L'assalto della Neue Klasse di BMW con iX3 M60, iX4 e i3 M60

Notizie sull'industria automobilistica globale
Autore: Mustafa Odabaşı
Creazione: 11 Ottobre 2026

BMW con la famiglia Neue Klasse iX3 M60, iX4 e i3 M60 estende l'offensiva elettrica a tutti i segmenti.

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BMW sta diffondendo passo dopo passo la piattaforma Neue Klasse in tutti i segmenti: iX3 M60 xDrive con lo strato di prestazioni sovrapposto, iX4 con la carrozzeria SUV coupé e i3 con la berlina lusso compatta. Questi tre pezzi, presentati di seguito a ottobre 2026, dimostrano che le tessere della strategia di elettrificazione di Monaco sono in realtà le fette di un unico piano. In questa pagina esaminiamo a colpo d'occhio i tre modelli, con i dati di potenza e autonomia, le relazioni con l'attuale gamma X5/iX5 e la strada verso la M3 elettrica a quattro motori.

In evidenza

iX3 M60 xDrive: 612 CV, 875 Nm di coppia, 0-100 km/h in 3,9 secondi, autonomia WLTP fino a 754 km.
iX4: SUV coupé completamente elettrico, autonomia WLTP di 828 km / 514 miglia ; versione M60 da 603 CV in arrivo.
i3 M60: la versione da 603 CV è prevista per l'inizio del 2027; sarà venduta insieme alla Serie 3.
In tutti e tre i modelli ricarica DC da 400 kW e architettura 800V; il computer Heart of Joy è 10 volte più veloce dei sistemi precedenti.
M3 elettrica: quattro motori elettrici, attesa nel 2027 con un obiettivo di potenza superiore a 1.000 CV.

L'assalto della Neue Klasse: come BMW amplia la sua famiglia elettrica?

Per lungo tempo, parlando di BMW elettriche venivano in mente modelli lanciati con un solo impulso e dal carattere discusso. La Neue Klasse chiude deliberatamente quel periodo. La piattaforma ha fatto il suo debutto al Salone dell'Automobile di Parigi 2024, la premiere di produzione si è tenuta a Monaco nel 2025 e la produzione di serie è iniziata a ottobre a Debrecen. Ora si è superato il momento di presentare un solo modello: BMW nella stessa settimana ha fatto la premiere ufficiale della iX3 M60 e ha presentato al mondo la iX4.

Questa velocità non è un caso. BMW concepisce la Neue Klasse non come un'auto ma come uno scheletro: architettura elettrica a 800 volt, batterie Gen6 con celle cilindriche, capacità di ricarica bidirezionale e un computer centrale chiamato "Heart of Joy", dieci volte più veloce delle generazioni precedenti. La stessa base acquisisce personalità diverse a seconda della carrozzeria sovrapposta. SUV, SUV coupé, berlina e infine i veicoli ad alte prestazioni della divisione M camminano sullo stesso terreno. Un tempo ogni modello portava con sé la propria piattaforma e i costi di ingegneristica erano coperti da un solo modello; ora l'infrastruttura progettata una sola volta alimenta un piano di prodotto di quattro-cinque anni.

iX3 M60 xDrive: il primo vero modello M della Neue Klasse

La versione più potente della iX3 offre, secondo i dati ufficiali, 450 kW, cioè 612 CV di potenza. Un motore è collocato sull'assale anteriore e uno su quello posteriore; l'assale posteriore utilizza un EESM di nuova generazione, cioè un motore sincrono eccitato elettricamente, mentre davanti c'è un motore a induzione. Coppia massima 875 Nm. 0-100 km/h in 3,9 secondi, velocità massima 240 km/h. Si tratta di un equilibrio a cui non siamo molto abituati nelle gradazioni classiche della divisione M con motori a combustione: la M60 è sia variante prestazionale sia prodotto vetrina della famiglia.

La vera storia non è la potenza, ma il poter mettere potenza e autonomia nello stesso piatto. Con la batteria utilizzabile da 108,7 kWh l'autonomia WLTP arriva fino a 754 km. Il supporto alla ricarica DC da 400 kW può aggiungere 340 km di autonomia in 10 minuti presso una stazione da 800 volt; con AC Charging Professional anche la ricarica AC da 22 kW è di serie. Il calo di inserire un viaggio interurbano in una pausa caffè non è più matematica, ma abitudine.

Telaio e Dotazioni: Il Dizionario Elettrico della Dinamica M

Sotto la M60 ci sono la sospensione adattiva M, lo sport sterzo a rapporto variabile e il differenziale M Sport. Il M Dynamic Performance Control, lavorando insieme all'Heart of Joy, riesce a bilanciare la distribuzione della coppia a una velocità che il guidatore non può percepire; BMW dichiara che questo computer è dieci volte più veloce dei sistemi precedenti. Le icone dei fari chiamate M Yellow Lights sono ispirate alla vettura da corsa M Hybrid V8 che ha lasciato il segno a Le Mans. All'interno si susseguono iDrive panoramico, Panoramic Vision, schermo centrale da 17,9 pollici, Head-Up Display 3D opzionale, sedili M Sport elettrici a 10 direzioni con funzione massaggio e impianto audio Harman Kardon con 13 altoparlanti, 430 watt e supporto Dolby Atmos. Il Motorway Assistant consente una guida SAE Level 2 con mani libere fino a 130 km/h in autostrada.

I valori di consumo sono nell'intervallo 20,5-17,6 kWh/100 km, classe CO2 A. Gli ordini si apriranno alla fine di gennaio 2027, la produzione inizierà in primavera 2027 a Debrecen. La iX3 50 xDrive di ingresso invece arriva sul mercato statunitense nell'autunno 2026; prezzo di partenza 61.500 $, autonomia EPA 383-434 miglia.

iX4: Il SUV Coupé Campione di Autonomia

Coupé çatısı aerodinamiğe katkı sağlayan iX4, Neue Klasse ailesinin menzil şampiyonu SUV coupé modeli olarak öne çıkıyor.

La iX4 è la seconda carrozzeria della famiglia Neue Classe e il SUV coupé completamente elettrico con cui BMW ha sostituito la X4. È circa 5.000 € più costosa della iX3, con cui condivide la piattaforma, ma sul fronte dell'autonomia è ambiziosa: fino a 828 km / 514 miglia nel ciclo WLTP. Secondo la misurazione statunitense l'autonomia EPA è di 428 miglia. La iX4 50 xDrive, con batteria da 112,2 kWh e Gen6 eDrive, offre 469 CV di potenza, 0-100 km/h in 4,9 secondi. È prevista l'arrivo sul mercato a marzo 2027, con un prezzo di partenza negli USA di circa 66.000 $.

L'aspetto più notevole di questo quadro è che la differenza tra iX3 e iX4 non va oltre la carrozzeria. La base è praticamente identica: batteria utilizzabile da 108,7 kWh, 469 CV di potenza, 645 Nm di coppia, un motore per ogni assale. BMW vende la stessa piattaforma a due diversi profili di cliente con due diverse carrozzerie; il tetto coupé lavora così bene sull'aerodinamica che il modello più costoso è anche quello con l'autonomia maggiore. È prevista l'aggiunta successiva della versione M60 xDrive da 603 CV; cioè anche qui il livello prestazionale arriverà con un certo ritardo, come nella iX3.

i3 e i3 M60: Il Fronte Berlina si Apre nel 2027

Il terzo pezzo è la berlina a quattro porte i3, basata sulla piattaforma Neue Klasse. La versione d'ingresso i3 50 xDrive offre 463 cv e completa lo 0–60 mph in 4,5 secondi. Il dettaglio interessante è che il veicolo sarà venduto fianco a fianco alla tradizionale Serie 3 a benzina: BMW posiziona la berlina elettrica non in una classe dimensionale separata, ma ancorandola al nome nel cuore del marchio. Questo riassume anche la differenza tra l'attuale quadro e l'insolita piccola auto con carrozzeria in carbonio che un tempo portava il nome i3.

Sul fronte delle prestazioni non si è ancora arrivati alla fase di comunicato stampa ufficiale, ma all'inizio del 2027 è attesa una i3 M60 da 603 cavalli. Questa cifra non va confusa con il valore ufficiale di 612 cv della iX3 M60; le M60 dei due modelli vengono annunciate in fasi produttive diverse e la potenza finale della versione berlina sarà chiarita con i documenti ufficiali. Per natura della piattaforma condivisa, è uno scenario previsto che il pacchetto tecnico della iX3 M60 venga in gran parte trasferito anche qui.

Confronto con i numeri: Tre modelli, una piattaforma

La tabella seguente mette fianco a fianco i dati fondamentali noti dei tre modelli. C'è una sfumatura da precisare: le misurazioni dell'autonomia WLTP ed EPA utilizzano cicli diversi; i valori in chilometri annunciati per l'Europa risultano sistematicamente più lunghi dei valori in miglia degli USA.

Modello	Potenza	Autonomia	0–100/60	Debutto
iX3 M60 xDrive	612 cv	WLTP 754 km	3,9 s (0–100)	Primavera 2027
iX3 50 xDrive	463 cv	EPA 383–434 miglia	4,7 s (0–60)	USA autunno 2026
iX4 50 xDrive	469 cv	WLTP 828 km	4,9 s (0–62 mph)	Marzo 2027
i3 50 xDrive	463 cv	EPA 440 miglia	4,5 s (0–60)	2027
i3 M60 xDrive	~603 cv	Non annunciato	Non annunciato	Inizio 2027 (in programma)

Sul fronte della ricarica nessuna differenza: tutti supportano la velocità DC da 400 kW e l'architettura a 800 volt. La iX3 50 xDrive promette circa 230 miglia di autonomia con una ricarica di 10 minuti e, con una capacità di traino di 4.400 lbs, entra anche nel radar dei professionisti del lavoro.

X5, iX5 ed elettrica M3: le due estremità dell'espansione

La mappa dell'offensiva Neue Klasse non si limita a tre nuovi modelli. La quinta generazione della X5 è stata presentata nella versione aggiornata con le tecnologie Neue Klasse e la sua produzione è iniziata ad agosto 2026 nello stabilimento di Spartanburg negli USA. La gamma X5 2027 comprende la BMW Panoramic iDrive, la prima iX5 completamente elettrica e una plug-in hybrid a lunga autonomia; anche la versione a benzina di base registra un aumento di 19 cv. Insomma, BMW punta a tenere in piedi contemporaneamente l'intera scala, dal SUV classico con telaio tradizionale alla compatta CUV elettrica.

In cima alla scala c'è la M3 elettrica. La BMW M Concept Neue Klasse è stata presentata a Le Mans e ha anticipato la prima M3 completamente elettrica del marchio. L'assetto si basa su quattro motori elettrici; l'obiettivo è una potenza superiore a 1.000 cv e un lancio verso il 2027. BMW ha ufficialmente dichiarato che la piattaforma Neue Klasse è adatta a quattro motori e consente configurazioni nell'intervallo di 268–1.341 cv. Una iX3 M60 acquistata oggi è il primo gradino di questa tabella di marcia; la M3 a quattro motori ne è la cima. Mentre l'iX3 M60 ha due motori, anteriore e posteriore, sulla M3 si passerà a un'architettura che invia coppia indipendente a ciascuna ruota; il torque vectoring porterà a livello fisico l'equilibrio software che M Dynamic Performance Control istituisce oggi.

Dove si colloca questo assalto nella seconda metà del 2026?

Il mercato elettrico premium gareggia su tre fronti nell'ultimo trimestre del 2026: autonomia, velocità di ricarica e prestazioni. I diretti concorrenti dell'iX3 sono l'Audi Q6 e-tron, la Polestar 4, la Porsche Macan Electric e la Tesla Model Y. Ci sono note secondo cui la Porsche Macan EV 4S, completando lo 0-60 mph in 3,6 secondi nei test indipendenti, potrebbe mostrare prestazioni migliori del valore ufficiale dell'iX3 M60; la Polestar 4 invece offre potenza e autonomia simili con una carrozzeria più aerodinamica a un prezzo di partenza più basso.

In risposta, l'iX3 ha due assi nelle maniche: un'autonomia leader di classe e un giudizio di tenuta di strada "degno di essere una BMW". Nemmeno il fronte delle critiche è silenzioso: tra i difetti segnalati ci sono il controllo climatico confinato nello schermo touch, il volante a forma di squircle e un piccolo frustrieno da 2 ft³. Sul fronte dei prezzi si è invece creato un interessante effetto collaterale: il fatto che l'iX3 sia nettamente più economico del vecchio iX sembra aver messo in discussione la motivazione d'acquisto del precedente flagship. Anche il posizionamento dell'iX4, 5.000 € più caro dell'iX3 ma con maggiore autonomia, fa parte della stessa strategia: a ogni scaglione da mille dollari, offrire al cliente un veicolo che esca da questa piattaforma.

In conclusione, il piano di BMW è chiaro: gestire la Neue Klasse non come un'anteprima, ma come un'occupazione graduale. Nell'autunno 2026 entra in scena il primo pezzo, nel corso del 2027 si aggiungono i livelli coupé e berlina, e nello stesso anno la M3 a quattro motori conquista la vetta. Per un marchio costretto per anni a tenere prestazioni ed elettrificazione in due rapporti separati, questa è un'equazione risolta su un'unica pagina.