L'assaut Neue Klasse de BMW avec l'iX3 M60, l'iX4 et l'i3 M60

BMW déploie étape par étape la plateforme Neue Klasse dans tous les segments : iX3 M60 xDrive avec une couche de performance superposée, iX4 avec une carrosserie SUV coupé et i3 avec une berline de luxe compacte. Ces trois pièces dévoilées coup sur coup en octobre 2026 montrent que les pizzas de la stratégie d'électrification de Munich sont en réalité issues d'un plan unique. Sur cette page, nous examinons d'un coup d'oeil les trois modèles avec leurs chiffres de puissance et d'autonomie, leurs relations avec la gamme actuelle X5/iX5 et le chemin qui mène à la M3 électrique à quatre moteurs.

L'offensive Neue Klasse : comment BMW élargit sa famille électrique ?

Pendant de longues années, l'évocation d'une BMW électrique évoquait des modèles lancés avec une seule impulsion et au caractère contesté. Neue Klasse ferme délibérément cette période. La plateforme a fait sa première apparition au Salon de l'automobile de Paris 2024, sa première en production a eu lieu à Munich en 2025 et la production de série a commencé en octobre à Debrecen. Il ne s'agit plus seulement de présenter un seul modèle : BMW a organisé la première officielle de l'iX3 M60 et a présenté l'iX4 au monde au cours de la même semaine.

Cette vitesse n'est pas le fruit du hasard. BMW conçoit la Neue Klasse non pas comme une voiture mais comme un squelette : architecture électrique 800 volts, batteries Gen6 à cellules cylindriques, capacité de charge bidirectionnelle et un ordinateur central appelé "Heart of Joy", dix fois plus rapide que les générations précédentes. Cette même base acquiert des personnalités différentes selon la carrosserie qui y est posée. SUV, SUV coupé, berline et, enfin, les véhicules performants de la division M évoluent sur le même socle. Auparavant, chaque modèle transportait sa propre plateforme et les coûts d'ingénierie étaient couverts par un seul modèle ; désormais, l'infrastructure conçue une seule fois alimente un plan produits de quatre à cinq ans.

iX3 M60 xDrive : le premier véritable modèle M de la Neue Klasse

La version la plus puissante de l'iX3 affiche officiellement 450 kW, soit 612 ch . Un moteur est placé sur chaque essieu avant et arrière ; l'essieu arrière utilise un moteur synchrone à excitation électrique de nouvelle génération (EESM), tandis qu'à l'avant se trouve un moteur à induction. Couple de pointe : 875 Nm. Le 0-100 km/h est abattu en 3,9 secondes, vitesse maximale de 240 km/h. C'est un équilibre auquel nous ne sommes pas vraiment habitués avec les gradations classiques à moteur thermique de la division M : la M60 est à la fois une variante performante et le produit vitrine de la famille.

La vraie histoire, ce n'est pas la puissance, mais de pouvoir mettre puissance et autonomie dans la même assiette. Avec une batterie utile de 108,7 kWh, l'autonomie WLTP atteint jusqu'à 754 km. La charge DC de 400 kW peut ajouter 340 km d'autonomie en 10 minutes sur une borne de 800 volts ; avec l'AC Charging Professional, la charge AC de 22 kW est également de série. Le calcul consistant à caser un trajet interurbain dans une pause café ne relève plus des mathématiques, mais de l'habitude.

Châssis et équipement : le dictionnaire électrique de la dynamique M

Sous le M60 se trouvent la suspension M adaptative, la direction sport à rapport variable et le différentiel M Sport. En travaillant avec le Heart of Joy, le M Dynamic Performance Control peut équilibrer la répartition du couple à une vitesse imperceptible pour le conducteur ; BMW indique que cet ordinateur est dix fois plus rapide que les systèmes précédents. Les icônes de phares appelées M Yellow Lights s'inspirent de la voiture de course M Hybrid V8 qui a marqué Le Mans. À l'intérieur s'alignent l'iDrive panoramique, le Panoramic Vision, l'écran central de 17,9 pouces, l'affichage tête haute 3D en option, les sièges M Sport électriques à 10 réglages avec massage et le système audio Harman Kardon de 430 watts à 13 haut-parleurs compatible Dolby Atmos. Le Motorway Assistant permet la conduite mains libres jusqu'à 130 km/h sur autoroute, de niveau SAE 2.

Les valeurs de consommation se situent entre 20,5 et 17,6 kWh/100 km, classe CO2 A. Les commandes ouvriront fin janvier 2027 et la production commencera au printemps 2027 à Debrecen. L'iX3 50 xDrive d'entrée de gamme arrive quant à lui sur le marché américain à l'automne 2026 ; prix de départ 61 500 $, autonomie EPA de 383 à 434 milles.

iX4 : le SUV coupé champion de l'autonomie

L'iX4 est la deuxième carrosserie de la famille Neue Klasse et le SUV coupé entièrement électrique par lequel BMW remplace le X4. Environ 5 000 € plus cher que l'iX3 qui partage sa plateforme commune, mais en revanche ambitieux sur le front de l'autonomie : jusqu'à 828 km / 514 milles selon le cycle WLTP. Selon la mesure américaine, l'autonomie EPA est de 428 milles. L'iX4 50 xDrive, doté d'une batterie de 112,2 kWh et du Gen6 eDrive, offre 469 ch, le 0-100 km/h en 4,9 secondes. Sa commercialisation est attendue en mars 2027, avec un prix de départ américain d'environ 66 000 $.

Le point le plus remarquable de ce tableau, c'est que la différence entre l'iX3 et l'iX4 ne dépasse pas la carrosserie. La base technique est quasiment identique : batterie utile de 108,7 kWh, 469 ch, 645 Nm de couple, un moteur par essieu. BMW vend la même plateforme à deux profils de clients différents avec deux carrosseries différentes ; le toit coupé travaille si bien l'aérodynamique que le modèle le plus cher est aussi celui qui offre la plus grande autonomie. L'ajout ultérieur de la version M60 xDrive de 603 ch est prévu ; autrement dit, la couche performance arrivera ici aussi avec un léger retard, comme sur l'iX3.

i3 et i3 M60 : le front berline s'ouvre en 2027

Le troisième modèle est la berline quatre portes i3, basée sur la plateforme Neue Klasse. La version d'entrée de gamme i3 50 xDrive offre 463 ch et réalise le 0-60 mph en 4,5 secondes. Le détail frappant est que le véhicule sera vendu aux côtés de la Série 3 à essence traditionnelle : BMW ne place pas la berline électrique dans une catégorie de taille distincte, mais l'adosse au nom au coeur de la marque. Cela résume aussi l'écart entre le tableau actuel et l'étrange petite voiture à carrosserie en carbone que portait autrefois le nom i3.

Sur le plan des performances, rien n'est encore officiel au stade du communiqué de presse, mais une i3 M60 de 603 chevaux est attendue début 2027. Il ne faut pas confondre ce chiffre avec la valeur officielle de 612 ch de l'iX3 M60 ; les M60 des deux modèles sont dévoilées à des phases de production différentes et la puissance définitive de la version berline sera clarifiée par les documents officiels. Compte tenu de la nature de la plateforme commune, il est attendu que l'ensemble technique de l'iX3 M60 soit largement repris ici également.

Comparaison en chiffres : trois modèles, une seule plateforme

Le tableau ci-dessous met côte à côte les données de base connues des trois modèles. Une nuance à souligner : les mesures d'autonomie WLTP et EPA utilisent des cycles différents ; les valeurs en kilomètres annoncées pour l'Europe ressortent systématiquement plus longues que les valeurs en miles américains.

Côté recharge, aucune différence : tous prennent en charge la vitesse DC de 400 kW et l'architecture 800 volts. L'iX3 50 xDrive promet environ 230 miles d'autonomie en 10 minutes de charge et, avec une capacité de remorquage de 4 400 lbs, il entre aussi dans le radar des professionnels.

X5, iX5 et M3 électrique : les deux extrémités de l'expansion

La carte de l'offensive Neue Klasse ne se limite pas à trois nouveaux modèles. La cinquième génération du X5 a été présentée dans sa version actualisée avec les technologies Neue Klasse, et sa production a débuté en août 2026 dans l'usine de Spartanburg aux États-Unis. La gamme X5 2027 comprend le BMW Panoramic iDrive, le premier iX5 entièrement électrique et une hybride rechargeable à grande autonomie ; la version à essence de base gagne également 19 ch. Autrement dit, BMW vise à maintenir debout en même temps toute l'échelle, du SUV à cadre classique au CUV électrique compact.

Au sommet de l'échelle se trouve la M3 électrique. Le BMW M Concept Neue Klasse a été présenté au Mans et a préfiguré la première M3 entièrement électrique de la marque. L'architecture repose sur quatre moteurs électriques ; l'objectif est une puissance supérieure à 1 000 ch et un lancement vers 2027. BMW a officiellement indiqué que la plateforme Neue Klasse se prête à quatre moteurs et autorise des configurations allant de 268 à 1 341 ch. Une iX3 M60 achetée aujourd'hui constitue la première marche de cette feuille de route ; la M3 à quatre moteurs en est le sommet. Alors que l'iX3 M60 dispose de deux moteurs avant-arrière, la M3 passera à une architecture envoyant un couple indépendant à chaque roue ; le vectorisation du couple portera au niveau physique l'équilibre logiciel que la M Dynamic Performance Control établit aujourd'hui.

Où se situe cette offensive dans la seconde moitié de 2026 ?

Le marché électrique premium se bat sur trois fronts au dernier trimestre 2026 : l'autonomie, la vitesse de charge et la performance. Les concurrents directs de l'iX3 sont cités comme étant l'Audi Q6 e-tron, la Polestar 4, le Porsche Macan Electric et le Tesla Model Y. On note que le Porsche Macan EV 4S, en bouclant le 0-60 mph en 3,6 secondes lors de tests indépendants, peut afficher des performances supérieures aux chiffres officiels de l'iX3 M60 ; la Polestar 4, avec sa carrosserie plus aérodynamique, offre une puissance et une autonomie similaires à un prix de départ plus bas.

En revanche, l'iX3 tient deux atouts en main : une autonomie de référence dans sa catégorie et une évaluation de la tenue de route « digne du statut de BMW ». Le versant critique n'est pas vide non plus - parmi les défauts relevés figurent le confinement de la climatisation sur l'écran tactile, le volant de forme squircle et le petit coffre avant de 2 pi³. Sur le plan des prix, un effet secondaire intéressant est apparu : le fait que l'iX3 soit nettement moins cher que l'ancien iX semble remettre en discussion la justification d'achat du vaisseau amiral précédent. Le positionnement de l'iX4, 5 000 € plus cher que l'iX3 mais avec une autonomie supérieure, fait partie de la même stratégie : à chaque tranche de mille dollars, trouver un véhicule issu de cette plateforme.

En conclusion, le plan de BMW est clair : gérer la Neue Klasse non pas comme un lancement, mais comme une occupation progressive. À l'automne 2026, la première pièce entre en scène, tout au long de 2027 s'ajoutent les déclinaisons coupé et berline, et la même année la M3 à quatre moteurs prend place au sommet. Pour une marque contrainte pendant de longues années de tenir performance et électrification dans deux rapports distincts, c'est une équation résolue sur une seule page.

Sources

• La nouvelle BMW iX3 M60 xDrive
• La nouvelle BMW iX4
• Les nouvelles BMW X5 et iX5
• BMW iX3 : Aperçu du modèle, caractéristiques et spécifications
• BMW i3 Berline : Aperçu du modèle, caractéristiques et spécifications
• BMW iX3 M60 xDrive
• BMW M Concept Neue Klasse
• BMW iX3 2027 : Essai, prix et spécifications
• BMW i3 2027 : Ce que nous savons jusqu'à présent
• La BMW X5 2027 entre dans une nouvelle ère et présente l'iX5 électrique
• La nouvelle BMW iX4 offre 690 km d'autonomie, mais elle démarre à plus de 66 000 $
• La BMW iX4 coûte 5000 € de plus que l'iX3
• Voici votre premier aperçu officiel de la BMW M3 électrique à quatre moteurs
• BMW i3 2027 : Tout ce que nous savons
• BMW iX3
• Futures voitures BMW : BMW iX3 Neue Klasse 2026