В Ford Bronco 2027 мотор Raptor больше не является эксклюзивом для Raptor

Ford выводит двухтурбинный 3.0-литровый EcoBoost V6 из разряда эксклюзива Bronco Raptor в гамме Bronco 2027 года: двигатель теперь опционален в комплектациях Outer Banks, Badlands и Heritage, а в новой комплектации Filson он стандартный. Согласно этой настройке 380 лошадиных сил и 440 lb-ft крутящего момента агрегат Bronco Raptor уступает 418-сильной версии, но, заменив 2.7-литровый V6, заметно поднимает базу мощности всей гаммы.

Почему мотор Raptor больше не эксклюзив для Raptor?

Для тех, кто следит за отраслью более тридцати лет, ситуация знакома: автопроизводители сначала представляют флагманский двигатель в топовой модели, а спустя несколько лет распространяют его на более широкую гамму в смягчённых настройках. Это классическая логика: затраты на разработку уже окупились, топ-модель определила целевую аудиторию, и остальной части гаммы естественно получить доступ к той же технологии - и с точки зрения маркетинга, и с точки зрения издержек. Ford, официально представляя гамму Bronco 2027 года в октябре 2026-го, сделал именно такой ход.

Сразу проясним важный нюанс: двигатель, открывшийся для всей гаммы, - не совершенно новый агрегат. Это перенастроенная для Bronco версия 3.0-литрового EcoBoost V6, который Ford выпускает уже давно. Некоторые издания подали это под заголовком «новый мотор»; в реальности ни в компонентах, ни в архитектуре новизны нет. Я, впрочем, не считаю это недостатком. Перенастройка двигателя с долгой историей эксплуатации, широким выбором запчастей и доведённых до минут инженеров обычно более надёжный выбор, чем блестящий на бумаге, но не проверенный агрегат.

Версия же на Raptor продолжает выдавать 418 лошадиных сил ; то есть Ford сохраняет флагман и предлагает комплектациям ниже настройку на 380 л.с. Такая иерархия тоже суть дела: если различие с топ-моделью исчезнет, исчезнет и сама причина её существования.

Какие комплектации могут получить 3.0-литровый V6?

Распределение по гамме такое: Outer Banks, Badlands и Heritage - 3.0-литровый V6 опционален; в новой комплектации Filson он стандартный. В этих настройках двигатель сочетается только с 10-ступенчатой автоматической коробкой и полным приводом; желающим механическую коробку путь через 2.3-литровый агрегат.

2.3-литровый четырёхцилиндровый EcoBoost остаётся базовым мотором с 300 лошадиными силами в прежнем положении. 7-ступенчатая механическая коробка по-прежнему доступна с этим двигателем. Настоящий перелом произошёл с 2.7-литровым EcoBoost V6: в руководстве по заказам дилеров на 2027 год его больше нет, он полностью заменён 3.0-литровым агрегатом. Место 2.7L, выдававшего 330 л.с. и 440 lb-ft, занял примерно 50 лошадиных сил и 25 lb-ft больше мощности выдает двигатель.

Раньше выбор двигателя в линейке Bronco был простым плюсованием: базовый четырехцилиндровый или средний V6, а затем собственный мир Raptor. Пакет Wildtrak в линейке 2026 года предлагал 2.7L исключительно для Badlands 4 двери и за 11 945 долларов был самой настоящей серединой. С исчезновением 2.7L эта средняя ступень пропала; ее место занял более мощный и более высокий вариант. Намерения Ford здесь ясны: середина линейки теперь смотрит выше.

Варианты двигателей Bronco 2027 бок о бок

Чтобы увидеть распределение мощности по линейке одним взглядом, пригодится следующая таблица:

Скажем и честно: Bronco с 3-литровым V6 пока не проходил независимого теста на разгон. Самый быстрый из протестированных на данный момент Bronco, не считая Raptor, - Wildtrak с 2.7-литровым V6 - 6,2 секунды Насколько дополнительная мощность и крутящий момент 3.0L улучшат это время, станет ясно только после тестов.

Filson и RTR: два новых имени в линейке

В линейку 2027 года добавлены две новые комплектации, и каждая нацелена на свою аудиторию. Разработанный совместно с базирующимся в Сиэтле брендом экипировки для активного отдыха C.C. Filson Bronco Filson получает 3-литровый V6 в стандартной комплектации; целевая цена - в районе середины 70-тысячного диапазона долларов, первые поставки ожидаются в начале 2027 года. Салон шумоизолирован с настройкой на внешние звуки; то есть Ford здесь пытается объединить имидж бездорожья с слоем роскошного комфорта. Сообщается, что в стандартной комплектации предлагается пакет Sasquatch, включающий шины 35 дюймов, амортизаторы Fox и электронно-блокируемые дифференциалы.

Другое новое имя - Bronco RTR, заводская комплектация, совместно разработанная RTR Vehicles - компанией знакомого имени в мире дрифта и гонок Vaughn Gittin Jr. Он приходит с 2.3-литровым EcoBoost; шины 33 дюйма, 17-дюймовые диски, совместимые с beadlock, и увеличенный дорожный просвет - его отличительные черты. Стартовая цена - чуть выше 50 000 долларов заказы открылись в октябре 2026 года, поставки начинаются в январе 2027 года. По словам Ford, RTR будет иметь стартовую цену ниже, чем Badlands Sasquatch - то есть помимо внешнего вида и характера вождения, продукт, стремящийся сохранить и разумную цену.

С приходом этих двух названий в линейке произошли и исчезновения: Stroppe Edition отсутствует в заказном гайде 2027 года, и его место занял RTR. Есть также сообщения о снятии пакета Free Wheeling; однако эта информация пока официально не подтверждена, отметим это со слов источников. Среди прочих изменений 2027 года можно назвать цвет Neptune Blue, заменяющий Velocity Blue, опцию морских регулируемых по мощности сидений (MGV) в Badlands и подогрев руля в Big Bend, входящий в пакет Mid Package.

Что меняет этот шаг в противостоянии с Jeep Wrangler?

Противостояние Bronco и Wrangler продолжает оставаться одним из самых содержательных сравнений в этом сегменте. В части вождения давно сложилось общее мнение, что Bronco в повседневной эксплуатации комфортнее - более точное рулевое управление, лучшая устойчивость на дороге. А вот с вариантами силовых установок картина становится интересной: даже базовый мотор Bronco выдает 300 лошадиных сил, тогда как базовый V6 Wrangler остается на 285; с распространением 3.0-литрового V6 этот разрыв еще больше увеличится. По максимальной буксировочной способности оба автомобиля 3 500 фунтов равны.

Но и у Wrangler есть свои козыри. Его V8 на 470 лошадиных сил по-прежнему вне конкуренции; пока есть подключаемый гибрид 4xe, Bronco продается только с традиционными моторами. Именно этот последний момент занимает центральное место в планах Ford на будущее. Глава компании Jim Farley в подкаст-интервью в начале 2026 года заявил, что все, что можно будет купить у Ford, станет гибридом, и намекнул, что Bronco тоже получит гибридную опцию. Пока ни объявленный гибридный Bronco, ни трансмиссия, ни сроки не названы - но послание ясно. Когда этот шаг осуществится, Bronco ответит и на козырь Wrangler 4xe.

На заднем плане есть и более широкая картина. Ответ Ford на прижившийся 2.7-литровый мотор GM и 3.0-литровый агрегат Stellantis той же настройки был истолкован в автомобильных онлайн-сообществах как классическая детройтская битва лошадиных сил. Следует отметить, что эти мнения - комментарии на форумах; но с исторической точки зрения это оправданная рамка. Раньше такие битвы велись цифрами грубых лошадиных сил; теперь они ведутся через внедрение в линейку дефорсированных флагманских моторов - суть та же, методы изящнее.

Разумен ли баланс цены и производительности?

Здесь дела обстоят несколько туманно. Обсуждение, звучащее на энтузиастских форумах, задает такой вопрос: если на Bronco Raptor сейчас есть скидки около 15 тысяч долларов, зачем переносить смягченную версию мотора Raptor в верхние комплектации, оправдывая производство дорогой топ-модели? За этим вопросом стоит простая арифметика: если Raptor - это излишки запасов продукта с той же основой, но с существенными отличиями в оснащении, разрыв в цене между ними сокращается.

Тем не менее у потребительской стороны этого уравнения есть два аспекта. Во-первых, Raptor отличается не только двигателем, но и усиленными элементами кузова, подвеской и шинами; покупатель, которому не нужен Raptor, но нужен его мотор, больше не обязан платить за всё это. Во-вторых, с уходом 2.7L образовалась брешь, и 3.0L её заполняет - для покупателя, желающего более мощный двигатель в среднем уровне оснащения, это означает расширение возможностей. Как эта структура разместится в прайс-листе в долгосрочной перспективе, мы увидим, когда прояснятся руководства по заказу.

В итоге шаг Ford с Bronco 2027 - это не показное обновление, а переработка модельной линейки, сделанная в нужный момент и на верной логике. Открыть двигатель Raptor более широкой аудитории, подпитать оба конца линейки с Filson и RTR и заменить 2.7L агрегатом на 50 лошадиных сил мощнее - если читать эти три шага вместе, можно сказать, что игра Bronco против Wrangler стала более агрессивной. Когда поставки начнутся в начале 2027 года, реальные показатели производительности на местности проверят это утверждение.

Источники

• Внедорожник Bronco 2027: характеристики, особенности и всё, что нужно знать (Ford From the Road)
• Ford Bronco 2027 делает турбированный V6 Raptor доступнее (Car and Driver)
• Ford Bronco 2027: новые комплектации и расширение доступности V6 (Kelley Blue Book)
• Ford Bronco получает ещё 50 лошадиных сил и V6 от Raptor (Edmunds)
• Обзор Ford Bronco 2027: цены и характеристики (Car and Driver)
• Ford Bronco Filson 2027: премиальный внедорожник - подробности (Ford From the Road)
• Ford Bronco 2027: что изменилось
• Открыт приём заказов на Ford Bronco 2027 (Long McArthur)
• Сравнение Ford Bronco и Jeep Wrangler (Morrie's Forest Lake)