লে মানে টায়ারগুলো ২৪ ঘণ্টা কীভাবে টিকে থাকে?

ল্য মঁ-এ জয় শুরু হয় শুধু টায়ার নয়, বরং টায়ারের ভেতরে নিহিত জ্বালানি এবং পিট কৌশলের সামগ্রিক পরিচালনা দিয়ে।
ল্য মঁ-এ জয় শুরু হয় শুধু টায়ার নয়, বরং টায়ারের ভেতরে নিহিত জ্বালানি এবং পিট কৌশলের সামগ্রিক পরিচালনা দিয়ে।

এই পেজটি শেয়ার করুন

লে মঁ সার্কিটে টায়ার ২৪ ঘণ্টা টেকে, কারণ দলগুলো টায়ারকে একা নয়, বরং জ্বালানি চক্র, পিট কৌশল এবং আবহাওয়ার প্রেক্ষাপটের ভেতরে ঢুকিয়ে পরিচালনা করে: সঠিক কম্পাউন্ড দিয়ে একই সেটে দুই-তিনটি স্টিন্ট করা যায়, আর প্রতিটি অপ্রয়োজনীয় পিট স্টপ মানেই অনিবার্য সময় নষ্ট, তাই এটি সরাসরি রেসের ফলাফল নির্ধারণ করে। এই লেখায় আমি ট্র্যাক কীভাবে টায়ারকে কষ্ট দেয় এবং কৌশলবিদদের মাথায় ঘোরা সেই হিসাব দুটোই বর্ণনা করছি।

এক নজরে

  • Circuit de la Sarthe-এর দৈর্ঘ্য 13.626 কিমি; গড় রেস গতি প্রায় 240 কিমি/ঘণ্টা ।
  • 1980-এর দশকের শেষে Mulsanne স্ট্রেটে গাড়িগুলো 400 কিমি/ঘণ্টা গতিতে পৌঁছাত, এমনকি তা ছাড়িয়েও যেত।
  • Hypercar ক্লাসে প্রতি গাড়ির জন্য রেসজুড়ে টায়ারের কোটা 56টি টায়ার -এ সীমাবদ্ধ।
  • Hypercar-এ একটি স্টিন্ট প্রায় 45 মিনিট; ২৪ ঘণ্টায় প্রায় ৩২টি পিট স্টপ হয়।
  • Michelin-এর লে মঁ-এ 33টি সামগ্রিক জয় রয়েছে এবং 1998 সাল থেকে চলমান টানা জয়ের ধারা রয়েছে।

আগে এটা পরিষ্কার করে নিই: স্টিন্ট আসলে কী?

রেসের জগতে স্টিন্ট বলতে বোঝায় একজন ড্রাইভার পিটে ঢোকা পর্যন্ত স্টিয়ারিংয়ে কাটানো সময়। লে মঁ-এ এই সময় ক্লাস অনুযায়ী পরিবর্তিত হয়: Hypercar-এ প্রায় 45 মিনিট, LMGT3-তে প্রায় 42 মিনিট। অর্থাৎ ২৪ ঘণ্টায় একটি Hypercar প্রায় ৩২ বার পিটে ঢোকে; গাড়িগুলো রেসজুড়ে প্রায় ৩০ বার জ্বালানি নেয়। 2025 সালের রেসটি যে Hypercar জিতেছে, অর্থাৎ AF Corse-এর Ferrari 499P ঠিক ৩২টি স্টপ করেছিল, যেমন।

তাহলে টায়ার এর মধ্যে কোথায়? সমালোচনামূলক বিষয়টি এখানেই: জ্বালানি ভরার সময় টায়ারও বদলানো হয় এবং ড্রাইভার পরিবর্তনও একই সময়ে করা হয়। অর্থাৎ টায়ার বদলানো সাধারণত আলাদা কোনো সময় নষ্ট করে না - মেকানিকরা জ্বালানি কাজের শেষ ১০ সেকেন্ডে চাকার দিকে প্রস্তুত হয়। সমস্যাটি শুরু হয় একটি সেট দিয়ে কতগুলো স্টিন্ট করা যায় সেই প্রশ্ন থেকে। প্রতিটি টায়ার পরিবর্তন মানে তত্ত্বগতভাবে এড়ানো সম্ভব এমন একটি থামা।

ঘণ্টায় 400 কিলোমিটার, দুইবার: Mulsanne টায়ারকে কীভাবে কষ্ট দেয়?

একটি সাধারণ ট্র্যাকে টায়ারের কথা ভাবো; তারপর সেটাকে Circuit de la Sarthe-এ নিয়ে যাও। এটি এমন এক ট্র্যাক যেখানে গড় গতি 240 কিমি/ঘণ্টা, অর্থাৎ টায়ার প্রায় কখনোই বিশ্রাম পায় না। 1980-এর দশকের শেষে 6 কিলোমিটার দীর্ঘ Mulsanne স্ট্রেটে গাড়িগুলো 400 কিমি/ঘণ্টা গতিতে পৌঁছাত, বরং তা ছাড়িয়েও যেত। সেই গতিতে টায়ারের ওপর বিশাল বায়ুপ্রবাহের চাপ তৈরি হয়: টায়ার একদিকে গাড়ির ওজন বহন করে, অন্যদিকে লাখ লাখ ঘূর্ণনে ঘোরে এবং বাইরে থেকে আসা চাপযুক্ত বাতাসের দেয়ালের বিরুদ্ধে কাজ করে। উচ্চ গতি এবং উচ্চ ডাউনফোর্সের এই সংমিশ্রণ সেই সময়ে বারবার টায়ার ও ইঞ্জিনের ত্রুটি ঘটিয়েছিল। 1989 ছিল সরলরেখায় শিকান না থাকার শেষ বছর - সেই গতি ছেড়ে দেওয়া হয়েছিল, কিন্তু টায়ারের ওপর পড়া চাপ এখনও ট্র্যাকের DNA-তে রয়ে গেছে।

আর রাতেরও একটি ভূমিকা আছে। লে মঁ-এ সময় যত এগোয়, বাতাস তত ঠান্ডা হয় এবং শীতল তাপমাত্রা টায়ারের আয়ু বাড়ায়। তাই দলগুলো টায়ার কৌশল একা নয়, বরং ট্র্যাকের ২৪ ঘণ্টার তাপমাত্রা রেখার সঙ্গে মিলিয়ে তৈরি করে। সাদা চাদরের মতো দেখায় যে দীর্ঘ রাতের কৌশলবিদদের জন্য স্বর্ণের দাম রয়েছে: রাতের স্টিন্টগুলো দীর্ঘ করা।

টায়ার কোটা: ৫৬টি টায়ার এবং শ্রেণিভিত্তিক নিয়ম

তুমি যত খুশি টায়ার নিতে পারবে না। Hypercar শ্রেণির একক টায়ার সরবরাহকারী হিসেবে FIA এবং ACO Michelin-কে নিয়োগ করেছে; আর LMP2-তে একক সরবরাহকারী Goodyear। Hypercar গাড়িগুলো মূল রেসে প্রতি গাড়ির জন্য ৫৬টি টায়ারের কোটায় সীমাবদ্ধ - অর্থাৎ ২৪ ঘণ্টার রেসের জন্য তোমার হাতে থাকা টায়ারের সংখ্যা শুরু থেকেই নির্দিষ্ট। মোটামুটি হিসাব করলে চারটি চাকার ভিত্তিতে ভাবলে, এই কোটা বলে দেয় প্রতিটি টায়ার সত্যিই যেখানে প্রয়োজন সেখানেই খরচ করতে হবে।

কিন্তু ব্যাপারটার মজার দিক এটা নয়। WEC-এর অন্যান্য রাউন্ডে দলগুলো মাত্র দুই ধরনের slick টায়ারে সীমাবদ্ধ থাকলেও, Le Mans-এর নিয়ম তিনটি slick কম্পাউন্ডই ব্যবহারের অনুমতি দেয়। কেন? কারণ দিনের বেলা ট্র্যাক যখন তপ্ত থাকে, রাতে সেটি বরফের মতো ঠান্ডা হয়ে যেতে পারে; তাপমাত্রার পরিসর অনুযায়ী বেছে নেওয়ার নমনীয়তা দলগুলোকে দেওয়া হয়। এছাড়া রেসের আগে প্রতিটি টায়ার প্রস্তুতকারক বিচারকদের কাছে ব্যবহারযোগ্য সব টায়ার রেফারেন্স সম্বলিত একটি তালিকা জমা দেয়। শতবার্ষিকী রেস থেকে Michelin টায়ারের পার্শ্বদেশে এমন রঙিন চিহ্নও রয়েছে যা দেখায় কোন গাড়ি কোন কম্পাউন্ড ব্যবহার করছে - স্ট্যান্ড থেকে দেখা কারো জন্য টায়ারের পার্থক্য এভাবে দৃশ্যমান হয়ে ওঠে।

টায়ার কৌশল: এক সেটে কত স্টিন্ট যাওয়া যায়?

Le Mans'ta tek bir ekstra turu kurtarmak bile stratejik zafer sayılır, çünkü 24 saatlik yarışta yarım dakika kocaman bir fark demek.

দলগুলো টায়ারের পরিকল্পনা সাজায় স্টিন্ট পরিকল্পনার ভিত্তিতে: single-, double-, triple- এবং quadruple-stint। অর্থাৎ এক সেট টায়ার কি এক স্টিন্টে, দুই স্টিন্টে, তিন স্টিন্টে নাকি চার স্টিন্টে ব্যবহার করবে? রাতের শীতল তাপমাত্রা টায়ারকে ক্লান্ত করে না বলে চার-স্টিন্ট রাতের স্টিন্টগুলোতে প্রচলিত এবং এটি উল্লেখযোগ্য সময় বাঁচায়: প্রতিটি এড়িয়ে যাওয়া টায়ার পরিবর্তন মানে পিট এড়ানো প্রায় অর্ধেক মিনিটের বেশি - ২৪ ঘণ্টার রেসে এই পার্থক্য বিশাল।

এখানে মূল নির্ধারক আসলে জ্বালানি ধারণক্ষমতা: যে গাড়ির ট্যাংকে বেশি জ্বালানি ধরে, সেটি একই টায়ার সেট নিয়ে আরও দীর্ঘ সময় পিটে না গিয়ে ল্যাপ করতে পারে। একটি অতিরিক্ত ল্যাপ বাঁচানোও Le Mans-এ বড় কৌশলগত সুবিধা হিসেবে গণ্য হয়। টেকসই ডুরেবিলিটি টায়ারগুলো দলগুলোকে একই সেট দিয়ে 5 স্টিন্ট পর্যন্ত (প্রায় 600 km, অর্থাৎ 65 ল্যাপের মতো) চালানোর সুযোগ দিত; LMP2 দিকে দেখা গেছে কিছু টায়ার এক সেটেই প্রায় পাঁচ স্টিন্টের দূরত্ব অতিক্রম করেছে। সর্বোচ্চ সীমা এটাই: না, এক সেট টায়ারে পুরো রেস চলে না।

তাহলে কি টানানো সবসময় সঠিক? বিপরীত যুক্তিটাও শক্তিশালী: ক্ষয়প্রাপ্ত টায়ারে ল্যাপ টাইম কমে যায় এবং একটি নির্দিষ্ট দূরত্বের পর এই ক্ষতি নতুন টায়ার নেওয়ার পিট-ক্ষতি পুষিয়ে দিতে শুরু করে। 2017-এর গরম রেসে এই দ্বিধাটি যেন পাঠ্যবইয়ের পাঠের মতো প্রমাণিত হয়েছিল: পাঁচ স্টিন্ট টেকসই টায়ারগুলো কি তাপমাত্রা কমে যাওয়া রাতের জন্য জমিয়ে রাখবে, নাকি সঙ্গে সঙ্গেই ব্যবহার করবে? কৌশলবিদদের মাথায় ঘুরতে থাকা হিসাব ঠিক এটাই। 2024-এর পাগলাটে আবহাওয়া অবশ্য সবকিছু অনুমানের ভরসায় ফেলে দিয়েছিল - সেই বছর Hypercar-গুলো বৃষ্টিতে slick এবং শুকনো রাস্তায় রেইন টায়ার ব্যবহার করতে পারছিল, আর নিছক কৌশলের জায়গা নিয়েছিল নমনীয়তা।

Michelin-এর Endurance প্রকৌশল: রহস্য লুকিয়ে আছে পৃষ্ঠেই

2023 সাল থেকে Hypercar ক্লাসের টায়ার মাইশাঁর (Michelin) হাতে এবং এই ফরাসি দৈত্যটি কাজটিকে গুরুত্ব সহকারে নিচ্ছে: ল্য মাঁসে (Le Mans) 33টি সামগ্রিক বিজয় এবং 1998 সাল থেকে চলমান একটি জয়ের ধারা রয়েছে। WEC Hypercar ক্লাসে বিশ্ব দৌড়ান্ধবাজির (endurance) প্রিমিয়ার সিরিজের সব রাউন্ডও জিতেছে। প্রায় 1,000 hp ক্ষমতার Hypercar প্রোটোটাইপগুলোর জন্য - LMH দিকে Toyota, Peugeot, Ferrari এবং Isotta Fraschini; LMDh দিকে Porsche, Cadillac, Lamborghini, Alpine এবং BMW - বিশেষভাবে উন্নত এই টায়ারগুলো 2026 রেসের সব 18টি Hypercar-এ ব্যবহৃত হয়েছে।

2026 Pilot Sport Endurance টায়ার একটি মিষ্টি ডিজাইন খেলা নিয়ে এসেছে: সাধারণত টায়ারের ভেতরের স্তরে লুকানো কাঠামোগত তথ্য, এবার পৃষ্ঠে শতাংশের প্যাটার্ন হিসেবে প্রকাশ করা হয়েছে। অর্থাৎ টায়ারের ভেতরে কী আছে বোঝার জন্য কাটার প্রয়োজন নেই - Michelin এটি প্যাটার্নের ওপরেই লিখে দিয়েছে। আর একটি দিক হলো টেকসইযোগ্যতার সামনের সারি: 2026 স্লিকগুলোতে 50% পুনর্ব্যবহৃত ও নবায়নযোগ্য উপাদান রয়েছে, যা কোম্পানির নিজস্ব লক্ষ্যের চেয়েও এগিয়ে এমন একটি অনুপাত। স্থায়িত্ব এবং সবুজ ভাবনা যখন একই টায়ারে মিলিত হয়, ফলাফলটি মনোরম: কম টায়ার পরিবর্তনের রেস মানে কম বর্জ্য।

একটি পিট স্টপ কি এত কৌশলের মূল্যবান?

এবার বড় চিত্রটি সাজাই। একটি বিজয়ী গাড়ি 24 ঘণ্টা ধরে পিটে মোট 1 ঘণ্টারও কম সময় ব্যয় করে। এটি অবিশ্বাস্য একটি সংখ্যা: 24 ঘণ্টার প্রায় সম্পূর্ণটাই পিটহীন, পূর্ণ গতিতে। এ কারণেই টায়ার কৌশল এত গুরুত্বপূর্ণ - পিট থেকে প্রতিটি অতিক্রমে সেকেন্ড গণনা করা হয় এবং প্রতিটি টায়ার পরিবর্তন সেই সংকীর্ণ বাজেট থেকে কাটা হয়। জ্বালানি চক্রের সঙ্গে টায়ার পরিবর্তনকে মিশিয়ে দেওয়া, অর্থাৎ যেই মুহূর্তে তবুও থামতেই হবে সেই মুহূর্তে টায়ার পরিবর্তন করা, ল্য মাঁস কৌশলের হৃদয়।

ড্রাইভারদের নিয়মও কৌশলকে রূপ দেয়: এক স্টিন্টে সর্বোচ্চ 240 মিনিট স্টিয়ারিং ধরা অবাধ, প্রতি ড্রাইভারের ন্যূনতম 6 ঘণ্টা ড্রাইভ করা বাধ্যতামূলক, 6 ঘণ্টার প্রতিটি স্লাইসে সর্বোচ্চ 4 ঘণ্টা ড্রাইভ করা যায় এবং একজন ড্রাইভার পুরো রেসে সর্বোচ্চ 14 ঘণ্টা স্টিয়ারিং-এ থাকতে পারেন। 32°C-এর বেশি তাপমাত্রায় এয়ার কন্ডিশনারবিহীন গাড়িতে সর্বোচ্চ সীমা 80 মিনিটে নেমে আসে এবং 30 মিনিট বিশ্রামের শর্ত আসে। অর্থাৎ টায়ার পরিবর্তনের সময়সূচিকে ড্রাইভার রোটেশনের সঙ্গেও সামঞ্জস্য রাখতে হয়।

বিস্ফোরণে শেষ হওয়া রেস: টায়ারের খারাপ দিন

কৌশল সুন্দর, তবে টায়ার মাঝে মাঝে পরিকল্পনা পছন্দ করে না। সাউবার-মার্সিডিস (Sauber-Mercedes) C11-এর ল্য মাঁসে ঘটা ভয়ংকর টায়ার বিস্ফোরণ ভিডিওতে নথিভুক্ত রয়েছে এবং সেই ধরনের আকস্মিক, বিপর্যয়কর বিস্ফোরণ ড্রাইভারের মনে যে চিহ্ন রেখে যায় তা বছরের পর বছর স্থায়ী হতে পারে। মুলসানে (Mulsanne)-র সেই উচ্চ গতি এবং ডাউনফোর্সের সমন্বয় যে টায়ার ত্রুটির দিকে নিয়ে যায়, তা ক্লাসিক যুগে বিস্ফোরণগুলো যে সত্যিই রেসের ফলাফলকে প্রভাবিত করত তার প্রমাণ। কিছু রেস বিজয়ী দিয়ে নয়, বিস্ফোরিত টায়ার দিয়ে স্মরণীয় হয়ে থাকে - এই ট্র্যাকে কোনোভাবেই অবমূল্যায়নযোগ্য ঝুঁকি নয়।

আর বৃষ্টির ফ্যাক্টরও আছে। 1999 সালে বৃষ্টি যখন ট্র্যাকে ফিরে আসছিল তখন একটি গাড়িতে স্লিক টায়ার লাগিয়ে রাখা, টায়ার নির্বাচন কতটা সূক্ষ্ম রেখার বিষয় তা দেখানো ক্লাসিক উদাহরণগুলোর একটি। সঠিক কম্পাউন্ড, সঠিক সময়ে; একটি বিরতি দেরি হলে ভেজা রাস্তায় slick টায়ার জ্বলন্ত প্যারাশুটের মতোই অকেজো।

শেষ কথা: জয়ের টায়ারের শতকরা হার

Le Mans-এ জয়ী দল সাধারণত সবচেয়ে দ্রুত দল নয়, বরং সবচেয়ে কম ভুল করা দল হয়। টায়ার ম্যানেজমেন্ট ঠিক এরই মূর্ত রূপ: নিজের কোটা জানো, সঠিক stint-এ সেট খরচ করো, রাতটা বুদ্ধিমত্তার সাথে ব্যবহার করো এবং পিটে সাশ্রয় করা প্রতিটি সেকেন্ডকে মূল্যায়ন করো। ২৪ ঘণ্টার শেষে finish লাইন অতিক্রম করা গাড়ি সাধারণত তার টায়ারের সাথে সবচেয়ে শান্তিপূর্ণভাবে বসবাস করা গাড়ি হয়। পরের বার Le Mans দেখার সময় পিট থেকে বেরোনোর সময় টায়ার পরিবর্তন আছে কিনা খেয়াল করো - প্রতিযোগিতার ভাগ্য প্রায়ই ঠিক সেখানেই, সেই কয়েক সেকেন্ডেই নির্ধারিত হয়।

উৎসসমূহ