W Fordzie Bronco 2027 silnik Raptora nie jest już zarezerwowany wyłącznie dla Raptora

Ford w gamie modeli Bronco na rok 2027 przestaje oferować dwuturbo doładowany silnik EcoBoost V6 o pojemności 3.0 litra wyłącznie w wersji Bronco Raptor; silnik jest teraz opcjonalny w wyposażeniach Outer Banks, Badlands i Heritage, a standardowy w nowym wyposażeniu Filson. Według tych danych jednostka generująca 380 koni i 440 lb-ft momentu obrotowego pozostaje poniżej ustawienia 418 koni z Bronco Raptora, ale przy zastąpieniu 3.0-litrowego... a raczej 2.7-litrowego V6 wyraźnie podnosi bazę mocy całej gamy.

Dlaczego silnik Raptora nie jest już zarezerwowany wyłącznie dla Raptora?

Dla kogoś, kto od ponad trzydziestu lat obserwuje tę branżę, sytuacja brzmi znajomo: producenci samochodów najpierw wprowadzają flagowy silnik w topowym modelu, a kilka lat później rozszerzają jego dostępność na szerszą gamę z złagodzonymi ustawieniami. To klasyczna logika tego biznesu; koszty rozwoju są już pokryte, topowy model wyznaczył grupę docelową, a pozostawanie reszty gamy przy tej samej technologii jest naturalne zarówno z punktu widzenia marketingu, jak i kosztów. Ford, oficjalizując gamę Bronco na rok 2027 w październiku 2026 roku, zrobił dokładnie ten ruch.

Ważny niuans warto jednak wyjaśnić od razu: silnik udostępniony całej gamie nie jest nową jednostką zaprojektowaną od zera. Chodzi o ponownie dostrojona wersję EcoBoost V6 o pojemności 3.0 litra, którą Ford produkuje już od dawna, przygotowaną pod Bronco. Niektóre publikacje podały to pod nagłówkiem "nowy silnik"; w rzeczywistości nie ma nowości ani w bloku, ani w architekturze. Ja natomiast traktuję to jako zaletę. Ponowne dostrojenie silnika z długą historią serwisową, dużą dostępnością części zamiennych i takiego, nad którym inżynierowie spędzili niezliczone godziny, to zwykle bardziej niezawodny wybór niż jednostka świetna na papierze, ale niewypróbowana.

Wersja w Raptorze nadal generuje 418 koni; innymi słowy, Ford zachowuje flocetę dla flagowca, oferując niższym wyposażeniom ustawienie o mocy 380 koni. Taka hierarchia to esencja sprawy - jeśli zniknie różnica względem topowego modelu, to zniknie też powód istnienia topowego modelu.

Które poziomy wyposażenia mogą otrzymać V6 o pojemności 3.0 litra?

Rozkład w gamie przedstawia się następująco: w wyposażeniach Outer Banks, Badlands i Heritage silnik V6 3.0 jest opcjonalny; a w nowym wyposażeniu Filson jest standardem. W tych konfiguracjach silnik łączy się wyłącznie z 10-biegową skrzynią automatyczną i napędem na cztery koła; kto chce skrzynię manualną, musi zadowolić się jednostką o pojemności 2.3 litra.

EcoBoost o pojemności 2.3 litra z czterema cylindrami pozostaje na swoim miejscu jako silnik bazowy z mocą 300 koni. Sześciobiegowa manualna skrzynia nadal jest dostępna właśnie z tym silnikiem. Prawdziwa przełomowa zmiana dotyczy jednak EcoBoost V6 o pojemności 2.7 litra: Nie figuruje już w katalogu zamówień dealerskich na 2027 rok i został całkowicie zastąpiony jednostką 3.0-litrową. Miejsce 2.7L produkującego 330 KM i 415 lb-ft zajmuje silnik oferujący około 50 KM i 25 lb-ft więcej mocy.

Kiedyś wybór silnika w gamie Bronco był prostym dodatkiem: bazowy czterocylindrowiec albo średni V6, a potem własny świat Raptora. Pakiet Wildtrak w gamie na 2026 rok oferował 2.7L wyłącznie w Badlands 4-drzwiowym i przy cenie 11 945 dolarów był samym środkiem drogi. Ze zniknięciem 2.7L ta środkowa droga zniknęła; zastąpiła ją mocniejsza, bardziej wysokopoziomowa opcja. Zamiary Forda są jasne: środek gamy teraz patrzy wyżej.

Opcje silników w Bronco na 2027 rok obok siebie

Aby zobaczyć rozkład mocy w gamie na pierwszy rzut oka, przydaje się poniższa tabela:

Uczciwie dodajmy też: Bronco z 3.0-litrowym V6 nie przeszedł jeszcze niezależnego testu przyspieszenia. Najszybszy Bronco testowany dotychczas, poza Raptorem, był to Wildtrak z 2.7-litrowym V6 z czasem 6,2 sekundy. O ile dodatkowa moc i moment obrotowy 3.0L poprawią ten wynik, pokażą dopiero testy.

Filson i RTR: dwie nowe nazwy dołączające do gamy

Do gamy na 2027 rok dodano dwa nowe poziomy wyposażenia, oba skierowane do różnych celów. marka outdoorowa C.C. z siedzibą w Seattle W rozwiniętym z Filsonem modelu Bronco Filson standardem jest silnik V6 3.0 l; cena docelowa w przedziale środkowych 70 tysięcy dolarów, a pierwsze dostawy oczekiwane na początku 2027 roku. Kabina wyciszona z dostosowaniem do zewnętrznego hałasu; czyli Ford próbuje tu połączyć wizerunek off-road z warstwą luksusowej komfortu. Podano, że w wyposażeniu pakiet Sasquatch zawierający opony 35 cali, amortyzatory Fox i elektroniczne mechanizmy różnicowe z blokadą jest oferowany w standardzie.

Druga nowa nazwa, Bronco RTR, to fabryczna wersja opracowana wspólnie z RTR Vehicles znanego ze świata driftu i wyścigów Vaughna Gittina Jr. Przychodzi z 2.3-litrowym EcoBoostem; opony 33 cale, felgi 17-calowe kompatybilne z beadlock i zwiększony prześwit to punkty na plus. Cena początkowa tuż powyżej 50 000 dolarów; zamówienia ruszają w październiku 2026, dostawy w styczniu 2027. Według Forda RTR będzie miał niższą cenę początkową niż Badlands Sasquatch - czyli produkt, który oprócz wyglądu i charakteru jazdy celuje też w rozsądną cenę.

Z nadejściem tych dwóch nazw są też te, które zniknęły z gamy: Stroppe Edition nie ma w katalogu zamówień na 2027 rok, a jego miejsce zajął RTR. Są też doniesienia, że pakiet Free Wheeling został wycofany; jednak nie jest to jeszcze oficjalnie potwierdzona informacja, co odnotowujemy, zgodnie z doniesieniami. Wśród pozostałych nowości na 2027 rok warto wymienić zastąpienie koloru Velocity Blue odcieniem Neptune Blue, opcję regulowanych mocy foteli klasy morskiej (MGV) w wersji Badlands oraz podgrzewaną kierownicę dostępną w Big Bend w ramach pakietu Mid Package.

Co zmienia ten ruch wobec Jeepa Wranglera?

Rywalizacja Bronco z Wranglerem wciąż pozostaje jednym z najciekawszych porównań w tym segmencie. Pod względem jazdy Bronco jest wygodniejszym autem na co dzień - precyzyjniejszy układ kierowniczy, lepsze prowadzenie - to od dawna wspólny wniosek recenzentów. Jeśli chodzi o opcje napędów, sytuacja robi się ciekawa: nawet bazowy silnik Bronco ma 300 koni, podczas gdy bazowe V6 Wranglera pozostaje przy 285 koniach; wraz z upowszechnieniem 3-litrowego V6 ta różnica jeszcze się powiększy. Pod względem maksymalnej zdolności holowania oba auta są równe z wynikiem 3500 funtów.

Ale Wrangler też ma swoje atuty. Jego 470-konne V8 wciąż góruje nad wszystkim; a skoro Wrangler oferuje hybrydę plug-in 4xe, Bronco sprzedawany jest wyłącznie z tradycyjnymi silnikami. I właśnie ten ostatni punkt zajmuje centralne miejsce w przyszłościowych planach Forda. Jim Farley, szef firmy, w wywiadzie podcastowym na początku 2026 roku powiedział, że wszystko, co można kupić w Fordzie, będzie hybrydą, i zasugerował, że Bronco również otrzyma wersję hybrydową. Na razie nie ogłoszono hybrydowego Bronco, układu napędowego ani harmonogramu - ale przekaz jest jasny. Gdy ten ruch się zrealizuje, Bronco odpowie na atut Wranglera w postaci wersji 4xe.

W tle rysuje się także szerszy obraz. Odpowiedź Forda na sprawdzony 2,7-litrowy silnik GM i 3-litrową jednostkę Stellantisa została zinterpretowana w internetowych społecznościach motoryzacyjnych jako klasyczna walka o moc w stylu Detroit. Trzeba zaznaczyć, że są to opinie z forów; ale z perspektywy historycznej to uzasadnione ujęcie. Kiedyś takie walki toczyły się o brutto wartości mocy; dziś toczą się o wdrażanie stłumionych silników flagowych do całej gamy - istota ta sama, metoda się wyrafinowała.

Czy stosunek ceny do osiągów jest rozsądny?

Tu sprawy robią się nieco mgliste. Dyskusja podjęta na forach entuzjastów zadaje pytanie: skoro w Bronco Raptor są obecnie rabaty sięgające około 15 tysięcy dolarów, dlaczego przeniesienie złagodzonej wersji silnika Raptora do wyższych wersji wyposażenia miało by uzasadniać produkcję droższego modelu topowego? Za skrótami GUS i CARB stoi prosta arytmetyka: jeśli produkt o identycznych parametrach, ale znacznie różniący się wyposażeniem stanowi nadwyżkę magazynową, luka cenowa między nimi się zmniejsza.

Mimo to po stronie konsumenta równanie ma dwie nogi. Po pierwsze, Raptor ma nie tylko silnik, ale także wzmocnienia nadwozia, zawieszenie i opony; kupujący, który ich nie chce, a chce silnika, nie musi już za to wszystko płacić. Po drugie, wraz z pojawieniem się wersji 2.7L powstała luka, którą wypełnia 3.0L - dla kupującego oczekującego mocniejszego silnika w średnim wyposażeniu oznacza to większe możliwości wyboru. Dopiero gdy popularity zamówień staną się jaśniejsze, zobaczymy, jak ta struktura zostanie pozycjonowana w cenniku w dłuższej perspektywie.

Podsumowując, ruch Forda z modelem Bronco na 2027 rok to nie efektowna nowinka, lecz korekta gamy przeprowadzona we właściwym momencie i zgodna z logiką. Otwarcie silnika Raporta szerszemu gronu odbiorców, zasilanie obu końców gamy współpracą z Filson i RTR oraz zastąpienie 2.7L jednostką o 50 koniach mechanicznych mocniejszą - czytając te trzy posunięcia razem, można powiedzieć, że gra Bronca przeciwko Wranglerowi staje się bardziej agresywna. Gdy dostawy rozpoczną się na początku 2027 roku, rzeczywiste wyniki osiągów z terenu zweryfikują tę tezę.

Źródła

• 2027 Bronco SUV: dane techniczne, wyposażenie i wszystko, co musisz wiedzieć (Ford From the Road)
• 2027 Ford Bronco demokratyzuje biturbo V6 Raporta (Car and Driver)
• 2027 Ford Bronco dodaje nowe wersje, rozszerza dostępność V6 (Kelley Blue Book)
• Ford Bronco zyskuje 50 koni więcej oraz V6 z Raporta (Edmunds)
• 2027 Ford Bronco: recenzja, ceny i dane techniczne (Car and Driver)
• 2027 Ford Bronco Filson: premium SUV terenowy, wyjaśnienie (Ford From the Road)
• 2027 Ford Bronco: co się zmieniło
• Zamówienia na 2027 Ford Bronco są już otwarte (Long McArthur)
• Porównanie Ford Bronco i Jeep Wrangler (Morrie's Forest Lake)