পর্শে কীভাবে ১৯ বার লে মানস জিতেছিল?

24 ঘণ্টার ল্য মাঁ প্রতিযোগিতায় ১৯টি সামগ্রিক জয় নিয়ে Porsche সবচেয়ে সফল প্রস্তুতকারক। ১৯৭০ সালে 917 দিয়ে প্রথম জয় লাভ করা এই গল্পটি; 80-এর দশকের 956/962 যুগ, 90-এর দশক এবং 919 Hybrid-এর হাইব্রিড যুগ পর্যন্ত বিস্তৃত হয়ে সহনশীলতা প্রতিযোগিতার সবচেয়ে স্থায়ী ব্র্যান্ড আধিপত্য গড়ে তোলে।

ল্য মাঁ কেন Porsche-র খেলার মাঠ?

24 ঘণ্টার ল্য মাঁ এ বিজয়ী হলো সবচেয়ে দ্রুত ল্যাপ করা বা আগে শেষ করা গাড়ি নয়, বরং 24 ঘণ্টায় সবচেয়ে বেশি দূরত্ব অতিক্রমকারী গাড়ি। এই একটি নিয়মই প্রতিযোগিতার সমগ্র চরিত্র নির্ধারণ করে: গতি গুরুত্বপূর্ণ, কিন্তু গতির পাশাপাশি নির্ভরযোগ্যতা, দক্ষতা ও ধৈর্য অপরিহার্য। Circuit de la Sarthe-এ একটি ল্যাপের 85% পর্যন্ত পূর্ণ গতিতে অতিক্রান্ত হয়; অর্থাৎ ইঞ্জিন ও ট্রান্সমিশন প্রায় একটি দিন ধরে বিশ্রাম ছাড়াই কাজ করে। এটি প্রতিযোগিতাটিকে কার্যত একটি প্রকৌশল সহনশীলতা পরীক্ষায় রূপান্তরিত করে।

আর ঠিক এখানেই Porsche-র দর্শন ও ট্র্যাকের প্রকৃতি নিখুঁতভাবে মিলে যায়। কোম্পানি 1951 সাল থেকে প্রতিযোগিতায় অংশ নিচ্ছে; অর্থাৎ প্রথম সামগ্রিক জয়ের প্রায় দুই দশক আগেও ল্য মাঁ এ শ্রেণিবিজয় করে ডেটা জমা করছিল। জেতার কৌশলটিও প্রকৃতপক্ষে সহজ: পিট স্টপগুলোতে জ্বালানি, টায়ার ও চালক পরিবর্তন এক ঘণ্টার মধ্যে রাখা, তিনজনের চালক দল দিয়ে ছন্দ না ভাঙা এবং গাড়িকে সমাপ্তি রেখায় পৌঁছে দেবে এমন প্রকৌশলগত সীমা আগে থেকেই হিসাব করে রাখা। পিট কৌশল এই প্রতিযোগিতায় খুব বড় একটি বিষয় - এবং Porsche এটি বছরের পর বছর এমন এক কৌশলে প্রয়োগ করেছে যা কারও সঙ্গে শেয়ার করেনি।

তাও এমন যে ট্র্যাকের নিজেই একটি Porsche বিশদ রয়েছে: Circuit de la Sarthe-এ "Porsche Kurveleri" নামে একটি অংশ আছে। প্যারিসের 209 km পশ্চিমের এই ট্র্যাকে যে ব্র্যান্ডের নামে বাঁকের নামকরণ করা সমীচীন ততটাই প্রতাপশালী সেই ব্র্যান্ডের গল্প বলা শুরু করা যাক 1970 সাল থেকে।

Porsche 917: দুঃস্বপ্ন থেকে আইকন হওয়ার পথ

সবকিছু শুরু হয় 1968 সালে FIA-র World Sportscar Championship-এ সিলিন্ডার আয়তনের সর্বোচ্চ সীমা 3 লিটার থেকে 5 লিটারে বাড়ানোর মাধ্যমে। তিন লিটারের 908 তখন প্রতিযোগিতামূলক থাকা কঠিন একটি গাড়ি হয়ে দাঁড়িয়েছিল। উপরন্তু, নিয়মের ন্যূনতম উৎপাদন শর্ত 50 থেকে কমিয়ে 25 করা হয়েছিল - Porsche এই সুযোগটি কাজে লাগানোর সিদ্ধান্ত নেয়। লক্ষ্য ছিল স্পষ্ট: 14 জুন 1970 তারিখে ল্য মাঁ এ প্রথম সামগ্রিক জয়।

নয় মাসে ডিজাইন করা এক দানব

প্রকল্পের উন্নয়ন প্রধান 31 বছরের Ferdinand Piëch "যেভাবেই হোক জিতবে এমন একটি গাড়ি" অনুমোদন দিয়ে স্বাক্ষর করেন। চ্যাসিস ডিজাইনের দায়িত্ব ছিল Helmuth Bott-এর এবং ইঞ্জিন ডিজাইনের দায়িত্ব Hans Mezger-এর। সময় ছিল একেবারে কম: ilk taslaklardan 13 মার্চ 1969-এর জেনেভা অটোমোবাইল শো উন্মোচনের আগে মাত্র ন'মাস ছিল এবং টেস্টের জন্য প্রায় কোনো সময়ই পাওয়া যায়নি। অ্যারোডাইনামিক্স ড্র্যাগের তুলনায় অপটিমাইজ করা হয়েছিল; ডাউনফোর্সের মূল্য দেওয়া হয়নি। ফলাফল কী? গাড়িটি শুরুতে "চালানোর অযোগ্য" একটি খ্যাতি অর্জন করেছিল। পাইলট ব্রায়ান রেডম্যানের মতে, 917 উচ্চ গতিতে "পুরো রাস্তাটাই ব্যবহার করত" - যা এন্ডুরেন্স রেসে আপনি চাইবেন সবচেয়ে শেষের বিষয়।

প্রযুক্তিগত দিক আরও পাগলামিতে ভরা ছিল: 42 কেজির, গ্যাস দিয়ে প্রেসারাইজ করা স্পেস ফ্রেম চেসিস (ফাটল শনাক্ত করতে তাতে বাতাস চাপ দেওয়া হতো, একবার ভেবে দেখুন), হ্যান্স মেৎজগারের ডিজাইন করা 180° ফ্ল্যাট-12 "Type 912" ইঞ্জিন, টাইটানিয়াম ও ম্যাগনেসিয়ামের যন্ত্রাংশ, ফাইবারগ্লাস বডি। ইঞ্জিন 4.5 লিটার থেকে 5.0 লিটারে বড় করা হয়েছিল; শক্তি 1969-এর ~520 বিএইচপি থেকে বেড়ে 630 বিএইচপি-তে উঠেছিল। কিন্তু হোমোলোগেশনটাই ছিল এক অভিযান: মার্চ 1969-এ পরিদর্শকরা 3টি সম্পূর্ণ, 18টি অর্ধসমাপ্ত গাড়ি এবং 7 সেট যন্ত্রাংশ দেখে প্রত্যাখ্যান করেছিলেন। পিয়েশের উত্তরটি ইতিহাসে দাগ কাটল - 20 এপ্রিলে কারখানার সামনে 25টি 917 সারিবদ্ধ করা হলো এবং পরিদর্শকদের টেস্ট ড্রাইভের প্রস্তাবও প্রত্যাখ্যান করায় অনুমোদন পাওয়া গেল। আর দাম? 140,000 ডয়েচে মার্ক, অর্থাৎ প্রায় 10টি 911-এর সমান - উন্নয়ন খরচ মেটানোর কথা তো দূরের কথা ছিল।

ট্র্যাকের ধারে জন্ম নেওয়া 917K

উদ্ধারটি এলো অক্টোবর 1969-এ, অস্টাররাইচরিং-এ এক যৌন টেস্টে। খোলা ককপিটের 917PA স্পাইডারের উঁচু হয়ে ওঠা ছোট লেজটি স্থিতিশীলতা দিচ্ছে লক্ষ্য করে ট্র্যাকের ধারেই কার্ডবোর্ড টেপ ও অ্যালুমিনিয়াম পাত দিয়ে 917K (Kurzheck, অর্থাৎ ছোট লেজ) তৈরি হলো। পিছনের অংশটি পুরোপুরি নতুন করে ইঞ্জিনিয়ার করা হয়েছিল; কিন্তু কাচ, রেডিয়েটর, দরজা ও ছাদ অপরিবর্তিত রয়ে গিয়েছিল। আর এই গাড়িটিই এনে দিলো 1970 লে মান বিজয়: হ্যান্স হেরমান ও রিচার্ড অ্যাটউড, লাল-সাদা পোর্শে সালৎসবুর্গ 917K দিয়ে প্রথম হলেন; লারুস/কাউসেনের লম্বা লেজের 917L দ্বিতীয় স্থানে শেষ করলো। পোল পজিশন নেওয়া এলফোর্ডের 917L আর 18তম ঘণ্টায় ইঞ্জিন ত্রুটির কারণে বাদ পড়েছিল।

1971-এ হেলমুট মার্কো ও গিস ভ্যান লেনেপ, 5,335.16 কিমি দূরত্বে প্রায় 40 বছর অক্ষত থাকা এক রেস দূরত্বের রেকর্ড গড়লেন। 917 দুই মৌসুমেই 8 রেসের মধ্যে 7টি জিতেছিল। 1972-এর নিয়ম পরিবর্তনে গাড়িটি চ্যাম্পিয়নশিপের বাইরে চলে যাওয়ায় এটি Can-Am ও Interserie-তে চলে গেল এবং সেখানে 1975 পর্যন্ত মোট 37 বার জয় পেল - Can-Am-এর 917/30 সংস্করণ টুইন টার্বোতে 1,100-1,580 বিএইচপি উৎপন্ন করত। আর একটি অবিস্মরণীয় বিবরণ আছে: স্টিভ ম্যাককুইনের 1971 সালের "Le Mans" চলচ্চিত্রে গালফ রঙের বিজয়ী গাড়ির কল্যাণে 917K সিনেমার ইতিহাসেও সোনার অক্ষরে লেখা হয়েছে। আপনার কী মনে হয়, এটি কি শুধু একটি গাড়ির চেয়ে বেশি নয়?

956 ও 962: Group C-এর অত্যধিক প্রাধান্যকারী

যদি 917 এক দুঃস্বপ্ন থেকে স্বাক্ষরে রূপান্তরিত হওয়া গল্প হয়, তবে 956 সরাসরি স্বাক্ষর নিয়ে জন্ম নেওয়া গাড়ি। নতুন Group C নিয়মের জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল এবং তিনটি বড় ধারণা একসাথে নিয়ে এসেছিল: পূর্ণ দৈর্ঘ্যের গ্রাউন্ড-এফেক্ট এরোডাইনামিক্স (গাড়ির নিচের বাতাসের প্রবাহকে দুই পাশ থেকে ভ্যাকুয়ামের মতো ব্যবহার করে রাস্তায় আটকে রাখা - দৈনন্দিন তুলনায় গাড়িটাকে একটা ভ্যাকুয়াম ক্লিনারের মতো করে তোলা), বিশাল ডাউনফোর্স এবং হালকা অ্যালুমিনিয়াম মনোকক চেসিস। ফলাফলই কথা বলে: 1982 সালের লে মানে 1-2-3 ফিনিশ, 1983 মৌসুমে 23টি সামগ্রিক জয়।

একটি ছোট নোট দেওয়া যাক: সূত্রগুলোতে 956/962 সিরিজের শুরু কখনো 1982, কখনো 1981 সাল বলা হয়; এই পার্থক্য নির্ভর করে জয়ের ধারাটি 956-এর লে মান অভিষেকের সঙ্গে নাকি আগের বছরের অর্জনের সঙ্গে সংযুক্ত তার ওপর। তবে ধারাটি নিজেই নিয়ে কোনো বিতর্ক নেই: 956 এবং তার ধারাবাহিকতা 962 লে মানে টানা সাতটি জয় অর্জন করে এবং 1982-1986 সময়ের প্রতিটি লে মান আধিপত্য বিস্তার করে। 962 C ছিল 956-এর ভিত্তিতে তৈরি, তবে 120 mm দীর্ঘতর অ্যাক্সেল দূরত্ব নিয়ে, অতিরিক্ত হালকা অ্যালুমিনিয়ামের চারপাশে নির্মিত। কাঁচা শক্তি, এরোডাইনামিক দক্ষতা এবং অতুলনীয় স্থায়িত্বকে এক প্যাকেজে একত্র করা এই জুটি লে মান থেকে ডেটোনা পর্যন্ত মানদণ্ড নতুন করে লিখে দিয়েছিল।

90-এর দশক এবং দীর্ঘ প্রতীক্ষা: 1998 থেকে 2014

90-এর দশকজুড়ে পorsche-এর অর্জিত জয়গুলো প্রমাণ করেছিল, মোটরস্পোর্টস বাজেট যখন ডুবে যাচ্ছিল সেই বছরগুলোতেও ব্র্যান্ডটির কত গভীর জ্ঞানভাণ্ডার ছিল। তবে 1998-এর সামগ্রিক জয়ের পর পorsche অবসরের ঘোষণা দেয় এবং লে মানের সামগ্রিক ক্লাসিফিকেশন বহু বছর পorsche-বিহীন থাকে। সে সময় কেউই জানত না যে প্রতীক্ষাটি ঠিক 17 বছর স্থায়ী হবে।

919 Hybrid: হাইব্রিড যুগে টানা তিনটি জয়

919 Hybrid তার প্রথম চ্যাম্পিয়নশিপ বছরটি কাটায় 2014 সালে লে মানে, এবং 1998-এর পরের সেই 17 বছরের বিরতি ঘুচিয়ে পorsche-কে আবার শীর্ষে নিয়ে যায়। আর তার প্রযুক্তি ছিল পুরোপুরি একটি ল্যাবরেটরি: 2 লিটার V4 টার্বো পেট্রোল ইঞ্জিন, ব্রেক করার সময় সামনের অ্যাক্সেলের মোটর-জেনারেটর গতিশক্তিকে বিদ্যুতে রূপান্তর করে এবং এক্সজস্ট দিয়েও শক্তি পুনরুদ্ধার হয়। অর্থাৎ গাড়ি প্রতিটি বাঁকে ঢোকার সময় নষ্ট হতে যাওয়া শক্তি সংগ্রহ করে আবার ব্যবহার করে - যেন ব্রেক করার সময়েও জ্বালানি লাভ করা।

সংখ্যাগুলোই গল্পটি বলে দেয়: 2014-2017 সময়ের 34 রেসে 17টি জয়, 43টি পডিয়াম, 20টি পোল এবং 4টি দ্রুততম ল্যাপ; চার মৌসুমে 6টি চ্যাম্পিয়নশিপ এবং 3টি লে মান সামগ্রিক জয়। 2015-2017 সময়ে টানা তিনবার জয় প্রমাণ করেছিল, হাইব্রিড প্রযুক্তি স্থায়িত্বের রেসে কতটা আধিপত্য গড়ে তুলতে পারে। 2017-এর সেই 19. তম জয়টি এল ফ্যাক্টরি 919-এ, টিমো বের্নহার্ড ও ব্রেন্ডন হার্টলির ড্রাইভিংয়ে; No. 2 গাড়ি লে মান জেতার তিন সপ্তাহ পর স্পায়ে No. 1 গাড়ি র‍্যাঙ্কিংয়ে সামনে চলে আসে। তাছাড়া অবসর নেওয়ার পরেও কাজ শেষ হয়নি: 919 Evo, টিমো বের্নহার্ডের সঙ্গে নুরবুর্গরিং নর্ডশাইফে ⟨স্পষ্টতই ধরে নেওয়া হয়েছে⟩ 5:19.55-এর একটি রেকর্ড গড়ে। এ প্রসঙ্গে মনে রাখা দরকার - 1970 সালে 917, 908, 911 ও 914-এর লে মানে সব ক্লাস জয় করা ছিল ব্র্যান্ডটির গভীরতার প্রমাণ; 919-এর বেলাতেও সেটিই হাইব্রিড যুগে পুনরাবৃত্তি করে।

রেস থেকে রাস্তায়: লে মান প্রযুক্তি কীভাবে দৈনন্দিন গাড়িতে পৌঁছায়?

Porsche-এর জন্য প্রযুক্তি স্থানান্তর বিপণনের কথা নয়, এটি একটি প্রাতিষ্ঠানিক ধারণা। 2010 সালের 911 GT3 R Hybrid ব্রেকিংয়ে অর্জিত অতিরিক্ত শক্তি দিয়ে চলত এবং এই প্রযুক্তি পরে 918 RSR-এ স্থানান্তরিত হয়। 919 Hybrid-এর প্রযুক্তিও রাস্তার গাড়িতে নেওয়া হয়েছে: আজকের T-Hybrid সিস্টেমে বড় ব্যাটারির বদলে কমপ্যাক্ট উপাদান ব্যবহৃত হয়; জুড়ি টার্বোর বদলে একটিমাত্র ইলেকট্রিক টার্বোতে যাওয়ার সুযোগ দেয় এবং সারিগুলোর মাঝে 54 অশ্বক্ষমতা উৎপাদনকারী একটি ইলেকট্রিক মোটর রয়েছে। অর্থাৎ Le Mans-এ শেখা শক্তি পুনরুদ্ধার এখন শোরুমের গাড়িগুলোর নিচে।

ভবিষ্যতে স্থানান্তরের ক্ষেত্র আর পিস্টন বা এয়ারোডাইনামিক্স নয়, সফটওয়্যার। Porsche, 2023 থেকে LMDh ক্যাটাগরিতে হাইব্রিড প্রোটোটাইপ 963 নিয়ে Le Mans-এর মতো ক্লাসিক রেসে সামগ্রিক বিজয়ের লক্ষ্যে প্রতিযোগিতা করার পরিকল্পনাও ঘোষণা করেছিল। 963 হলো Porsche ও Multimatic-এর যৌথ কাজ: 4.6 লিটার টুইন টার্বো V8, প্রায় 670 অশ্বক্ষমতা, 1,030 কেজি ওজন এবং ৭-স্পিড গিয়ারবক্স।

2026 সালে Le Mans-এ Porsche সামগ্রিক ক্লাসিফিকেশনে কেন নেই?

বর্তমান পরিস্থিতিতে একটি চোখে লাগার মতো শূন্যতা রয়েছে: 963, 2026 WEC ও Le Mans-এ সামগ্রিক ক্লাসিফিকেশনে থাকবে না। কারণ সহজ কিন্তু হতাশাজনক - 963-কে Le Mans-এ ঢুকতে হলে WEC-এ পূর্ণ মৌসুম চলা আরও দুটি 963 দরকার ছিল এবং Proton Competition 2026 থেকে Hypercar-এ 963 ব্যবহার করবে না নিশ্চিত করায় এই শর্ত পূরণ হয়নি। 963 এ বছর আমেরিকায় রেস চালিয়ে যাচ্ছে; Porsche অন্যদিকে 75 বছরের মোটরস্পোর্ট ইতিহাস কাস্টমার প্রোগ্রামের মাধ্যমে Le Mans-এ উদযাপন করছে এবং 911 GT3 R সেই 75 বছরের উত্তরাধিকার Mulsanne-এ বহন করছে।

19 বিজয়ের পেছনের সাধারণ রহস্য

নব্বই বছরের একটি রেসে 19টি সামগ্রিক জয় কোনো কাকতালীয় বিষয় নয়। 917-এর ট্র্যাকের পাশে প্যাকিং টেপ দিয়ে মেরামত করা লেজ থেকে, 956-এর গ্রাউন্ড ইফেক্ট বিপ্লব, সেখান থেকে 919-এর প্রতিটি ব্রেকে শক্তি সংগ্রহকারী হাইব্রিড হৃদয় পর্যন্ত একটি সাধারণ রেখা রয়েছে: Porsche, Le Mans-এর আসল প্রশ্নের - "২৪ ঘণ্টা ধরে টিকে থাকতে পারবে?" - প্রতিটি যুগে নতুন করে উত্তর দিতে সক্ষম হয়েছে। বিজয়গুলো এলো ভিন্ন গাড়িতে, ভিন্ন নিয়মে, ভিন্ন দশকে, কিন্তু সবই একই দর্শনের সৃষ্টি: গতির পাশাপাশি দক্ষতা, সাহসের পাশাপাশি ধৈর্য। সামনে কী আছে জানি না; কিন্তু এই ব্র্যান্ড আবার যখন মঞ্চে ফিরবে, কাউকে অবাক করবে না।

তথ্যসূত্র

• দ্রুতগামী গাড়ির প্রশংসা
• Porsche 917
• Porsche 956 কীভাবে এনডিউরেন্স রেসিংয়ের কিংবদন্তি হলো
• Porsche 962
• Champions - Porsche Museum, Success Story Le Mans
• Le Mans বিজয়ীরা - Porsche Motorsport
• 919 Hybrid-এর প্রযুক্তি কীভাবে কাজ করে
• Porsche 919 Hybrid
• একটি ধারণা হিসেবে প্রযুক্তি স্থানান্তর
• Porsche-এর রেসিং প্রযুক্তি স্থানান্তরের ভবিষ্যৎ
• 24 Hours of Le Mans
• Circuit de la Sarthe
• পিট স্টপ কৌশল
• The 963
• Porsche-এর 963 Hypercar 2026 সালে Le Mans-এ অংশ নেবে না
• No 963, সমস্যা নেই? পোর্শের 2026 লে মান কৌশলের ভেতরের কথা