Nel Ford Bronco 2027 il motore Raptor non è più esclusivo della Raptor

Ford, nella gamma Bronco 2027 non riserva più il V6 EcoBoost biturbo da 3.0 litri esclusivamente alla Bronco Raptor; il motore è ora opzionale nelle allestimenti Outer Banks, Badlands e Heritage, mentre di serie nel nuovo allestimento Filson. Secondo questa configurazione, l'unità che eroga 380 cavalli e 440 lb-ft di coppia , rimane al di sotto della configurazione da 418 cavalli della Bronco Raptor, ma quando sostituisce il V6 da 2.7 litri solleva nettamente la base di potenza della gamma.

Perché il motore della Raptor non è più esclusivo della Raptor?

Per chi osserva questo settore da oltre trent'anni, la situazione è familiare: le case automobilistiche presentano prima il motore di punta su un modello superiore e, qualche anno dopo, lo estendono a una gamma più ampia con configurazioni ammorbidite. È la logica classica del settore: il costo di sviluppo è già stato ammortizzato, il modello superiore ha definito il proprio pubblico target, ed è naturale dal punto di vista sia del marketing sia dei costi che il resto della gamma benefichi della stessa tecnologia. Ford ha fatto esattamente questa mossa ufficializzando la gamma Bronco 2027 a ottobre 2026.

Chiariamo subito una sfumatura importante: il motore esteso all'intera gamma non è un'unità completamente nuova. Si tratta della versione riaggiustata per la Bronco del V6 EcoBoost da 3.0 litri che Ford produce da lungo tempo. Alcune pubblicazioni l'hanno presentata con il titolo "nuovo motore"; in realtà non c'è alcuna novità né nell'architettura né nei componenti di base. Personalmente non lo considero un difetto. La ri-calibrazione di un motore con una lunga storia di servizio, con ricambi facilmente reperibili e sul cui sviluppo gli ingegneri hanno passato minuti infiniti, è in genere una scelta più affidabile di un'unità brillante sulla carta ma non collaudata.

La versione sulla Raptor invece continua a erogare 418 cavalli; cioè Ford preserva la ammiraglia e offre una configurazione da 380 cavalli agli allestimenti inferiori. Anche questo tipo di gerarchia è l'essenza del settore: se la differenza del modello di punta venisse meno, verrebbe meno anche la ragione stessa della sua esistenza.

Quali livelli di allestimento possono avere il V6 da 3.0 litri?

La distribuzione della gamma è la seguente: Outer Banks, Badlands e Heritage : V6 da 3.0 litri opzionale; di serie invece nel nuovo allestimento Filson . Il motore in queste configurazioni è abbinato esclusivamente al cambio automatico a 10 marce e alla trazione integrale; chi desidera un cambio manuale deve puntare sull'unità da 2.3 litri.

Il quattro cilindri EcoBoost da 2.3 litri con 300 cavalli rimane il motore di base. Il cambio manuale a 7 marce è ancora disponibile con questo motore. La vera novità riguarda il V6 EcoBoost da 2.7 litri: non compare più nella guida agli ordini dei concessionari 2027 ed è stato completamente sostituito dall'unità da 3.0 litri. Il posto del 2.7L che erogava 330 cavalli e 415 lb-ft è stato preso da circa 50 cavalli e 25 lb-ft in più offrendo il motore.

Un tempo, la scelta del motore nella gamma Bronco era una semplice operazione di addizione: il quattro cilindri di base o il V6 di fascia media, poi il mondo a parte della Raptor. Il pacchetto Wildtrak della gamma 2026 era riservato esclusivamente alla Badlands 4 porte con il 2.7L e, con il suo prezzo di 11.945 dollari, era la via di mezzo in tutto e per tutto. Con la scomparsa del 2.7L, questa via di mezzo è venuta meno; il suo posto è stato preso da un'opzione più potente e di livello superiore. L'intento di Ford qui è chiaro: la fascia centrale della gamma ora punta più in alto.

Le opzioni di motore a confronto sulla Bronco 2027

Per vedere la distribuzione della potenza nella gamma a colpo d'occhio, questa tabella è utile:

Aggiungiamo anche onestamente questo: una Bronco con il V6 da 3 litri non ha ancora superato un test di accelerazione indipendente. Esclusa la Raptor, la Bronco più veloce testata finora, con il V6 da 2,7 litri Wildtrak, è stata 6,2 secondi Quanto miglioreranno questo tempo la potenza e la coppia aggiuntive del 3.0L, lo si saprà solo quando i test si chiariranno.

Filson e RTR: due nuovi nomi che entrano nella gamma

Alla gamma 2027 sono stati aggiunti due nuovi livelli di allestimento, entrambi rivolti a obiettivi diversi. La Bronco Filson sviluppata con il brand outdoor con sede a Seattle C.C. Filson, ha il V6 da 3 litri di serie; il prezzo obiettivo è nella fascia dei 70.000 dollari medi e le prime consegne sono attese per l'inizio del 2027. L'abitacolo è stato insonorizzato con una regolazione in base al rumore esterno; cioè Ford qui cerca di unire l'immagine off-road a uno strato di comfort lussuoso. Per l'equipaggiamento, si segnala che il pacchetto Sasquatch, che include pneumatici da 35 pollici, ammortizzatori Fox e differenziali a blocco elettronico, è offerto di serie.

L'altro nuovo nome è la Bronco RTR, un allestimento di fabbrica sviluppato insieme a RTR Vehicles di Vaughn Gittin Jr., nome noto nel mondo del drift e delle corse. Arriva con l'EcoBoost da 2,3 litri; pneumatici da 33 pollici, cerchi da 17 pollici compatibili beadlock e un maggioraltezza da terra sono i suoi punti di distinzione. Il prezzo di partenza è poco sopra i 50.000 dollari; gli ordini sono stati aperti a ottobre 2026, le consegne iniziano a gennaio 2027. Secondo quanto dichiarato da Ford, la RTR avrà un prezzo di partenza inferiore rispetto alla Badlands Sasquatch - cioè oltre all'aspetto e al carattere di guida, si punta anche a mantenere il prezzo ragionevole.

Con l'arrivo di questi due nomi ci sono anche uscite dalla gamma: la Stroppe Edition 2027 non è presente nel guida ordini 2027 ed è stata sostituita dalla RTR. Ci sono anche segnalazioni secondo cui il pacchetto Free Wheeling sarebbe stato eliminato; tuttavia questa non è ancora un'informazione ufficialmente confermata, lo segnaliamo così come riportato. Tra gli altri interventi per il 2027 figurano il colore Neptune Blue che sostituisce il Velocity Blue, l'opzione dei sedili marine con regolazione della potenza (MGV) sulla Badlands e il riscaldamento del volante sulla Big Bend grazie al Mid Package.

Cosa cambia questa mossa contro la Jeep Wrangler?

La sfida tra Bronco e Wrangler continua a essere uno dei confronti più produttivi di questo segmento. Sul piano della guida, è da tempo convinzione comune delle valutazioni che il Bronco sia un veicolo più confortevole nell'uso quotidiano - sterzo più preciso, migliore tenuta di strada. Per quanto riguarda le opzioni di motore, il quadro si fa interessante: persino il motore di base del Bronco ha 300 cavalli, mentre il V6 di base della Wrangler resta a 285 cavalli; con la diffusione del V6 da 3.0 litri questo divario si allargherà ulteriormente. Per quanto riguarda la capacità di traino massima, entrambi i veicoli sono 3.500 libbre in parità.

Ma anche la Wrangler ha i suoi assi nella manica. Il suo V8 da 470 cavalli è ancora sopra ogni cosa; mentre esiste l'opzione plug-in hybrid 4xe, il Bronco viene venduto solo con motori tradizionali. Ed è proprio quest'ultimo punto a occupare una posizione centrale nei piani futuri di Ford. Jim Farley, a capo dell'azienda, in un'intervista podcast all'inizio del 2026 ha dichiarato che tutto ciò che si potrà acquistare presso Ford sarà ibrido, lasciando intendere che anche il Bronco riceverà un'opzione ibrida. Per il momento non è stato annunciato un Bronco ibrido, né un gruppo trasmissivo né un calendario - ma il messaggio è chiaro. Quando questa mossa si concretizzerà, anche il Bronco avrà risposto all'asso 4xe della Wrangler.

Sullo sfondo c'è anche un quadro più ampio. La risposta di Ford, con la stessa taratura, contro il collaudato motore da 2.7 litri di GM e l'unità da 3.0 litri di Stellantis è stata interpretata nelle comunità automobilistiche online come la classica battaglia di cavalli Detroit. Bisogna precisare che si tratta di commenti sui forum; ma dal punto di vista storico si tratta di un quadro fondato. Un tempo queste battaglie si combattevano con i dati dei cavalli lordi della potenza muscolare; oggi si combattono con l'abbassamento dei motori di punta per portarli nella gamma - la sostanza è la stessa, il metodo è diventato più raffinato.

L'equilibrio tra prezzo e prestazioni è ragionevole?

Qui le cose si fanno un po' nebbiose. Una discussione emersa nei forum di appassionati pone questa domanda: mentre attualmente sul Bronco Raptor ci sono sconti di circa 15.000 dollari, perché portare la versione ammorbidita del motore Raptor sulle dotazioni di punta dovrebbe giustificare la produzione di un modello di punta costoso? Dietro questa domanda c'è un'aritmetica semplice: se il Raptor è l'invenduto di un prodotto con lo stesso DNA ma differenze importanti nell'allestimento, il divario di prezzo tra i due si riduce.

Tuttavia, sul fronte consumatori l'equazione ha due componenti. La prima: della Raptor non c'è solo il motore, ma anche le rinforzi del telaio, le sospensioni e gli pneumatici; l'acquirente che non vuole la Raptor ma desidera solo il motore non è più costretto a pagare tutto questo. La seconda: con l'eliminazione del 2.7L si è creato un vuoto che il 3.0L va a colmare - per l'acquirente che vuole un motore più potente con allestimenti di fascia media, questo significa avere più scelta. A lungo termine vedremo come questa struttura si posizionerà nel listino prezzi quando i guide ordinativi saranno più chiari.

In conclusione, la mossa di Ford sul Bronco 2027 non è tanto un'innovazione appariscente quanto una riorganizzazione della gamma fatta al momento giusto e con una logica corretta. Aprire il motore della Raptor a un pubblico più ampio, alimentare entrambe le estremità della gamma con Filson e RTR, e il fatto che il posto del 2.7L venga preso da un'unità più potente di 50 cavalli - letti insieme, questi tre passaggi suggeriscono che il gioco che il Bronco gioca contro la Wrangler è diventato più aggressivo. Quando le consegne inizieranno all'inizio del 2027, i reali dati di prestazioni sul campo metteranno alla prova questa affermazione.

Fonti

• SUV Bronco 2027: specifiche, caratteristiche e tutto ciò che devi sapere (Ford From the Road)
• Il Ford Bronco 2027 democratizza il V6 biturbo della Raptor (Car and Driver)
• Il Ford Bronco 2027 aggiunge nuove versioni ed espande la disponibilità del V6 (Kelley Blue Book)
• Il Ford Bronco ottiene 50 cavalli in più e il V6 della Raptor (Edmunds)
• Recensione, prezzi e specifiche del Ford Bronco 2027 (Car and Driver)
• Ford Bronco Filson 2027: SUV off-road di fascia alta, spiegato (Ford From the Road)
• Ford Bronco 2027: cosa è cambiato
• Aperti gli ordini per il Ford Bronco 2027 (Long McArthur)
• Confronto tra Ford Bronco e Jeep Wrangler (Morrie's Forest Lake)