czas na rozwój. Plan był całkiem ambitny: samochody miały być zbudowane na monokoku z włókna węglowego i specjalnych bateriach, a każdy z nich miał mieć dwa silniki o mocy 250 kW opracowane przez samych producentów. Logika była zresztą bardzo trafna - krótki, eksplozywny format wyścigów rallycrossu wręcz podawał rękę zaletom samochodu elektrycznego.

W prawdziwym życiu plany rzadko jednak udają się za pierwszym razem. Zobowiązania producentów się opóźniały, a potem COVID i problemy z łańcuchami dostaw rozrzuciły produkcję pojazdów. Pierwsze wyścigi przewidywano na 30–31 lipca 2022 na Nürburgringu, zespołom dano dwa dodatkowe tygodnie przygotowań, a debiut ostatecznie miał miejsce 13–14 sierpnia 2022 w norweskim miasteczku Hell. Tak, elektryczna era rallycrossu oficjalnie narodziła się w Hell - nazwa to przypadek, ale urok historii to co innego.

Próba generalna przed głównym pokazem: Projekt E

Przed wielkim przejściem była jeszcze próba generalna. Projekt E, rozgrywany w 2020 roku, był równoległą serią stworzoną do wypróbowania elektrycznego rallycrossu. Seria napędzana układami napędowymi dostarczanymi przez STARD zdominowana została przez STARD ElectRX z karoserią Forda Fiesty, generującą moc 450 kW (600 KM). Gdy więc RX1e pojawiło się na scenie, wstępne dane o tym, co elektryczny rallycross potrafi na torze, były już dawno zgromadzone. Mała uwaga na marginesie: w tamtym okresie turecka prasa motoryzacyjna również relacjonowała tę falę pod nagłówkami typu "Mistrzostwa Świata Rallycross Elektryfikują się".

Jakim Potworem Jest RX1e Technicznie?

330 kiloluk bataryasının üzerinden dielektrik sıvı akan RX1e, 680 beygirlik torkunu saniyenin onda birinde yola döküyor.

Przejdźmy teraz do sedna, bo na papierze RX1e to poważnie przerażająca maszyna. Układ napędowy dostarczyło austriackie Kreisel Electric; firma została wybrana jako jedyny dostawca w przetargu FIA w październiku 2019 roku. W sercu pojazdu znajduje się bateria o pojemności 52 kWh i wadze około 330 kg. Strona chłodzenia również jest ciekawa: przez ogniwa przepływa ciecz dielektryczna - czyli nieprzewodząca prądu. Można to sobie wyobrazić jak układ chłodzenia myjący samochód od środka; ogniwa baterii nie mają kontaktu z wodą, ale pozbywają się ciepła. Z przodu i z tyłu pracuje po jednym silniku 250 kW (340 hp, 440 Nm), co daje łącznie moc 680 hp i chwilowy moment obrotowy 880 Nm.

Kwestia przyspieszenia to już czysta science fiction: 0-100 km/h w około 1,8 sekundy. W prezentacji użyto nawet twierdzenia o "przyspieszeniu szybszym niż samochód Formuły 1". Masa mieści się w przedziale 1.300-1.330 kg - czyli bardzo blisko benzynowego RX1, ale z kilkoma dodatkowymi kilogramami, które przynosi bateria.

Cecha	RX1e (elektryczny)	RX1 (benzynowy Supercar)
Moc	680 hp (500 kW)	570-600 hp
Moment obrotowy	880 Nm	840-920 Nm
Silnik	2 x 250 kW silnik elektryczny	2.0L turbo
0-100 km/h	~1,8 sekundy	wolniejszy
Masa	1.300-1.330 kg	~1.300 kg

Jest jeszcze jeden detal dotyczący serii specyfikacyjnej, który jest kluczem do historii kosztów: wszystkie samochody RX1e używają tego samego elektrycznego układu napędowego. Różnią się jedynie projektem nadwozia i malowaniami. Właśnie o to chodziło FIA - kontrolowanie kosztów drużyn i uczynienie serii zrównoważoną. Jeden dostawca, te same części, mniejsze obciążenie rozwojowe. Czy to nie logiczne? Wkrótce zobaczymy, że logika na papierze nie zawsze sprawdzała się na torze.

Gdzie elektryczność, a gdzie paliwo

Strona logistyczna też była osobnym popisem inżynieryjnym. GCK Energy została wybrana jako jedyny dostawca infrastruktury ładowania na lata 2021-2024 i dowożona była na każde wydarzenie w kontenerach. Fajna część jest taka: te kontenery wyjeżdżały z Francji naładowane do 900 kWh z paneli słonecznych i lokalnej sieci zielonej energii. Czyli nawet elektryczność do wyścigów pochodziła z możliwie czystych źródeł - detal spójny z samym projektem.

Pierwszy Wyścig, Pierwsze Zwycięstwo: Hell 2022

13-14 sierpnia 2022 roku w Norwegii rozegrano pierwszy w historii w pełni elektryczny wyścig World RX, a to historyczne zwycięstwo odniósł szwedzki joker Johan Kristoffersson. Trudno było tego dnia przewidzieć, że zostanie on później najważniejszą postacią elektrycznej ery mistrzostw. Na początku ery elektrycznej Hansen Motorsport zaprezentował swój pierwszy elektryczny samochód, Peugeot 208 RX1e, i przedstawił instalację o mocy 500 kW nie jako zwykłą "baterię", lecz jako "źródło zasilania" - nawet język marketingu pokazywał, że technologia ta budzi respekt.

To, co mówili kierowcy, było równie uderzające jak liczby. Reakcja Andreasa Mikkelsena po teście nowego elektrycznego Skoda Fabia RX1e zapisała się w annałach tej dyscypliny:

Inny poziom - totalne szaleństwo.
Andreas Mikkelsen, kierowca rajdowy

Adaptacja drużyn do zmiany przebiegła płynniej, niż się spodziewano. Ponieważ przepisy dotyczące podwozia pozostały bez zmian, zespoły mogli kontynuować z dotychczasowymi samochodami; to znaczy zamiast zaczynać od zera w garażu wystarczyło zachować nadwozie i zamienić serce na elektryczne. Seria, nawet z ogłoszonym w 2024 roku planem gridu składającego się z 14 samochodów, była niewielka, ale ambitna.

2024: Królestwo benzyny kontra elektryczności

I właśnie tutaj historia robi najbardziej interesujący zwrot. Pełna elektryfikacja trwała zaledwie dwa sezony: W 2024 roku FIA ponownie dopuściła pojazdy ze spalinowymi silnikami do klasy szczytowej. Kierowcy mogli sami zdecydować, czy jadą RX1, czy RX1e - na torze rozpoczęła się oficjalna wojna "benzyna kontra elektryczność". Dla widzów nie da się wymyślić lepszego scenariusza; dwie technologie ścigają się na tym samym gridzie, w tych samych zakrętach.

Ci, którzy sterowali stroną elektryczną, nie zapominali też chwalić piękna tej technologii: W 2024 roku piloci RX1e opisywali swoje samochody jako "znacznie mocniejsze, znacznie większe wyzwanie przy hamowaniu, niesamowity moment obrotowy, prędkości nieporównywalne z niczym". Czyli ci, którzy próbowali tego samochodu, byli zachwyceni; problemem nie były osiągi, tylko reszta historii. Tymczasem młodszy brat elektrycznych przedsięwzięć, klasa RX2e, została zlikwidowana pod koniec sezonu 2024.

Turcja wzięła udział w ostatnim akcie tej sceny

Niestety jednym z ostatnich przykładów tej rywalizacji przed publicznością przypadł nam: Runda turecka Mistrzostw Świata i Europy Rallycross FIA, rozegrana 20-21 września 2025 roku na Istanbul Park pod egidą TOSFED, w ramach koncepcji "Wojny technologii" otwarcie postawiła naprzeciw siebie samochody elektryczne i benzynowe. To powód do dumy, że to w naszym kraju rallycross gościł tak ambitne pokazy technologiczne - ale trzeba to też odczytać jak noc zamknięcia pewnej epoki, ponieważ już dawno wiadomo było, że w przyszłym roku seria szczytowa przejdzie na format bez EV.

Dlaczego era elektryczna się skończyła?

Przyznajmy: fani nigdy nie zostali przekonani. Większość fanów World RX była przeciw pełnej elektryfikacji w 2022 roku, a na forach fanów otwarcie wyrażano opinię, że "pełna elektryfikacja zabiła dyscyplinę". Argumenty przeciw oczywiście nie były puste: krótki, intensywny format wyścigów rallycross technicznie pasował do samochodów elektrycznych i sądzono, że RX1e przyciągnie z powrotem producentów i czołowych kierowców. Było też wsparcie w szeregach organizacyjnych; Paul Bellamy z IMG opisał w 2018 roku rallycross tak:

Rallycross to idealna platforma do prezentowania niesamowitych możliwości osiągowych samochodów elektrycznych w zabawnej, konkurencyjnej i opłacalnej ekonomicznie środowisku.
Paul Bellamy, IMG

Ale słowa pozostały słowami. We wrześniu 2025 roku FIA ogłosiła zakończenie Mistrzostw Świata Rallycross i że mistrzostwa od 2026 roku wrócą do Mistrzostw Europy Rallycross FIA. Co więcej, te mistrzostwa Europy będą całkowicie bez EV: będą używane spalinowe pojazdy na paliwa zrównoważone. Obok nich planowany jest osobny Puchar Świata Rallycross FIA, z formatem półfinałowym składającym się z 8 samochodów. Ostatni mistrz kierowców serii Johan Kristoffersson, a ostatnim mistrzem zespołów Kristoffersson Motorsport - zarówno pierwszy zwycięzca, jak i ostatni mistrz ery elektrycznej to ta sama nazwisko, taka symetria.

Marcus Grönholm orzekł "koniec drogi" dla elektrycznego rallycrossu, a na początku 2026 roku pytanie "czy elektryczne wyścigi się nie udają?" jest w centrum uwagi prasy motorsportowej. Jest jeszcze jedna możliwość: mówi się o powrocie mistrzostw świata w 2028 roku. Czyli drzwi nie zostały całkowicie zamknięte, ale faktem jest, że szczyt rallycrossu wrócił do ery benzynowej.

Jakiej lekcji pozostaje z tej transformacji?

Uważam, że czytanie historii RX1e jako porażki byłoby nieuczciwe. Technologia naprawdę działała: 680 hp, 880 Nm momentu obrotowego i przyspieszenie, które rozjuszyło Formułę 1 - na torze narodziła się imponująca maszyna. Kierowcy byli zachwyceni, format pasował, a nawet logistyka została zaplanowana w oparciu o zieloną energię. Pęknięcie pojawiło się w większym obrazie: zainteresowanie fanów, wielkość stawki i zrównoważony rozwój serii. Era elektryczna odpowiedziała na pytanie o szybkość w rallycrossie, ale nie odpowiedziała na pytanie o widownię. Dzisiejszy układ, w którym wchodzą paliwa zrównoważone, to być może pierwsza poważna próba połączenia najlepsze z obu światów. A co ty sądzisz - ciche bestie o przyspieszeniu 1,8 sekundy czy silniki wrzeszczące dźwiękiem benzyny? Jaka by nie była twoja odpowiedź, te cztery lata zapisały się w historii motorsportu jako rozdział pełen lekcji.