BMWs Angriff mit der Neuen Klasse: iX3 M60, iX4 und i3 M60

BMW breitet die Neue-Klasse-Plattform Schritt für Schritt auf alle Segmente aus: iX3 M60 xDrive mit einer aufgesetzten Performance-Schicht, iX4 mit SUV-Coupé-Karosserie und i3 mit kompakten Luxus-Limousine. Diese drei Stücke, die im Oktober 2026 hintereinander vorgestellt werden, zeigen, dass die Elektrifizierungsstrategie von München eigentlich die Pizzen eines einzigen Plans sind. Auf dieser Seite betrachten wir die drei Modelle mit ihren Leistungs- und Reichweitenwerten, ihre Beziehung zur bestehenden X5/iX5-Reihe und den Weg zum vielmotorigen elektrischen M3 auf einen Blick.

Die Neue-Klasse-Offensive: Wie erweitert BMW seine Elektrofamilie?

Über viele Jahre hinweg fielen einem bei elektrischen BMW die Modelle ein, die mit einem einzigen Impuls auf den Markt geworfen worden waren und deren Charakter umstritten war. Die Neue Klasse schließt diese Ära bewusst ab. Die Plattform feierte ihre erste Präsentation auf dem Pariser Automobilsalon 2024, die Produktionspremiere fand 2025 in München statt und die Serienproduktion begann im Oktober in Debrecen. Nun geht es über die Vorstellung eines einzelnen Modells hinaus: BMW feierte in derselben Woche die offizielle Premiere des iX3 M60 und stellte den iX4 der Welt vor.

Dieses Tempo ist kein Zufall. BMW konzipiert die Neue Klasse nicht als Auto, sondern als Skelett: eine 800-Volt-Elektrikarchitektur, Gen6-Batterien mit zylindrischen Zellen, bidirektionale Ladefähigkeit und ein zentraler Rechner namens "Heart of Joy", der zehnmal schneller arbeitet als die vorherigen Generationen. Derselbe Grundstock gewinnt je nach daraufgesetzter Karosserie unterschiedliche Persönlichkeiten. SUV, SUV-Coupé, Limousine und schließlich die Performance-Fahrzeuge der M-Sparte laufen auf demselben Fundament. Früher trug jedes Modell seine eigene Plattform, und die Engineering-Kosten wurden von einem einzigen Modell getragen; jetzt speist die einmal aufgebaute Infrastruktur den Produktplan für vier bis fünf Jahre.

iX3 M60 xDrive: Das erste echte M-Modell der Neuen Klasse

Die stärkste Version des iX3 leistet nach offiziellen Angaben 450 kW, also 612 PS . Vorne und hinten ist je ein Motor platziert; die Hinterachse verwendet einen EESM der neuen Generation, also einen elektrisch erregten Synchronmotor, vorne sitzt ein Asynchronmotor. Das Spitzenmoment beträgt 875 Nm. 0-100 km/h in 3,9 Sekunden, Höchstgeschwindigkeit 240 km/h. Das ist eine Balance, an die man sich bei den klassischen Verbrennungs-Abstufungen der M-Sparte kaum gewöhnt ist: Der M60 ist sowohl Performance-Variante als auch das Aushängeschild der Familie.

Die eigentliche Geschichte ist nicht die Leistung, sondern die Leistung und die Reichweite auf denselben Teller legen zu können. Mit der nutzbaren 108,7-kWh-Batterie beträgt die WLTP-Reichweite bis zu 754 km. Die 400-kW-DC-Ladeunterstützung kann an einer 800-Volt-Station in 10 Minuten 340 km Reichweite hinzufügen; mit AC Charging Professional ist auch 22-kW-AC-Laden Standard. Die Rechnung, eine Überlandfahrt in eine Kaffeepause zu packen, ist längst nicht mehr Mathematik, sondern Gewohnheit.

Fahrwerk und Ausstattung: Das elektrische Wörterbuch der M-Dynamik

Unter dem M60 steckt die adaptive M-Fahrwerksdämpfung, eine sportliche Lenkung mit variabler Übersetzung und das M Sport-Differenzial. Das M Dynamic Performance Control arbeitet mit dem Heart of Joy zusammen und kann die Drehmomentverteilung in einer Geschwindigkeit ausbalancieren, die der Fahrer nicht wahrnehmen kann; BMW gibt an, dass dieser Computer zehnmal schneller sei als frühere Systeme. Die Scheinwerfer-Icons namens M Yellow Lights sind vom M Hybrid V8 inspiriert, dem Rennfahrzeug, das in Le Mans seine Spuren hinterließ. Im Innenraum gibt es das panoramische iDrive, Panoramic Vision, einen 17,9-Zoll-Mittelbildschirm, das optionale 3D Head-Up Display, 10-fach elektrisch verstellbare Massagesitze M Sport sowie ein Harman Kardon Soundsystem mit 13 Lautsprechern, 430 Watt und Dolby Atmos. Der Motorway Assistant erlaubt bis 130 km/h auf der Autobahn freihändiges Fahren nach SAE Level 2.

Die Verbrauchswerte liegen zwischen 20,5 und 17,6 kWh/100 km, die CO2-Klasse ist A. Die Bestellungen werden Ende Januar 2027 eröffnet, die Produktion startet im Frühjahr 2027 in Debrecen. Der Einstiegs-iX3 50 xDrive kommt im Herbst 2026 auf den US-Markt; der Einstiegspreis beträgt 61.500 $, die EPA-Reichweite 383 bis 434 Meilen.

iX4: Das Reichweiten-Champion-SUV-Coupé

Der iX4 ist die zweite Karosserie der Neue Klasse-Familie und das vollelektrische SUV-Coupé, mit dem BMW den X4 ersetzt. Er ist rund 5.000 € teurer als der iX3, der dieselbe Plattform teilt, meldet sich jedoch auf dem Gebiet der Reichweite ehrgeizig: im WLTP-Zyklus bis zu 828 km / 514 Meilen. Nach der US-Messung beträgt die EPA-Reichweite 428 Meilen. Der iX4 50 xDrive mit 112,2-kWh-Batterie und Gen6 eDrive bietet 469 PS, 0-62 mph in 4,9 Sekunden. Das Erscheinen auf dem Markt im März 2027 und ein US-Einstiegspreis von etwa 66.000 $ werden erwartet.

Der auffälligste Punkt in dieser Übersicht ist, dass der Unterschied zwischen iX3 und iX4 nicht über die Karosserie hinausgeht. Die Basis ist fast identisch: 108,7 kWh nutzbare Batterie, 469 PS, 645 Nm Drehmoment, je ein Motor pro Achse. BMW verkauft dieselbe Basis mit zwei verschiedenen Karosserien an zwei verschiedene Kundenprofile; das Coupé-Dach wirkt so gut auf die Aerodynamik, dass das teurere Modell gleichzeitig das Modell mit der größeren Reichweite ist. Die 603 PS starke Version M60 xDrive soll später nachgereicht werden; die Leistungsebene kommt also wie beim iX3 auch hier mit etwas Verzögerung.

i3 und i3 M60: Die Sedan-Front öffnet sich 2027

Das dritte Modell ist die viertürige Limousine i3, die auf der Neue-Klasse-Plattform steht. Die Einstiegsversion i3 50 xDrive bietet 463 PS und schafft 0-60 mph in 4,5 Sekunden. Auffälliges Detail: Das Fahrzeug wird neben dem klassischen benzinbetriebenen 3er verkauft - BMW stellt die elektrische Limousine nicht in eine eigene Größenklasse, sondern lehnt sie an den Namen im Herzen der Marke an. Dies fasst auch den Unterschied zwischen dem früheren i3 - einem ungewöhnlichen, kleinen Auto mit Karbonkarosserie - und dem heutigen Bild zusammen.

Auf der Leistungsseite gibt es noch keine offizielle Pressemitteilung, jedoch wird Anfang 2027 ein i3 M60 mit 603 PS erwartet. Dieser Wert sollte nicht mit den offiziellen 612 hp des iX3 M60 verwechselt werden; die M60-Versionen der beiden Modelle werden in unterschiedlichen Produktionsphasen vorgestellt, und die endgültige Leistung der Limousine wird sich mit offiziellen Dokumenten klären. Aufgrund der gemeinsamen Plattform wird erwartet, dass das technische Paket des iX3 M60 weitgehend auch hier übernommen wird - ein erwartbares Szenario.

Vergleich in Zahlen: Drei Modelle, eine Plattform

Die folgende Tabelle stellt die bekannten Kerndaten der drei Modelle gegenüber. Ein Nuance ist zu erwähnen: WLTP- und EPA-Reichweitenmessungen verwenden unterschiedliche Zyklen; die für Europa angegebenen Kilometerwerte fallen systematisch länger aus als die US-Meilenwerte.

Beim Laden gibt es keine Unterschiede: Alle unterstützen 400 kW DC und die 800-Volt-Architektur. Der iX3 50 xDrive verspricht etwa 230 Meilen Reichweite bei 10 Minuten Ladezeit und bringt mit einer Anhängelast von 4.400 lbs auch Handwerker und Gewerbetreibende auf den Radar.

X5, iX5 und elektrischer M3: Die beiden Enden der Expansion

Die Karte des Neue-Klasse-Angriffs beschränkt sich nicht auf drei neue Modelle. Die fünfte Generation des X5 wurde in aktualisierter Form mit Neue-Klasse-Technologien vorgestellt, und die Produktion startete im August 2026 im US-Werk Spartanburg. Die X5-Palette 2027 umfasst das BMW Panoramic iDrive, den ersten vollständig elektrischen iX5 und einen Plug-in-Hybrid mit großer Reichweite; auch die benziner Basismotorisierung hat einen Zuwachs von 19 hp erhalten. BMW will also die gesamte Leiter vom klassischen Rahmen-SUV bis zum elektrischen kompakten CUV gleichzeitig am Leben halten.

An der Spitze der Leiter steht der elektrische M3. Der BMW M Concept Neue Klasse wurde in Le Mans vorgestellt und gibt einen Vorausblick auf den ersten vollständig elektrischen M3 der Marke. Das Setup basiert auf vier Elektromotoren; das Ziel sind über 1.000 PS und eine Markteinführung um 2027. BMW hat offiziell bestätigt, dass die Neue-Klasse-Plattform für vier Motoren geeignet ist und Konfigurationen im Bereich von 268-1.341 hp ermöglicht. Ein heute gekaufter iX3 M60 ist die erste Stufe dieser Roadmap; der Vierzylinder-M3 mit vier Motoren ist die Spitze. Während der iX3 M60 über vorne und hinten je einen Motor verfügt, wird beim M3 zu einer Architektur übergegangen, die jedes Rad einzeln mit Drehmoment versorgt; das Torque Vectoring hebt die heute vom M Dynamic Performance Control softwareseitig hergestellte Balance auf eine physische Ebene.

Wo ordnet sich dieser Angriff in der zweiten Jahreshälfte 2026 ein?

Der Premium-Elektromarkt kämpft im letzten Quartal 2026 auf drei Fronten: Reichweite, Ladegeschwindigkeit und Leistung. Die direkten Konkurrenten des iX3 sind der Audi Q6 e-tron, Polestar 4, Porsche Macan Electric und das Tesla Model Y. Es gibt Hinweise, dass der Porsche Macan EV 4S in unabhängigen Tests die 0–60 mph in 3,6 Sekunden absolviert und damit eine bessere Leistung als der offizielle Wert des iX3 M60 zeigen kann; der Polestar 4 bietet dagegen mit einer aerodynamischeren Karosserie ähnliche Leistung und Reichweite zu einem niedrigeren Einstiegspreis.

Demgegenüber stehen dem iX3 zwei Trümpfe zur Verfügung: eine Reichweite mit Klassenführung und die Bewertung eines "einem BMW würdigen" Fahrverhaltens. Auch die Kritikseite ist nicht leer: Die Festlegung der Klimasteuerung auf den Touchscreen, das squircle-förmige Lenkrad und der kleine Frunk mit 2 ft³ gehören zu den bemängelten Punkten. Auf der Preisseite hat sich indes ein interessanter Nebeneffekt ergeben: Dass der iX3 deutlich günstiger ist als der frühere iX, scheint die Kaufbegründung für das frühere Flaggschiff zur Diskussion zu stellen. Dass der iX4 5.000 € teurer, aber langstreckiger positioniert ist als der iX3, ist ebenfalls Teil derselben Strategie: in jedem 1.000-Dollar-Segment dem Kunden ein Fahrzeug aus dieser Plattform zu bieten.

Letztlich ist BMWs Plan klar: Die Neue Klasse nicht als Einführung, sondern als gestaffelte Besetzung zu führen. Im Herbst 2026 greift der erste Teil in den Antriebsstrang ein, 2027 werden die Coupé- und Limousinen-Ebenen ergänzt, und im selben Jahr setzt sich der vielmotorige M3 an die Spitze. Für eine Marke, die Leistung und Elektrifizierung jahrelang in zwei getrennten Berichten führen musste, ist dies eine Gleichung, die auf einer einzigen Seite gelöst wird.

Quellen

• Der neue BMW iX3 M60 xDrive
• Der neue BMW iX4
• Der neue BMW X5 und iX5
• BMW iX3: Modellübersicht, Ausstattung und technische Daten
• BMW i3 Limousine: Modellübersicht, Ausstattung und technische Daten
• BMW iX3 M60 xDrive
• BMW M Concept Neue Klasse
• BMW iX3 2027: Test, Preise und technische Daten
• BMW i3 2027: Was wir bisher wissen
• Der BMW X5 2027 geht in eine neue Ära und bringt das Elektro-iX5 mit
• Der neue BMW iX4 hat 428 Meilen Reichweite, startet aber jenseits von 66.000 Dollar
• Der BMW iX4 kostet 5000 Euro mehr als der iX3
• Hier ist dein erster offizieller Blick auf das Elektro-BMW M3 mit vier Motoren
• BMW i3 2027: Alles, was wir wissen
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• Zukünftige BMW-Modelle: BMW iX3 Neue Klasse 2026