كيف يحدد اختيار الإطارات نتيجة السباق في MotoGP؟

في MotoGP، الإطار الذي يعمل في نطاق 80-120 درجة مئوية، إذا التقى بالضغط الصحيح والظروف المناسبة، يأخذ المتسابق إلى المنصة، أما الاختيار الخاطئ فيحبسه في منتصف الترتيب.
في MotoGP، الإطار الذي يعمل في نطاق 80-120 درجة مئوية، إذا التقى بالضغط الصحيح والظروف المناسبة، يأخذ المتسابق إلى المنصة، أما الاختيار الخاطئ فيحبسه في منتصف الترتيب.

شارك هذه الصفحة

في MotoGP، يحدد اختيار الإطارات نتيجة السباق بشكل مباشر بقدر قوة المحرك ومهارة السائق: صلابة الخلطة، وبنية الهيكل الداخلي، وتركيبة الأمامي والخلفي، وضغط الإطار؛ فهذه الإطارات العاملة في نطاق 80-120°C تحدد مسبقاً مدى تآكلها طوال السباق، والسائق الذي يختار بشكل صحيح يحل على منصة التتويج، أما من يختار خطأً فيحتجز في منتصف الترتيب.

النقاط البارزة

  • إطارات MotoGP السليكة تعطي أفضل أداء في نطاق 80-120°C.
  • يحصل كل متسابق في نهاية أسبوع سباق الجائزة الكبرى على 22 إطاراً سليكاً (10 أمامية + 12 خلفية) و13 إطاراً للمطر.
  • ميشلان هي المورد الوحيد منذ 2016؛ وبيكأولي تتولى المهمة في 2027.
  • عقوبة قاعدة الضغط: في السباق السريع 8 ثوانٍ وفي السباق الطويل 16 ثانية.
  • في MotoGP لا توجد إطارات وسيطة؛ إما خلطات المطраз أو الإطارات السليكة.

فكر في الأمر: نموذج أولي بسعة 1000cc يتجاوز سرعات 360 كم/س، ويميل في المنعطفات حتى 64 درجة، ويفعل كل ذلك بالاعتماد فقط على مساحة تماس بحجم راحة اليد لكل من إطارين اثنين. يبدو جنوناً، أليس كذلك؟ ولهذا بالضبط يُعد موضوع الإطارات في MotoGP عالماً تقنياً مثيراً بقدر إثارة المحرك نفسه. في الواقع، تُتخذ أكثر القرارات حساسية في نهاية الأسبوع في الجراج، أمام رف الإطارات. تعال، لنفكك هذه المعركة الخفية معاً.

كيف يعمل نظام المورد الوحيد؟

في MotoGP لا تختار الفرق علامة الإطارات بنفسها؛ فالبطولة تعمل مع مورد واحد. منذ عام 2016 وهي مهمة من نصيب ميشلان. أما موسم 2026 فهو الموسم الأخير لميشلان في MotoGP: اعتباراً من 2027 ستصبح بيكأولي المورد الوحيد في MotoGP وMoto2 وMoto3 وMotoE، فيما تنتقل ميشلان إلى WorldSBK. أي أننا الآن في فترة انتقالية كاملة، وهذا يجعل الحديث عن الإطارات أكثر إلحاحاً من أي وقت مضى.

هكذا يعمل النظام: تحضر ميشلان مئات الإطارات لكل جائزة كبرى، لكنها ليست إطارات تُباع في الأسواق - لا توجد لها أسعار حتى، فهي تُنتج للبطولة حصراً ولا يمكن للفرق شراء إطارات إضافية. داخل كل إطار رقاقة RFID تخزن بيانات مثل وصفة الخلطة ومواصفات الهيكل الداخلي ورقم دفعة الإنتاج. وعلى صعيد التصنيع، تُ vulcanize الإطارات في قوالب فولاذية مسخنة باستخدام تقنية الترقيف الآلي، وتفحص ميشلان كل إطار بالليزر للتأكد من كماله. إنه أقرب إلى الخيال العلمي، لكنه حقيقي!

كيف يتم اختيار الإطارات خلال نهاية الأسبوع؟

يحصل كل متسابق في نهاية أسبوع الجائزة الكبرى أساساً على 22 إطاراً سليكاً : 10 أمامية و12 خلفية. ويضاف إليها 13 إطاراً للمطر؛ وإذا أُعلنت 3 من 5 جلسات تدريب الأسبوع مبللة، يضيفون طاقماً إضافياً. كما يكسب المتسابقان الصاعدان من Q1 إلى Q2 في التصفيات إطار تصفيات إضافياً - أي أن التأهل إلى Q2 ميزة ليس في جدول الأزمنة فحسب، بل في ميزانية الإطارات أيضاً.

ثلاثية الخلطة والهيكل الداخلي وعدم التماثل

كل إطار لا يولد متساويًا مع غيره. الخلطة الصلبة تسخن ببطء أكبر لكن عمرها أطول؛ أما الخلطة الطرية فتكون كالصاروخ في اللفات الأولى لكنها تحمل خطر التفكك قرب نهاية السباق. وجانب الهيكل الداخلي مهم بقدر أهمية الخلطة نفسها: فالبنية المنسوجة من خيوط نسيجية مثل النايلون والبوليستر والأراميد تحدد مدى مرونة الإطار وكم حرارة سيولّده ومدى تماسكه عند الحد الأقصى. ميشلان تستخدم هيكلًا معززًا لمضامين الأحمال العالية التي ترهق الإطارات مثل حلبة ريد بول رينغ وبوريرام.

اللمسة الأخيرة هي التماثل غير المتماثل: يمكن جعل كتف واحد من الإطار أكثر صلابة والآخر أكثر ليونة حسب اتجاه المنحنيات السائدة في المضمار. على سبيل المثال، في جائزة البرازيل التي لا يوجد فيها اختبار للمضمار، خُصص بناءً على المحاكاة إطار أمامي وخلفي غير متماثل بكتف أيمن أكثر مقاومة، وإطار خلفي من خيارَي هيكل مختلفين. أما في حلبة كوتا 2024، فقد تم اختيار إطار أمامي متماثل لسطح الطين المتغير، وإطار خلفي غير متماثل بكتف أيمن صلب. أي أن كل مضمار يطلب إطاره الخاصة تقريبًا.

لماذا نافذة الحرارة بهذه الأهمية؟

تُصمم إطارات MotoGP في نطاق 80-120°C تقريبًا؛ ويستهدف عمومًا نحو 100°C للإطار الأمامي، و120°C أو أكثر للإطار الخلفي. إذا انخفضت عن هذا النطاق يفقد الإطار تماسكه - تمامًا كقيادة سيارة بإطارات باردة في صباح شتوي، تشعر بنفسك أن شيئًا ما "متصلب" تحتها. لهذا يهزّ المتسابقون الدراجة يمينًا ويسارًا في المستقيمات: لمنع برودة الإطارات. فتلك الرقصة المتعرجة التي تراها في شرح اللفات ليست عبثًا!

ودرجة حرارة المضمار تدخل أيضًا في المعادلة: في خريف فيلب آيلاند البارد يلمس الإطار أسفلتًا بدرجة 10°C، بينما يمكن أن يصل الميزان الزئبقي إلى 60°C في مضمار لوسيل بالقطر. وعند اختيار الإطارات تؤخذ توقعات الطقس وطبيعة المضمار وبيانات الحرارة من لفات التدريب جميعًا في الاعتبار معًا. وتغيير ميشلان الكبير للإطارات بعد سباق موتيغي السريع هو أفضل مثال على ذلك - ففي جائزة اليابان أصبح اختيار الإطارات العامل الحاسم الذي يحدد مصير السباق.

كيف يغير أسلوب القيادة تفضيل الإطارات؟

وهنا الجزء الأكثر إنسانية في القصة: الإطار الواحد لا يناسب الجميع. يُعرف أن أسلوب قيادة مارك ماركيز يستخدم الإطار الخلفي بشكل صلب، ولذلك فضّل لسنوات طويلة الخيار الخلفي الصلب. أما مزيج الأمامي-الخلفي فهو أشبه بلغز: أمامي طرية + خلفي صلب، أم العكس تمامًا؟ بعض أسرع اللفات في فترة الإحماء تُسجّل بمزيج الإطار الأمامي الطري والخلفي الصلب المعالج حراريًا - أي أن المتسابقين يعيدون حل هذه المعادلة في كل جلسة.

والسباقات السريعة (منذ 2023) أضافت سطرًا جديدًا إلى هذه المعادلة. فالأداء مطلوب أيضًا للسباق القصير يوم السبت، والمتسابقون الذين يتسلقون منصة التتويج في السباق السريع يعلنون الإطارات التي اختاروها يوم الأحد - أي أن جرأة السبت تؤثر على استراتيجية الأحد. يا له من تأثير دومينو رائع، أليس كذلك برأيك؟

كيف يغيّر تآكل الإطارات المراكز خلال السباق؟

En hızlı olan kazanmıyor artık; lastiğini en iyi yöneten pilot, aynı motosikletle aynı pistte birkaç turda kaderini değiştiriyor.

تم تصميم الإطارات لتقطع مسافة 110-120 كم في السباقات التي تستمر 45 دقيقة، بحيث تتحمل في الوقت نفسه تسارعات النماذج الأولية 1000cc المجنونة وقوى الفرملة لديها. لكن حتى لو كان التصميم مثاليا، فإن التآكل أمر لا مفر منه، ويقلب الترتيب في الثلث الأخير من السباق. لنقدم بعض الأمثلة الحقيقية:

  • أي أوغورا قال: "كان تآكل الإطار الخلفي مذهلا"، موضحا أن السباق الطويل سيتطلب إدارة أكثر حساسية بكثير.
  • جورج مارتن أفاد بأنه تعرض لتآكل خطير في الإطار الخلفي بسبب التماسك العالي للأسفلت الجديد في سباق السبرينت لجائزة اليابان الكبرى.
  • فرانشيسكو باغنايا اعترف بأن تآكل الإطارات في سباقات الأحد مشكلة متكررة بالنسبة له - فقد أصبحت إدارة الإطارات أكبر عقبة أمام أدائه.
  • براماك وجهت رسالة بعد سباق السبرينت لجائزة ألمانيا الكبرى قال فيها توبوراك رازغاتلي أوغلو: "سباق الغد أطول، وإدارة الإطارات أكثر أهمية".

هل ترى؟ الدراجة نفسها، والحلبة نفسها، لكن بسبب نقصان المطاط المتبقي في الإطار لا يستطيع السائق الذي كان يبتلع لفة بعد لفة أن ينقذ نفسه بعد بضع لفات. لهذا نقول بدلا من "الأسرع يفوز" أن "من يدير إطاراته على أفضل وجه هو من يفوز". بعض المشجعين يتحسسون: كثيرا ما يقال إنه في الفترة 2003-2005 كان السائقون في وضع الهجوم طوال السباق، بينما اليوم أصبحت الإدارة أكثر هيمنة بكثير - وهناك جانب من الحق في ذلك، لكن التقنية أيضا تغيرت بالسرعة نفسها.

لماذا تثير قاعدة الضغط كل هذا الجدل؟

وصلنا إلى ربما أكثر النقاشات إشعالا في السنوات الأخيرة. توجد في MotoGP قواعد لضغط الإطارات الأدنى: في السباقات الأطول من 15 لفة يجب تحقيق الضغط الأدنى في ما لا يقل عن 60% من اللفات، وفي السبرينت في 30% من اللفات يجب تحقيق الضغط الأدنى. والعقوبة رادعة: 8 ثوان في السبرينت، و16 ثانية في الجائزة الكبرى. فلماذا توجد مثل هذه القاعدة؟ لأن الضغط المنخفض يوفر تماسكا أكبر لكنه يضعف البنية الداخلية للإطار ويخلق خطر الانفجار - القاعدة وُضعت من أجل السلامة.

والتقنية هي التي تراقب التطبيق أيضا: منذ سباق سيلفرستون 2023، يقوم نظام TPMS موحد ومشفر بمراقبة ضغط الإطارات ودرجة حرارتها في الوقت الفعلي، ويمكن للسائقين رؤية ذلك من لوحة العدادات. النظام دقيق لدرجة أنه بعد حادث جورج مارتن في اختبارات سيبانغ 2025، أُعلن أن درجة حرارة تجويف الإطار كانت أقل من المثلى بمقدار 15°C وأن الحادث كان ناتجا عن انخفاض حرارة الإطار، وقد اعترضت Aprilia على هذا الاستنتاج. أي أن الإطار أصبح، إلى جانب كونه حدثا تقنيا، ساحة للجدل.

والسائقون غير راضين. بيدرو أكوستا قال إن القواعد "تجرّد" الفرق من طبيعيتها وتؤثر على السائقين الرواد. ازدادت الضغوط لدرجة أنه حتى نُوقش أن عقوبات الضغط تحجب عرض MotoGP وأن بدائل مثل الفحص السريع قبل انطلاق الشبكة مطروحة. ألا يبدو لك ذلك غريبا؟ في أسرع سباق دراجات نارية في العالم، يمكن لعتبة حساس واحد أن تحدد نتيجة بعض أيام الأحد.

2027 وما بعدها: ماذا سيجلب عصر Pirelli؟

2026 هو الموسم الأخير لكل من محركات 1000cc وإطارات ميشلان. وفي 2027 ستأتي محركات 850cc مع ديناميكا هوائية مخفضة، وإلغاء أجهزة holeshot، وبالطبع إطارات بيريللي. وتستحق تصريحات بيريللي الانتباه: فقد قالوا إنهم سيصنعون "إطارا متوازنا لكل سائق"، ولن ينتجوا إطارا مصمما حول نجم معين من السائقين. كما أصدروا تصريحاتهم الخاصة بشأن قاعدة الضغط المثيرة للجدل.

أما في جانب ميشلان، فهناك تعديل مثير للاهتمام في 2026: تم تقليل خيارات الإطار الأمامي في معظم سباقات الجائزة الكبرى من ثلاثة إلى خيارين، بينما تم رفع عدد الإطارات لكل مواصفة من خمسة إلى سبعة. وفي عدد قليل من الحلبات التي تتغير فيها الظروف الجوية، تستمر الخيارات الثلاثة. أما الإطار الأمامي الجديد من الجيل المخطط له فلن يطرح في 2026 - إذ تفضل ميشلان الحفاظ على الثبات في مسارها بموسمها الأخير. ولنجيب عن سؤال يثير الفضول: لا يوجد إطار وسيط في MotoGP. طورت ميشلان إطارا وسيطا في وقت ما لكنه اعتبر "غير ضروري" وألغي؛ فإذا كان المضمار مبللا فالإطار المطر، وإذا كان جافا فالإطار الأملس. بهذا الوضوح تماما.

باختصار: السباق يُكسب في الإطارات

في المرة القادمة التي تشاهد فيها سباقا من MotoGP، انظر ليس فقط إلى التبادل في المنعطف الأخير بل إلى التحركات في اللفات الخمس الأخيرة. معظم تلك التحركات هي مكافأة قرار الإطارات المتخذ يوم الجمعة وعبر الصبر المبذول طوال السباق. الإطار الصحيح، والهيكل الصحيح، والضغط الصحيح، ولف الدورات بالإيقاع الصحيح - هذا هو الفن، والمنصات هي ثمرة هذا الفن. فلو كنت مكانه، هل كنت ستختار الإطار الآمن أم ستهاجم بالإطار الطري رغم كل شيء؟ لنتناقش في التعليقات!

المصادر