2027款福特Bronco上Raptor发动机不再仅限于Raptor

福特的双涡轮增压3.0升EcoBoost V6发动机不再是Raptor的专属;380马力现已遍布2027款Bronco系列的每个角落.
福特的双涡轮增压3.0升EcoBoost V6发动机不再是Raptor的专属;380马力现已遍布2027款Bronco系列的每个角落.

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福特在2027款Bronco系列中不再将双涡轮增压3.0升EcoBoost V6作为Bronco Raptor的专属;该发动机如今在Outer Banks、Badlands和Heritage配置中为选装,在新Filson配置中则为标配.按此调校, 可输出380马力和440磅-英尺扭矩 的这台发动机, 虽然低于Bronco Raptor上的418马力调校,但在取代2.7升V6后,显著提升了整个系列的动力基线.

亮点

  • 3.0升双涡轮V6: 380马力, 440磅-英尺扭矩
  • 选装配置: Outer Banks, Badlands, Heritage; Filson上为标配
  • 2.7升EcoBoost V6 (330 hp)已从系列中取消
  • 新配置: Bronco Filson 和 Bronco RTR
  • 系列于2026年10月正式发布;交付将于2027年初开始

Raptor发动机为何不再是Raptor专属?

对于关注这个行业三十多年的人来说,这种情形再熟悉不过:汽车制造商先在旗舰车型上引入旗舰发动机,几年后再以柔和调校将同一发动机推广到更广的产品线.这是行业经典的逻辑;研发成本早已摊销完毕,旗舰车型已确立了目标人群,让系列其余车型共享同一技术,无论从营销还是成本角度来看都顺理成章.福特在2026年10月正式发布2027款Bronco系列时,走的正是这步棋.

先明确一个重要细节:推广到整个系列的发动机并不是全新的总成.这是福特生产已久的3.0升EcoBoost V6针对Bronco的重新调校版本.一些媒体以"新发动机"为标题报道,但实际上无论下部结构还是架构都没有任何新意.不过我并不认为这是缺点.一款拥有长期服役记录、备件充足、工程师们对其了如指掌的发动机经过重新调校,通常比纸面亮眼却未经检验的新总成是更可靠的选择.

至于Raptor上的版本, 则继续以418马力 输出;也就是说,福特保住了旗舰车型的地位,同时为其下的配置提供380马力的调校.这种层级划分正是行业之本——如果旗舰车型的差异消失,其存在的理由也就随之消失.

哪些配置可以选择3.0升V6?

2027'de Bronco'nun orta seviye V6'sı tarihe karışıyor; 380 beygirlik 3.0 litrelik ünite artık Raptor'un tekelinde değil.

系列的动力分布如下: Outer Banks, Badlands 和 Heritage 配置中3.0升V6为选装;在新 Filson 配置中则为标配.在这些调校下,该发动机仅匹配10速自动变速箱和四驱;想要手动变速箱的用户只能选择2.3升发动机.

2.3升EcoBoost四缸发动机 继续以300马力 担任基础动力.7速手动变速箱仍可与这款发动机搭配.真正的转折点在2.7升EcoBoost V6上:它已不再出现在2027年经销商订购手册中,被3.0升发动机完全取代.输出330马力和415磅-英尺扭矩的2.7L的位置,如今由 多出50马力和25 lb-ft 的发动机.

过去,Bronco系列的发动机选择很简单:入门四缸或中端V6,再就是Raptor自成一派.2026系列中的Wildtrak套件为Badlands四门版专属提供2.7L,售价11,945美元,正好是折中之选.随着2.7L的取消,这条中间路线也不复存在,取而代之的是更强大、更高端的选择.福特的意图很明确:系列的中间段如今正向上看齐.

2027款Bronco的发动机选项一览

要一眼看清全系列的动力分布,下面这张表很有用:

发动机功率扭矩变速箱配置
2.3L EcoBoost I4300 hp-7速手动 / 10速自动基础配置, RTR
3.0L EcoBoost V6380 hp440 lb-ft10速自动Outer Banks, Badlands, Heritage (选装), Filson (标配)
3.0L EcoBoost V6 (Raptor调校)418 hp-10速自动Bronco Raptor

还得坦率地补充一点:搭载3.0升V6的Bronco尚未经过独立加速测试.除Raptor外,目前测试过的最快Bronco是搭载2.7升V6的Wildtrak,成绩为 6.2秒 .3.0L额外的动力和扭矩能把这一成绩提升多少,还需等待测试结果明朗.

Filson和RTR:加入系列的两个新名字

2027系列新增了两个配置级别,两者面向不同的目标.与总部位于西雅图的户外品牌C.C. Filson合作开发的 Bronco Filson标配3.0升V6;目标价格在中7万美元区间,首批交付预计在2027年初.座舱经过针对外部噪音的调校而更为静谧,也就是说,福特正试图将越野形象与一层豪华舒适相结合.配置方面,据称标配包含35英寸轮胎、Fox减震器以及带电子锁止差速器的Sasquatch套件.

另一个新名字 Bronco RTR是由漂移和赛车界知名人物Vaughn Gittin Jr.与RTR Vehicles共同开发的工厂配置.它搭载2.3升EcoBoost;33英寸轮胎、17英寸beadlock兼容轮圈和增加的离地间隙是其区别之处.起售价 略高于50,000美元;订单已于2026年10月开启,交付从2027年1月开始.据福特表示,RTR的起售价将低于Badlands Sasquatch——也就是说,这是一款在外观和驾驶性格之上,还力图保持合理价格的产品.

随着这两款车型的加入,产品线中也有一些车型被取消:Stroppe Edition未出现在2027年订单指南中,其位置由RTR取代.也有报告称Free Wheeling套件已被取消,但这一信息尚未得到官方证实,我们仅以据报道为由加以说明.其他2027年的更新包括:Neptune Blue颜色取代Velocity Blue,Badlands车型新增功率可调海洋级(MGV)座椅选装件,以及Big Bend车型通过Mid Package提供的加热方向盘.

这一举措对与Jeep Wrangler的竞争会带来什么改变?

Bronco与Wrangler之间的较量仍然是这一细分市场中最有意义的对比之一.在驾驶方面,Bronco在日常使用中是一款更舒适的车辆——转向更精准、抓地力更好——这长期以来是各类评测的共识.而在动力选择上,情况变得更加有趣:Bronco的基础发动机就有300马力,而Wrangler的基础V6仍停留在285马力;随着3.0升V6的普及,这一差距还将进一步拉大.在最大牵引能力方面,两款车 3500磅 打成平手.

不过Wrangler也并非没有王牌.其470马力的V8发动机仍然傲视群雄;而且在其提供4xe插电式混合动力选装件的同时,Bronco仍仅以传统发动机销售.而这最后一点,正是福特未来规划中的核心所在.公司掌门人Jim Farley在2026年初的一次播客访谈中表示,福特旗下所有可购买的车型都将实现混动化,并暗示Bronco也将获得混动选项.目前还没有正式公布的混动Bronco、传动系统或时间表——但信号已经很明确.一旦这一举措落地,Bronco也将对Wrangler的4xe王牌作出回应.

这背后还有一幅更大的图景.福特以同等标定回应GM成熟的2.7升发动机和Stellantis的3.0升动力单元,这在在线汽车社区中被解读为一场经典的底特律马力大战.需要指出的是,这些观点来自论坛评论;但从历史角度来看,这是一个合理的框架.过去,这些马力之战以 gross 马力数字来衡量肌肉动力;如今则是通过将降功率调校的旗舰发动机下放到产品线来进行——本质相同,只是手法更为精妙.

价格与性能的平衡合理吗?

这里的情况有些微妙.车迷论坛上提出的一个讨论是这样的:当Bronco Raptor目前有大约 1.5万美元 的折扣时,把Raptor发动机的弱化版本搬到高配车型上,如何能证明一款昂贵的高端车型的存在是合理的?这个问题背后有着简单的算术:如果Raptor是一款主题相同但配置存在显著差异的产品的库存过剩,那么两者之间的价格差距就会缩小.

不过消费者端还有两个因素.第一, Raptor 的升级不只是发动机, 还包括车身强化件、悬架和轮胎; 不想要这些但只想要发动机的买家, 如今不必为这整套配置买单了.第二, 随着 2.7L 的取消, 产品线出现了一个空档, 3.0L 正好填补了这个空档——对于在中等配置上就想要更强发动机的买家来说, 这意味着可选择的余地更大了.这一结构最终将在价格表中如何定位, 要等订购指南明确后才能见分晓.

总而言之, Ford 2027 年 Bronco 的这一举措并非华而不实的改款, 而是在正确时机做出的、逻辑合理的车型谱系调整.向更广泛的消费群体开放 Raptor 的发动机, 借助 Filson 和 RTR 喂饱产品线的两端, 以及 2.7L 被一台功率高出 50 马力的新机型取代——把这三步棋放在一起看, 可以说 Bronco 对阵 Wrangler 的牌局正变得更加激进.等到 2027 年初开始交付时, 实际的公路性能数据将检验这一判断.

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