Köhnə avtomobillərə sonradan hissəcik filtri quraşdırmaq olarmı?

Köhnə avtomobilə sonradan hissəcik filtri quraşdırmaq texniki cəhətdən bəzi dizel avtomobillərdə mümkündür; lakin bu, egzoz xəttinə bir silindr qaynaqlamaq demək deyil. Uğurlu retrofit, mühərrik idarəetməsinin yenidən proqramlaşdırılmasını, təzyiq və temperatur sensorlarının inteqrasiyasını və avtomobilin real istifadə profilinə uyğunluğunu tələb edir. Təsdiqlənmiş sistemlər yalnız az sayda avtomobil modelini əhatə edir; sertifikatsız quraşdırılan filtrlər isə qeydiyyat və texniki baxış baxımından etibarsızdır.

Retrofit Dəqiqə Nə Deməkdir?

Dizel retrofit, egzozdan çıxan emissiyaları təmizləmək üçün mühərrikə sonradan emissiya nəzarət cihazının əlavə edilməsi prosesidir. Bu, yeganə variant da deyil: mühərrikin daha müasir vahidlə əvəzlənməsi (repower), böyük təmir ilə yaxşılaşdırılması və ya alternativ yanacaqa keçid də retrofit çərçivəsində qiymətləndirilən yanaşmalardandır. Amma bizim mövzumuz ən çox yayılanıdır: egzoz xəttinə əlavə edilən hissəcik filtri.

Dizel hissəcik filtri (DPF), egzoz qazındakı is hissəciklərini məsaməli keramik divarlarından süzərək tutan və özündə saxlayan bir təmizləmə cihazıdır. Kritik məqam budur: filtir yalnız saxlayır, daimi olaraq təmizləmir. Yığılan is, regenerasiya adlanan proseslə yandırılır. Passiv regenerasiyada egzoz temperaturu kifayət qədər yüksək olduqda is daim yandırılır; aktiv regenerasiyada isə sisteminə yanacaq püskürdülməklə və ya elektrik istilikcindən istifadə etməklə xaricdən istilik tətbiq edilir. Yəni filtr, təkbaşına mexaniki hissə deyil, temperatur idarəetməsindən asılı olan bir sistemdir. Retrofit layihələrinin uğuru və ya uğursuzluğu da tamamilə bu asılılıqdan yaranır.

Köhnə Avtomobilə DPF Quraşdırmanın Texniki İlkin Şərtləri Nələrdir?

Filtrin özündən çox, onun ətrafındakı sistemdən danışılmalıdır. Üç mütləq başlıq var: mühərrik idarəetməsi, sensor inteqrasiyası və egzoz geometriyası.

Mühərrik idarəetməsi və regenerasiya problemi

DPF-nin işləməsi üçün egzoz temperaturunun çox yüksək dəyərlərə çatması lazımdır; bu da mühərrik nəzarət strategiyasında dəyişiklik deməkdir. Zavodda DPF ilə dizayn edilmiş mühərriklər, regenerasiya zamanı yanacaq püskürtmə vaxtlandırmasını, hava artıqlığını və turbo davranışını buna uyğun tənzimləyir. Köhnə mühərrikdə bu nəzarət strategiyası yoxdur və mövcud turbo, regenerasiyanın tələb etdiyi temperaturuna dözə bilməyə bilər. Qısacası filtr, zavod istehsalı sistem paketinin parçası olaraq mühəndislik edilmişdir; təkbaşına alınaraq quraşdırılmır.

Sensor inteqrasiyası

Müasir sistemlər filtresiz üzərindəki təzyiq düşmüsünə nəzarət edərək məcburi rejenerasiya vaxtını hesablayır. Köhnə avtomobillərdə bu sensorların və mühərrik idarəetmə blokunun (ECU) onları oxuyacaq girişləri yoxdur. Elektronika yalnız təxmin əsasında rejenerasiya planlaşdıra bilir; nə qədər his toplandığını ölçə bilmir. Bundan əlavə, köhnə distribütor pompalı mühərriklərdə rejenerasiya üçün egzoz istiliyini süni şəkildə qaldıracaq mexanizm də yoxdur. Nəticə: sürücü avtomobili kifayət qədər yükləməsə - xüsusilə qısa məsafəli şəhərdaxili istifadədə - filtre tutulur və bu, cihaza və mühərrikə zərər verə bilər. Şəhərdaxili istifadə retrofit DPF üçün uyğun sayılmır.

Egzoz istiliyi məlumatı şərtdir

Ciddi təsdiq proqramları bu həqiqəti rəqəmlərlə məcburi edir. Kaliforniyanın tənzimləyicisi, passiv filtre quraşdırılmazdan əvvəl namizəd mühərrikdə ən azı 24 saatlıq real iş müddəti ərzində egzoz istiliyinin ölçülüb qeydə alınmasını şərt qoyur; nümunəvi təsdiq şərti egzoz istiliyinin vaxtın ən azı %25-ində 260 °C üzərində qalmasını nəzərdə tutur. Bu hədd tutulmursa passiv filtre rejenerasiya edə bilmir, tutulur. Yəni problemin cavabı avtomobilin markasında deyil, egzozunun termal profilində gizlənir.

Benzinli avtomobillərə sonradan GPF quraşdırıla bilərmi?

Qısa cavab xeyr. Benzinli his filtresi (GPF) birbaşa enjeksiyalı (GDI) benzinli mühərriklərin egzozuna qoyulur və katalitik konvertor, oksigen sensorları, mühərrik xəritəsi ilə sıx inteqrasiya şəklində işləyir. Sonradan quraşdırılan GPF-nin bu alt sistemlərlə birlikdə düzgün işləməsini təmin etmək praktiki olaraq mümkün deyil; birlikdə sazlanmalı olan çox sayda alt sistem var. Fabrikada GPF ilə istehsal olunan avtomobildə filtre mühərrikdən çıxışından etibarən bütün idarəetmə məntiqinə daxil edilir; sonradan bu bütövlüyü qurmaq yeni bir avtomobilin hazırlanmasına yaxın mühəndislik işidir.

Texniki yuxarı həddin harada çəkilməsinə dair bir istinad da var: birbaşa enjeksiyalı benzinli avtomobildə ekspert qurumları tərəfindən qiymətləndirilən sonradan quraşdırılan GPF laboratoriya dövrlərində Euro 6c his sayı həddinin altına enə bilir. Bu, filtrenin özünün işlədiyini göstərir; lakin laboratoriya şəraitində, ECU və sensor paketi ilə uyğun şəkildə. Gündəlik istifadədə və müayinədə bu təcrübəni tək başına təkrarlamaq mümkün deyil.

Təsdiqlənmiş Retrofit Sistemləri Hansı Avtomobilləri Əhatə Edir?

Retrofit qanuni olaraq yalnız cihazın müstəqil bir təsdiqdən keçməsi ilə məna kəsb edir. Kaliforniyadakı təsdiq proqramı bu təsnifatın ən aydın nümunəsidir: cihazlar his azaltma səviyyələrinə görə dərəcələndirilir. Level 1 ən azı %25 his azaldan dizel oksidləşmə katalizatorlarını, Level 2 ən azı %50 azalma təmin edən axın tipli filtrləri, Level 3 isə ən azı %85 və ya daha aşağı emissiya verən divar axınlı (wall-flow) filtrləri əhatə edir. Cihazın quraşdırılması üçün təsdiq şərtlərinin hamısı yerinə yetirilməlidir; nümunə şərtlərə mühərrikin 1993–2006 model illəri arasında istehsal olunması, EGR istifadə etməməsi və orijinal sertifikalı konfiqurasiyada olması daxildir.

Avropa tərəfdə mənzərə daha parçalıdır. Almaniyada TÜV qurumları təsdiqlənmiş sonradan quraşdırılan hissəcik filtrlərinin texniki təsdiqi və qeydiyyatı barədə bələdçi təqdim edir; yəni düzgün sistemlə qeydiyyat mümkündür. Bunun əksinə olaraq sərnişin avtomobili tərəfi çox dardır: Böyük Britaniyanın akkreditə olunmuş retrofit sxemi Euro 3 və əvvəli benzinli və ya Euro 5 və əvvəli dizel sərnişin avtomobilləri üçün təsdiqlənmiş sistemin olmadığını açıq şəkildə bildirir; Euro 6 əvvəli dizel sərnişin avtomobilləri üçün sistem yoxdur və gözlənilmir də. Bu, təsdiqlənmiş retrofitin böyük ölçüdə ağır nəqliyyat vasitələrinə, avtobuslara və müəyyən mühərrik siniflərinə yönəldiyini göstərir.

Sənədsiz quraşdırılan filtr niyə etibarsızdır?

Kaliforniyada mühərrikin sertifikalı konfiqurasiyasında hər hansı dəyişiklik, muafiyet alınmadıqca qanuna ziddir; icazəsiz quraşdırılan filtr avtomobili egzoz müayinəsindən keçirmir. Almaniyada isə təsdiq sənədi olmayan filtr avtomobil müayinəsində qəbul olunmur. Ümumi qayda budur: qeydiyyat və müayinə baxımından etibarlı olan yeganə şey, sənədləşdirilmiş və təsdiqlənmiş retrofitdir. Ustanın egzozçuya qaynaq etdiyi keramik silindr nə emissiya dərəcəsini, nə də müayinə nəticəsini dəyişir. Hətta əks istiqamətdə risk də var: Böyük Britaniyada DPF-nin sökülmüş olması və ya gövdəsində görünən qaynaq izlərinin olması avtomobilin illik müayinədən (MOT) dərhal kəsilməsi üçün kifayət edən meyardır.

Retrofit Avtomobilin Euro Sinifini Fəaliyyətdə Yüksəldirmi?

Bu, səhifənin ən çox qarışdırılan sualıdır və cavabı regionaldır. Avropa İttifaqında aşağı emissiya zonalarında (LEZ) avtomobilin emissiya dərəcəsi DPF kimi təsdiqlənmiş emissiya nəzarəti cihazı ilə retrofit vasitəsilə yüksəldilə bilər. London nümunəsində retrofit cihazı lazımi emissiya standartını (məsələn Euro 4) qarşılayacaq şəkildə sertifikatlaşdırılıbsa, avtomobil zonaya daxil ola bilər. Bunun əksinə olaraq Niderland 2013-cü il iyuldan bəri ətraf zonalarında tam Euro 4 şərti axtarır və retrofitli avtomobillərə icazə vermir. Yəni eyni fiziki filtr bir şəhərdə qapı açır, digərində açmır; həlledici olan zonanın qəbul qaydasıdır.

Ağır nəqliyyat tərəfində mənzərə daha müsbətdir. Filotlar DPF və SCR (selektiv katalitik reduksiya) quraşdıraraq emissiyaları Euro 6/VI ekvivalentinə endirmək üçün retrofit həllərindən istifadə edir. Tədqiqat ədəbiyyatında bir Euro 5 sərnişin avtomobili altdan quraşdırılan SCR vahidi ilə retrofit edilmiş və NOx emissiyaları ölçülmüşdür. AB Komissiyasının 2020-ci il tarixli qiymətləndirməsi də retrofitin hava keyfiyyəti səbəbindən nəqliyyatı məhdudlaşdırılan zonalarə köhnə avtomobillərin çıxışında mühüm rol oynaya biləcəyi nəticəsinə gəlir. Yenə də ehtiyatlı olmaq lazımdır: Euro sinifi avtomobil qeydiyyatlarında yazılan rəsmi sertifikatdır. Təsdiqlənmiş bir retrofit aşağı emissiya zonasına çıxış kimi müəyyən hüquqlar təmin edə bilər; ancaq qeydiyyatlardakı Euro sinifini hər yerdə və hər məqsəd üçün dəyişmir.

Retrofit Nə Qədər Davam Edir və Nələrə Başa Gəlir?

Rəqəmlərlə danışaq. Rəsmi məlumatlarla müqayisə edildikdə, iki retrofit texnologiyası arasındakı fərq çox açıqdır:

DPF zərrəcik maddəni %90 nisbətində azaldır, amma bu performansın qiyməti də mütənasibdir. Bilməli olduğunuz əlavə məqamlar: DPF-lər ultra aşağı kükürdlü dizel (ULSD) yanacaqla istifadə edilməli və 1995-dən sonrakı dizel mühərriklərdə ən yaxşı nəticəni verir. İstehsalçılar filtrin təxminən hər 160.000 km-də (100.000 mil) təmizlənməsini tövsiyə edir; zəmanətlər adətən 160.000-240.000 km aralığında olur. Retrofit DPF quraşdırılmış avtomobillərin orta yaşı 7-12 il aralığındadır; yəni hədəf kütləsi mühərriki hələ gənc olan, lakin emissiya sinfi geridə qalmış avtomobillərdir. Maya səmərəliliyi tərəfində isə ABŞ Ətraf Mühitin Mühafizəsi Agentliyinin analizi DOC və katalizləşdirilmiş DPF retrofitlərini tona düşən çirkləndirici başına 18.700-87.600 $ aralığına yerləşdirir; avtobus parkları üzərində aparılan araşdırmalar isə DPF-nin zərrəcik emissiyalarını sürətlə və sərfəli qiymətə azaltdığını təsdiqləyir.

Tıxanma, Baxış və Uzunmüddətli Risklər

Retrofit DPF-nin ən çox rast gəlinən qüsuru tıxanmadır və kökü yuxarıda danışdığımız termal çatışmazlıqdır. Passiv filtr üçün egzoz temperaturu həddə çatmırsa cihaz rejenerasiya edə bilmir; həddindən artıq tıxanma düzgün sənədləşdirilmiş mühərrik baxımına baxmayaraq baş verə bilər. Zavod sistemində sürücünü xəbərdar edən DPF lambası və ECU nəzarəti var; retrofitdə isə bu infrastruktur çox vaxt yoxdur. Problem sürücü fərq etmədən böyüyür və filtr ilə mühərrik zərər görə bilər. Seramik filtrlərin müntəzəm təmizliyi də şərtdir; tipik tövsiyələr təmizlik üçün təxminən 120.000 km, rejenerasiya üçün isə sürüş şəraitindən asılı olaraq orta hesabla hər 500 km aralığını göstərir.

Baxış tərəfində də əksini düşünənlər var: bəziləri filtri söküb ECU xəritəsini dəyişməklə (çip tuninq) problemi aradan qaldırmağa çalışır. Bu yol iki cəhətdən bağlıdır. Birincisi hüquqi: yol-qanuni yük maşınlarında DPF-nin sökülməsi qanunsuzdur. İkincisi praktiki: illik baxışlarda DPF yoxlaması standart hala gəlib və səs-küy ilə duman emissiyalarını ölçən testlər filtri olmayan və ya xarab filtri olan avtomobilləri tutma ehtimalı yüksəkdir. Həmçinin zərrəcik sayının (PN) ölçülməsinin baxışlara əlavə edilməsi müzakirələri davam edir; yəni nəzarət zamanla yumşalmayacaq, əksinə sıxlaşacaq.

Qərar Üçün Praktik Bir Çərçivə

Retrofit qiymətləndirməsini dört suala endirə bilərsiniz:

1. Avtomobiliniz üçün təsdiqlənmiş, sənədləşdirilmiş bir sistem varmı? Euro 6 öncəsi dizel sərnişin avtomobillərində bu böyük ehtimalla yoxdur.
2. Avtomobilinizin real egzoz temperaturu profili rejenerasiyanı dəstəkləyirmi? Qısa məsafə, şəhərdaxili istifadə dəstəkləmir.
3. Yaşadığınız region retrofitli avtomobilləri qəbul edir? Hollandadakı nümunədə qəbul edilmir, Londrada sertifikatlı cihazla etmək mümkündür.
4. Ümumi xərc - cihaz, quraşdırma, dövri təmizləmə - sizə nə qazandırır? Sərnişin avtomobilində 5.000-7.000 dollarlıq investisiya çox vaxt avtomobilin dəyəri ilə uyğunsuzdur.

Yekun cümlə aydın olsun: Köhnə avtomobilə hissəcik filtri qoşmaq, düzgün mühərrik, düzgün istifadə profili və düzgün təsdiq üçlüsü bir araya gəldikdə məşru bir mühəndislik həllidir; bu üçdən biri çatışmadıqda isə pul və vaxt itirməkdən ötə gedən bir cəhddir. Ağır nəqliyyat və park tərəfində dəyəri sübut olunmuş bu texnologiya, sərnişin avtomobili sahibi üçün yalnız istisna hallarda mənalıdır.

Mənbələr

• Heavy-Duty DECS quraşdırılması və texniki xidmət FAQ
• Dizel hissəcik filtrləri (DPF)
• Indianada hava keyfiyyəti: Retrofit texnologiyası
• Retrofit nədir?
• Hansı retrofit etibarlıdır?
• Avropa İttifaqı: Aşağı emissiya zonaları (LEZ)
• Təmiz avtomobil retrofit akkreditasiya sxemi
• Retrofit texnologiyaları üzrə tədqiqat
• Retrofit edilmiş Euro 5 sərnişin avtomobilinin NOx emissiyalarının qiymətləndirilməsi
• Benzin hissəcik filtri (GPF) texniki icmalı
• Hissəcik filtri retrofit: qaydalar və məsləhətlər
• Dizel retrofit texnologiyası: xərc təhlili
• Əlavə emal sistemi necə işləyir
• Dizel hissəcik filtrləri və MOT-un bütövlüyü
• DPF-in çıxarılması qanunidirmi?
• LEZ-ə retrofit ilə necə uyğun gəlmək olar