자율 주행 및 인공지능
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운전석에 아무도 없는데 사고가 나면 누가 책임자일까요?
누군가 운전석에 없는 상태에서 차량이 사고를 내면, 책임자는 대부분 운전자가 아니라 시스템을 개발한 기업입니다: 레벨 3 이상의 자율 시스템에서는 법적 책임이 제조사로 이전되지만, 실제로 누가 배상할지는 사고 상황에 따라 운전자, 제조사, 소프트웨어 개발자, 보험사 사이에서 나뉩니다. 요컨대 한 단어로 답할 수 있는 문제가 아니며, 소송 기록들이 말해주고 있습니다. 주요 내용 2억 4,300만 달러: 배심원단은 마이애미에서 발생한 치명적인 A…
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라이다인가 카메라인가? 자율주행 센서 전쟁의 성적표
라이다인가 카메라인가? 간단히 말하면: 정답은 하나가 아니다 - 테슬라는 카메라와 신경망으로, 웨이모와 메르세데스는 라이다를 비롯한 다중 센서 이중화로 나아가고 있다. 어느 쪽이 이길지는 비용, 안전성, 규제의 균형에 달려 있다. 즉 이것은 센서 전쟁이며 아직 승자는 정해지지 않았다. 주요 내용 웨이모의 6세대 드라이버에는 카메라 13개, 라이다 4개, 레이더 6개 가 탑재되어 있다; 테슬라 FSD는 2022년부터 완전히 카메라 기반이다. I…
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레벨 2인가, 레벨 3인가? 자율주행에서의 약속과 현실
요약하자면: 오늘날 도로에서 완전히 스스로 주행하는 자동차는 없습니다. 테슬라의 Full Self-Driving은 아직 레벨 2 이며, 법적으로 운전대는 여러분의 몫입니다. 메르세데스 Drive Pilot은 인증을 받은 레벨 3 지위를 갖는 드문 시스템이고, Waymo는 일부 도시에서 레벨 4 로봇택시로 무인 승객 수송을 운영하고 있습니다. 레벨 5는 아직 꿈의 단계입니다. 그렇다면 이 레벨들은 정확히 무엇을 의미하며, 이름이 "Full Sel…
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