Ofensywa BMW Neue Klasse z iX3 M60, iX4 i i3 M60

Rodzina Neue Klasse od BMW - iX3 M60, iX4 i i3 M60 - rozszerza elektryczną ofensywę na wszystkie segmenty.
Rodzina Neue Klasse od BMW - iX3 M60, iX4 i i3 M60 - rozszerza elektryczną ofensywę na wszystkie segmenty.

Udostępnij tę stronę

BMW krok po kroku rozszerza platformę Neue Klasse na wszystkie segmenty: Z iX3 M60 xDrive przyszła warstwa wydajności, z iX4 nadwozie SUV coupé, a z i3 kompaktowy luksusowy sedan. Te trzy elementy zaprezentowane kolejno w październiku 2026 roku pokazują, że strategia elektryfikacji Monachium to w rzeczywistości kawałki jednego planu. Na tej stronie patrzymy za jednym zamachem na trzy modele, z danymi o mocy i zasięgu, relacjami z obecną linią X5/iX5 oraz drogą prowadzącą do elektrycznego M3 z czterema silnikami.

Najważniejsze informacje

  • iX3 M60 xDrive: 612 KM, 875 Nm momentu obrotowego, 0-100 km/h w 3,9 sekundy, zasięg WLTP do 754 km.
  • iX4: W pełni elektryczne SUV coupé, zasięg WLTP 828 km / 514 mil; wersja M60 o mocy 603 KM w drodze.
  • i3 M60: wersja o mocy 603 KM planowana na początek 2027 roku; będzie sprzedawana razem z Serią 3.
  • Wszystkie trzy modele mają ładowanie DC 400 kW i architekturę 800V; komputer Heart of Joy jest 10 razy szybszy niż poprzednie systemy.
  • Elektryczne M3: cztery silniki elektryczne, oczekiwane w 2027 roku z celem mocy powyżej 1.000 KM.

Atak Neue Klasse: Jak BMW Rozszerza Swoją Elektryczną Rodzinę?

Przez długie lata myśląc o elektrycznych BMW mieliśmy na myśli modele wypuszczane na rytek pod jednym pretekstem, o dyskusyjnym charakterze. Neue Klasse celowo zamyka ten okres. Platforma zadebiutowała po raz pierwszy na Paris Motor Show 2024, premiera produkcyjna odbyła się w Monachium w 2025 roku, a produkcja seryjna ruszyła w październiku w Debreczynie. Teraz przyszedł czas na coś więcej niż przedstawienie jednego modelu: BMW w tym samym tygodniu odbyło oficjalną premierę iX3 M60 i zaprezentowało światu iX4.

Ta szybkość nie jest przypadkiem. BMW projektuje Neue Klasse nie jako samochód, lecz jako szkielet: elektryczna architektura 800 woltów, baterie Gen6 z cylindrycznymi ogniwami, dwukierunkowa zdolność ładowania oraz centralny komputer o nazwie "Heart of Joy", działający dziesięć razy szybciej niż poprzednie generacje. Ta sama baza zyskuje różne osobowości w zależności od nadwozia, które się na nią nakłada. SUV, SUV coupé, sedan i wreszcie pojazdy wydajnościowe działu M poruszają się po tym samym gruncie. Kiedyś każdy model miał własną platformę, a koszty inżynieryjne pokrywał jeden model; teraz infrastruktura zbudowana raz zasila plan produktowy na cztery-pięć lat.

iX3 M60|Pierwszy prawdziwy model M w Neue Klasse Pierwszy prawdziwy model M w Neue Klasse

Najsilniejsza wersja iX3 ma według oficjalnych danych 450 kW mocy, czyli 612 KM. Przednie i tylne osie mają zamontowane po jednym silniku; tylna oś wykorzystuje silnik synchroniczny nowej generacji EESL, czyli EESM (wzbudzany elektrycznie), natomiast z przodu znajduje się silnik indukcyjny. Maksymalny moment obrotowy wynosi 875 Nm. Przyspieszenie 0–100 km/h w 7,9 s, prędkość maksymalna 240 km/h. Z użyteczną baterią 108,7 kWh zasięg WLTP sięga do 754 km. M60 jest zarówno wariantem wydajnościowym, jak i wizytówką rodziny. Prawdziwa historia nie dotyczy mocy, lecz zdolności połączenia mocy i zasięgu na jednym talerzu.

Prawdziwa historia to nie moc, lecz umiejętność połączenia mocy i zasięgu na jednym talerzu. Dzięki baterii o pojemności 108 kWh zasięg wg WLTP sięga nawet 754 km. Ładowanie DC o mocy 400 kW pozwala na stacji 800-woltowej dodać w 10 minut aż 340 km zasięgu. Ładowanie AC z AC Charging Professional o mocy 22 kW również w standardzie. Rachunek za mieści się podróż między miastami w przerwie na kawę już nie matematyką, ale nawykiem.

Podwozie i Wyposażenie: Elektryczny słownik dynamiki M

Pod M60 znajduje się adaptacyjne zawieszenie M, sportowa kierownica o zmiennej przełożeniu i dyferencjał M Sport. M Dynamic Performance Control, współpracując z Heart of Joy, potrafi równoważyć rozkład momentu obrotowego z prędkością niezauważalną dla kierowcy; BMW podaje, że ten komputer jest dziesięć razy szybszy niż poprzednie systemy. Ikony reflektorów o nazwie M Yellow Lights zostały zainspirowane samochodem wyścigowym M Hybrid V8, który zapisał się w historii Le Mans. Wewnątrz wymienia się panoramiczny iDrive, Panoramic Vision, 17,9-calowy ekran centralny, opcjonalny 3D Head-Up Display, 10-kierunkowe elektryczne fotele M Sport z funkcją masażu oraz system audio Harman Kardon o mocy 430 watów z 13 głośnikami i obsługą Dolby Atmos. Motorway Assistant pozwala na jazdę w trybie SAE Level 2 z rękami zwolnionymi do prędkości 130 km/h na autostradzie.

Wartości zużycia energii mieszczą się w przedziale 20,5-17,6 kWh/100 km, klasa CO2 to A. Zamówienia zostaną otwarte pod koniec stycznia 2027 roku, a produkcja rozpocznie się wiosną 2027 w Debreczynie. Podstawowy iX3 50 xDrive trafia na rynek amerykański jesienią 2026 roku; cena wyjściowa wynosi 61 500 $, a zasięg EPA to 383-434 mil.

iX4: Mistrz zasięgu wśród SUV-ów coupé

Coupé çatısı aerodinamiğe katkı sağlayan iX4, Neue Klasse ailesinin menzil şampiyonu SUV coupé modeli olarak öne çıkıyor.

iX4 to druga nadwoziowa odmiana rodziny Neue Klasse i w pełni elektryczny SUV coupé, którym BMW zastępuje model X4. Około 5000 € droższy niż dzielący z nim platformę iX3, ale za to ambitny pod względem zasięgu: do 828 km / 514 mil w cyklu WLTP. Według amerykańskiego pomiaru zasięg EPA wynosi 428 mil. iX4 50 xDrive z akumulatorem 112,2 kWh i Gen6 eDrive oferuje moc 469 KM i przyspieszenie 0-62 mph w 4,9 sekundy. Wejście na rynek planowane jest na marzec 2027 roku, a amerykańska cena wyjściowa ma wynieść około 66 000 $.

Najbardziej uderzającym elementem tego obrazu jest to, że różnica między iX3 a iX4 nie wykracza poza nadwozie. Baza jest niemal identyczna: użyteczny akumulator 108,7 kWh, moc 469 KM, moment obrotowy 645 Nm, po jednym silniku na każdą oś. BMW sprzedaje tę samą platformę dwóm różnym profilom klientów z dwoma różnymi nadwoziami; linia dachu coupé tak dobrze służy aerodynamice, że droższy model jest jednocześnie modelem o większym zasięgu. Planowane jest późniejsze dodanie wersji M60 xDrive o mocy 603 KM; czyli warstwa wydajnościowa, podobnie jak w iX3, pojawi się tutaj z pewnym opóźnieniem.

i3 i i3 M60: Front sedana otwiera się w 2027 roku

Trzeci element to czterodrzwiowy sedan i3 oparty na platformie Neue Klasse. Wersja bazowa i3 50 xDrive oferuje moc 463 KM i przyspieszenie 0-60 mph w 4,5 sekundy. Zwracającym uwagę szczegółem jest to, że samochód będzie sprzedawany obok klasycznej benzynowej Serii 3: BMW opiera elektrycznego sedana nie na osobnej klasie nadwoziowej, lecz na nazwie będącej sercem marki. Podsumowuje to również różnicę między dawnym i3 - niekonwencjonalnym, małym samochodem z karbonowym nadwoziem - a dzisiejszym obrazem.

Jeśli chodzi o osiągi, to jeszcze nie doszło do etapu oficjalnego komunikatu prasowego, jednak na początku 2027 roku spodziewany jest i3 M60 o mocy 603 koni mechanicznych. Nie należy mylić tej wartości z oficjalnymi 612 KM wersji iX3 M60; obie wersje M60 są ogłaszane na różnych etapach produkcji, a ostateczna moc wersji sedan zostanie potwierdzona oficjalną dokumentacją. Ze względu na wspólną platformę oczekiwanym scenariuszem jest przeniesienie pakietu technicznego z iX3 M60 w dużej mierze również tutaj.

Porównanie liczb: Trzy modele, jedna platforma

Poniższa tabela zestawia znane podstawowe dane trzech modeli obok siebie. Jest jeden niuans, który trzeba zaznaczyć: pomiary zasięgu WLTP i EPA wykorzystują różne cykle; wartości kilometrowe podawane dla Europy są systematycznie dłuższe niż wartości w milach dla USA.

Model Moc Zasięg 0–100/60 Premiera
iX3 M60 xDrive612 KMWLTP 754 km3,9 s (0–100)wiosna 2027
iX3 50 xDrive463 KMEPA 383–434 mil4,7 s (0–60)USA, jesień 2026
iX4 50 xDrive469 KMWLTP 828 km4,9 s (0–62 mph)marzec 2027
i3 50 xDrive463 KMEPA 440 mil4,5 s (0–60)2027
i3 M60 xDrive~603 KMNie podanoNie podanopoczątek 2027 (plan)

Jeśli chodzi o ładowanie, nie ma różnic: wszystkie obsługują moc 400 kW DC i architekturę 800 woltów. iX3 50 xDrive obiecuje przyznanie około 230 mil zasięgu podczas 10-minutowego ładowania, a dzięki zdolności holowania 4400 lbs trafia także na radar osób zajmujących się biznesem.

X5, iX5 i elektryczne M3: Dwa bieguny ekspansji

Mapa ofensywy Neue Klasse nie ogranicza się do trzech nowych modeli. Piąta generacja X5 została zaprezentowana w zaktualizowanej formie z technologiami Neue Klasse, a jej produkcja rozpoczęła się w sierpniu 2026 roku w fabryce Spartanburg w USA. W ofercie X5 na 2027 rok znajdzie się BMW Panoramic iDrive, pierwszy w pełni elektryczny iX5 oraz plug-in hybrid o długim zasięgu; nawet podstawowa wersja benzynowa zyskuje 19 KM. BMW chce więc jednocześnie utrzymać całą drabinę - od SUV-a w klasycznej nadwoziowej formie po elektrycznego kompaktowego CUV-a.

Na szczycie tej drabiny znajduje się elektryczne M3. BMW M z ofensywą Neue Klasse zostało zaprezentowane podczas 24h Le Mans i dało przedsmak pierwszego w pełni elektrycznego M3 marki. Układ opiera się na czterech silnikach elektrycznych; celem jest moc powyżej 1000 KM i premiera około 2027 roku. BMW oficjalnie stwierdziło, że platforma Neue Klasse nadaje się dla czterech silników i dopuszcza konfiguracje w zakresie 268–1341 KM. Kupiony dzisiaj iX3 M60 to pierwszy szczebel tej mapy drogowej, a czterosilnikowe M3 to jej szczyt. W iX3 M60 znajdują się dwa silniki - z przodu i z tyłu, natomiast w M3 przejdzie się na architekturę wysyłającą niezależny moment obrotowy do każdego koła; wektoryzacja momentu obrotowego przeniesie na poziom fizyczny tę programową równowagę, którą dziś tworzy M Dynamic Performance Control.

Gdzie wypada ta ofensywa w drugiej połowie 2026 roku?

Premium rynek pojazdów elektrycznych toczy walkę na trzech frontach pod koniec 2026 roku: zasięg, szybkość ładowania i osiągi. Bezpośrednimi rywalami iX3 są Audi Q6 e-tron, Polestar 4, Porsche Macan Electric i Tesla Model Y. Istnieją zapiski, że Porsche Macan EV 4S w niezależnych testach rozpędza się od 0 do 60 mph w 3,6 sekundy, co może oznaczać lepszy wynik niż oficjalna wartość iX3 M60; natomiast Polestar 4, dzięki bardziej aerodynamicznemu nadwoziu, oferuje podobną moc i zasięg przy niższej cenie wyjściowej.

W odpowiedzi iX3 ma w ręku dwa atuty: zasięg najlepszy w klasie oraz ocenę prowadzenia „godną bycia BMW". Strona krytyki też nie jest pusta - uwięzienie klimatyzacji na ekranie dotykowym, kierownica w kształcie squircle i mały bagażnik przedni o pojemności 2 ft³ to wymieniane minusy. Na froncie cenowym pojawił się zaś ciekawy efekt uboczny: to, że iX3 jest wyraźnie tańszy od dawnego iX, zdaje się podważać uzasadnienie zakupu poprzedniego modelu flagowego. Pozycjonowanie iX4 o 5000 € drożej od iX3, ale z dłuższym zasięgiem, również jest częścią tej samej strategii: w każdym przedziale cenowym co do dolara klient ma znaleźć pojazd pochodzący z tej platformy.

Podsumowując, plan BMW jest jasny: prowadzić Neue Klasse nie jako pokaz, lecz jako stopniową inwazję. Jesienią 2026 do gry wchodzi pierwszy element, w trakcie 2027 dochodzą warstwy coupé i sedan, a w tym samym roku na szczyt trafia M3 z czterema silnikami. Dla marki, która przez lata musiała trzymać osiągi i elektryfikację w dwóch osobnych raportach, to równanie rozwiązane na jednej stronie.

Źródła