Tesla Roadster zaprezentowany z przyspieszeniem 0-100 w 0,81 s
Udostępnij tę stronę
Tesla oficjalnie zaprezentowała w końcu drugą generację Roadstera, pokazaną po raz pierwszy w listopadzie 2017 roku. Podczas wydarzenia w tesarskim obiekcie SpaceX w Teksasie pojazd wjechał pod górę po odwróconej rampie przy użyciu zimnych gazowych dysz, wykonywał manewry obrotowe w powietrzu i twierdził, że przyspieszenie 0-60 mph osiąga w 0,81 sekundy. Produkcja wskazuje natomiast rok 2028.
Najważniejsze informacje
- Deklarowane przyspieszenie 0-60 mph: 0,81 sekundy (zapewnienie Muska)
- Premiera: 15 października 2026, zakład SpaceX McGregor, Teksas
- Trzy konfiguracje: Performance, Thrust i Rocket (tylko na zaproszenie)
- Obiecany zasięg ponad 300 mil, prędkość maksymalna ponad 230 mph
- Cel produkcji: 2028
Jak zakończyło się dziewięcioletnie oczekiwanie?
Historia drugiej generacji Roadstera była świadkiem jednej z najdłuższych serii opóźnień w świecie motoryzacji ostatniej dekady. Prototyp zaskoczył widownię 16 listopada 2017 roku na zakończenie wydarzenia Tesla Semi; wówczas celem była produkcja w 2020 roku i cena startowa 200 000 dolarów. Od tego czasu cel produkcyjny wielokrotnie się przesuwał: najpierw 2021-22, potem 2023, następnie 2024 i 2025. W listopadzie 2025 Musk wskazywał na 2027 jako rok produkcji, a na 1 kwietnia 2026 jako datę premiery; termin premiery przesunął się jednak z kwietnia na sierpień, a stamtąd na 1 października.
Ostatni przystanek też nie wyglądał zgodnie z planem. Wydarzenie wpisano do kalendarza na 1 października 2026 w Waco w Teksasie, a zapowiedź "Go for launch" opublikowano 12 września; z powodu deszczu prezentację przeniesiono na 15 października 2026 i do rakietyowego poligonu testowego SpaceX w McGregor. Wybór tego miejsca nie był przypadkowy: w głównych rolach pokazu znalazły się systemy napędowe opracowane we współpracy z SpaceX.
Pokaz w 0,81 sekundy: Co jest prawdą, a co tylko obietnicą?
Pokaz będący sercem wydarzenia przyćmił wszystkie liczby z papieru. Pojazd wjechał na odwróconą rampę dzięki kombinacji zimnych gazowych dysz oraz wydajnych wentylatorów i systemów ssących, wykonywał manewry obrotowe i na krótko oderwał się od ziemi, zawisając w powietrzu nad innymi pojazdami Tesli. Ruchy przypominające salto i przewrót pokazały, że dysze służą nie tylko do przyspieszania, lecz także do kontroli trajektorii pojazdu.
Głównym tematem dyskusji było jednak przyspieszenie 0-60 mph (około 100 km/h), które według zapewnienia miało wynosić 0,81 sekundy. To wartość podana przez Muska; opcja rakietowego napędu. Jednak nie określono, czy pomiar uwzględnia rollout. Tesla prezentuje przyspieszenie poniżej sekundy w najwyższej wersji wyposażenia jedynie jako obietnicę. Stali obserwatorzy tematu przypomną sobie, że obietnica "poniżej sekundy" z 2017 roku wyszła z podobnego źródła.
Zmieszczenie baterii o pojemności 200 kWh w niewielkim nadwoziu Roadstera jest na razie fizycznie niemożliwe.
To powiedzenie pochodzi jeszcze z okresu 2017 roku; jednak debata fizyczna wokół Roadstera nigdy się nie zakończyła. Venkat Viswanathan z Carnegie Mellon uznał wówczas, że deklaracja 1,9 sekundy przy szacowanej masie baterii 833 kg jest "rozsądna", ale zaznaczył, że zależy to od założenia odpowiedniej przyczepności opon. Nie wiadomo jeszcze, czy deklaracja 0,81 sekundy w 2026 roku zostanie osiągnięta za pomocą układu napędowego bez wspomagania rakietowego, czy właśnie z jego pomocą - rozstrzygnie to dopiero samochód produkcyjny.
Trzy konfiguracje: Performance, Thrust i Rocket
Tesla zaprezentowała nowego Roadstera w trzech osobnych konfiguracjach. Różnice między nimi definiowane są przez zakres systemów napędowych:
| Konfiguracja | Opis | Wyróżniająca cecha |
|---|---|---|
| Performance | Gotowy do użytku drogowego, dwuosobowy | Aktywna aerodynamika i wielotrybowy system dolotowy |
| Thrust | Przeznaczony do użytku na torze | Zamontowane z tyłu silniki na zimny gaz |
| Rocket | Jednoosobowy, wyłącznie na zaproszenie | Około 10 umieszczonych wokół nadwozia silników, ruch pionowy i obrotowy |
Wyraźnie zaznaczono, że wersja Rocket nie ma homologacji do użytku na drogach publicznych. Dla wszystkich wersji Tesla obiecuje zasięg ponad 300 mil i prędkość maksymalną powyżej 230 mph; w najwyższych wersjach deklarowane jest przyspieszenie poniżej 1 sekundy. Choć próg 230 mph pozostaje w tyle za celem "ponad 250 mph" ogłoszonym w 2017 roku, wciąż jest to jedna z najwyższych wartości w oficjalnych deklaracjach dotyczących drogowego samochodu produkcyjnego.
Dlaczego projekt tak bardzo różni się od konceptu z 2017 roku?
Samochód z 2026 roku stanowi wyraźne zerwanie z konceptem z 2017 roku. Stary prototyp miał gładkie, zaokrąglone nadwozie i klasyczne klosze reflektorów. Nowy Roadster już w teaserach przed prezentacją zdradzał ostre linie i pasy świetlne o pełnej szerokości na obu końcach. Język projektowania nawiązuje do kanciastej stylistyki Tesli; co znajduje odzwierciedlenie także w doniesieniach medialnych, spotykając się z uznaniem w branży.
Po stronie tożsamości marki również następowały przygotowania: W maju 2026 roku Tesla złożyła wniosek o rejestrację nowego znaku towarowego z ostrzejszym emblematem dla Roadstera. Powiązanie ze SpaceX nie kończy się na samym nadwoziu; system napędowy został wypozycjonowany jako integralna część tożsamości produktu. Koncepcja "SpaceX Package" została zgłoszona lata wcześniej, a oficjalnie opisana w czerwcu 2018 roku: Zbiorniki ciśnieniowe COPV, stosowane także w rakietach Falcon 9 i Falcon Heavy, zajmują miejsce tylnych siedzeń, a 10 małych silników na zimny gaz, pracujących przy ciśnieniu roboczym około 10 000 psi, wspomaga przyspieszanie, hamowanie, przyczepność w zakrętach i stabilność. Wersja z 2026 roku to ta koncepcja przekształcona ze słów w konkretny produkt.
Ostatni samochód Tesli z ręcznym prowadzeniem?
Jedna z najciekawszych deklaracji z prezentacji nie dotyczy osiągów: Tesla określa wersję produkcyjną jako ostatni samochód marki prowadzony przez człowieka. Musk oświadczył w kwietniu 2026 roku, że w perspektywie długoterminowej nowy Roadster będzie jedynym modelem w gamie Tesli z ręcznym prowadzeniem. Wizja autonomicznej jazdy producenta samochodów, w której przyjemność z prowadzenia zostaje przeniesiona do osobnej kategorii - de facto przedmiotu kolekcjonerskiego - nie dziwi tych, którzy obserwują tę branżę od lat; ale w porównaniu z ekscytacją towarzyszącą premierze w 2017 roku niesie zupełnie inne znaczenie.
To oświadczenie doprecyzowuje również pozycję Roadstera: Pojazd nie jest już przedstawiany jako masowy produkt sprzedażowy, lecz jako wizytówka technologiczna Tesli. Podczas wydarzenia przeprowadzono krótkie uniesienie się i pokaz hoveringu; jednak między twierdzeniem o "latającym samochodzie" a tym, co faktycznie zaprezentowano, istnieje spora różnica. Patent uzyskany przez Teslę w sierpniu 2025 roku wskazuje na technologię zwaną "ground effect", wykorzystującą efekt przypowierzchniowy - to inne podejście inżynieryjne niż słowa Muska, który kiedyś powiedział, że pojazd "może latać".
Cena i produkcja: Czego oczekiwać w 2028 roku?
Dlaczego cena nadal nie została podana?
W 2017 roku na liście widniała cena startowa 200 000 dolarów, a 250 000 dolarów dla Founders Series. Kwota ta została później usunięta ze strony internetowej i pozostały jedynie rezerwacje za depozytem w wysokości 50 000 dolarów. Podczas nowej premiery cena nie została podana; rezerwacje zostały ponownie otwarte z nową strukturą depozytów. Podaje się, że depozyty dla najwyższych wersji mogą sięgać nawet 250 000 dolarów. Biorąc pod uwagę dziewięcioletnią inflację, koszty baterii i koszty inżynieryjne układu napędowego, oczywiste jest, że cena z 2017 roku straciła na znaczeniu; opóźnianie przez Teslę podania kwoty można też odczytać jako skutek tej niepewności.
Czy harmonogram produkcji faktycznie się sprawdzi?
Według Muska produkcja rusza w 2028 roku. To cel, który następuje po dziesięciu różnych terminach docelowych w historii Roadstera; dotychczasowa historia każe zachować ostrożność. Z drugiej jednak strony karty w ręku wyglądają tak: pokaz się odbył, układ napędowy udowodnił, że fizycznie działa, trzy konfiguracje zostały doprecyzowane. W 2017 roku istniało jedynie obietnica na papierze. Zaprezentowany w 2021 roku Model S Plaid, z osiągami zbliżonymi do tamtejszych obietnic Roadstera, pobił wiele rekordów wyznaczanych przez pojazdy produkcyjne; aby nowy Roadster stworzył wyraźną różnicę, wkład z układu napędowego będzie musiał zostać przeniesiony do pojazdu seryjnego.
Wnioski: Odległość między obietnicą a produktem
Kiedyś premiera była pierwszym krokiem na drodze do linii produkcyjnej; dziś, zwłaszcza w tej produkcji, sama prezentacja sceniczna jest niemal osobnym produktem. Demo nowego Roadstera w McGregor jest najbardziej jaskrawym przykładem tej transformacji: dziewięcioletnie oczekiwanie, integracja układu napędowego z nadwoziem i narracja o "ostatnim spalinowym" zaprezentowano razem. Wynik 0,81 sekundy jest na razie jedynie twierdzeniem; cel produkcyjny na 2028 rok również zamienia się w obietnicę, którą trzeba będzie dotrzymać. Prawdziwa historia zacznie się, gdy pierwszy egzemplarz dla klienta wyjedzie na drogę.