La ofensiva de BMW con Neue Klasse: iX3 M60, iX4 e i3 M60

Noticias del sector automotriz global
Autor: Mustafa Odabaşı
Creación: 11 Octubre 2026

La familia Neue Klasse de BMW, con el iX3 M60, el iX4 y el i3 M60, extiende el asalto eléctrico a todos los segmentos.

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BMW está extendiendo la plataforma Neue Klasse paso a paso a todos los segmentos: iX3 M60 xDrive con la capa de rendimiento superpuesta, iX4 con la carrocería SUV coupé y i3 con el sedán de lujo compacto. Estas tres piezas, presentadas una tras otra en octubre de 2026, demuestran que las pizzas de la estrategia de electrificación de Múnich son en realidad parte de un único plan. En esta página examinamos de un vistazo los tres modelos, con sus cifras de potencia y autonomía, su relación con la actual gama X5/iX5 y el camino hacia un M3 eléctrico de cuatro motores.

Lo más destacado

iX3 M60 xDrive: 612 hp, 875 Nm de par, 0-100 km/h en 3,9 segundos, autonomía WLTP de hasta 754 km.
iX4: SUV coupé totalmente eléctrico, 828 km / 514 millas de autonomía WLTP; la versión M60 de 603 hp está en camino.
i3 M60: Se prevé que la versión de 603 caballos llegue a principios de 2027; se venderá junto con el Serie 3.
Los tres modelos cuentan con 400 kW de carga DC y arquitectura de 800V; el ordenador Heart of Joy es 10 veces más rápido que los sistemas anteriores.
M3 eléctrico: se espera para 2027 con cuatro motores eléctricos y una potencia objetivo de más de 1.000 hp.

El ataque de Neue Klasse: ¿cómo expande BMW su familia eléctrica?

Durante muchos años, al pensar en un BMW eléctrico nos venían a la mente modelos lanzados con un único impulso y de carácter discutible. Neue Klasse cierra deliberadamente esa etapa. La plataforma se presentó por primera vez en el Salón del Automóvil de París 2024, su debut de producción se realizó en Múnich en 2025 y la producción en serie comenzó en octubre en Debrecen. Ahora la cosa ya va más allá de presentar un solo modelo: BMW realizó el estreno oficial del iX3 M60 y presentó el iX4 al mundo en la misma semana.

Esta velocidad no es casualidad. BMW concibe Neue Klasse no como un coche, sino como un esqueleto: arquitectura eléctrica de 800 voltios, baterías Gen6 de celdas cilíndricas, capacidad de carga bidireccional y un ordenador central llamado "Heart of Joy" que funciona diez veces más rápido que las generaciones anteriores. La misma base adquiere personalidades distintas según la carrocería que se coloque encima. El SUV, el SUV coupé, el sedán y, finalmente, los vehículos de alto rendimiento de la división M caminan sobre el mismo terreno. Antes, cada modelo llevaba su propia plataforma y los costes de ingeniería se cubrían con un solo modelo; ahora, la infraestructura diseñada una sola vez alimenta un plan de productos de cuatro o cinco años.

iX3 M60 xDrive: el primer verdadero modelo M de Neue Klasse

La versión más potente del iX3 tiene, según los datos oficiales, 450 kW, es decir, 612 hp de potencia. Se ha colocado un motor en cada eje, delantero y trasero; el eje trasero utiliza un motor sincrónico de excitación eléctrica (EESM) de nueva generación, mientras que en la parte delantera hay un motor de inducción. Par máximo de 875 Nm. 0-100 km/h en 3,9 segundos, velocidad máxima de 240 km/h. Este es un equilibrio al que no estamos muy acostumbrados en las gradaciones clásicas de motores de combustión de la división M: el M60 es a la vez una variante de rendimiento y el producto estrella de la familia.

La verdadera historia no es la potencia, sino poder poner la potencia y la autonomía en el mismo plato. Con una batería útil de 108,7 kWh, la autonomía WLTP alcanza hasta 754 km. Con soporte de carga DC de 400 kW, puede añadir 340 km de autonomía en 10 minutos en una estación de 800 voltios; con AC Charging Professional, la carga AC de 22 kW también es de serie. El cálculo de encajar un viaje interurbano en una pausa para el café ya no es cuestión de matemáticas, sino de costumbre.

Chasis y equipamiento: el diccionario eléctrico de la dinámica M

Bajo el M60 hay suspensión adaptativa M, dirección deportiva de relación variable y diferencial M Sport. M Dynamic Performance Control, trabajando junto con Heart of Joy, puede equilibrar la distribución del par a una velocidad que el conductor no puede percibir; BMW indica que este ordenador es diez veces más rápido que los sistemas anteriores. Los iconos de faros llamados M Yellow Lights están inspirados en el coche de carreras M Hybrid V8 que dejó huella en Le Mans. En el interior se destacan el iDrive panorámico, Panoramic Vision, pantalla central de 17,9 pulgadas, Head-Up Display 3D opcional, asientos M Sport eléctricos con masaje de 10 vías y un sistema de audio Harman Kardon con 13 altavoces y 430 vatios con soporte Dolby Atmos. El Motorway Assistant permite una conducción SAE Nivel 2 con las manos libres en autopista hasta 130 km/h.

Los valores de consumo están en el rango de 20,5–17,6 kWh/100 km, con clase de CO2 A. Los pedidos se abrirán a finales de enero de 2027 y la producción comenzará en primavera de 2027 en Debrecen. El iX3 50 xDrive de entrada sale a la venta en el mercado estadounidense en otoño de 2026; su precio inicial es de 61.500 $, con autonomía EPA de 383–434 millas.

iX4: el SUV coupé campeón de autonomía

Coupé çatısı aerodinamiğe katkı sağlayan iX4, Neue Klasse ailesinin menzil şampiyonu SUV coupé modeli olarak öne çıkıyor.

El iX4 es la segunda carrocería de la familia Neue Klasse y el SUV coupé totalmente eléctrico con el que BMW reemplaza al X4. Es aproximadamente 5.000 € más caro que el iX3, que comparte la misma plataforma, pero en cambio es ambicioso en el frente de la autonomía: hasta 828 km / 514 millas en el ciclo WLTP. Según la medición estadounidense, la autonomía EPA es de 428 millas. El iX4 50 xDrive, que llega con batería de 112,2 kWh y Gen6 eDrive, ofrece 469 hp, con 0–62 mph en 4,9 segundos. Se espera que llegue al mercado en marzo de 2027, con un precio inicial en EE. UU. de unos 66.000 $.

Lo más llamativo de este panorama es que la diferencia entre el iX3 y el iX4 no va más allá de la carrocería. La base es prácticamente idéntica: batería útil de 108,7 kWh, 469 hp de potencia, 645 Nm de par, un motor por cada eje. BMW vende la misma base a dos perfiles de cliente distintos con dos carrocerías distintas; el techo coupé favorece tanto la aerodinámica que el modelo más caro es, a la vez, el de mayor autonomía. Está prevista la incorporación posterior de la versión M60 xDrive de 603 hp; es decir, la capa de rendimiento llegará aquí también con un poco de retraso, como en el iX3.

i3 e i3 M60: el frente sedán se abre en 2027

La tercera pieza es el sedán de cuatro puertas i3, montado sobre la plataforma Neue Klasse. La versión de entrada, el i3 50 xDrive, ofrece 463 hp y completa el 0-60 mph en 4,5 segundos. El detalle llamativo es que el vehículo se venderá junto al tradicional 3 Serie de gasolina: BMW apuesta por el sedán eléctrico apoyándolo en el nombre central de la marca, no en una clase de tamaño aparte. Esto también resume la diferencia entre el actual panorama y aquel pequeño coche peculiar de carrocería de carbono que antes llevaba el nombre i3.

En cuanto al rendimiento, todavía no se ha llegado a la fase de comunicado de prensa oficial, pero se espera que a principios de 2027 haya un i3 M60 de 603 caballos. Esta cifra no debe confundirse con el valor oficial de 612 hp del iX3 M60; los M60 de los dos modelos se anuncian en diferentes etapas de producción, y la potencia final de la versión sedán se aclarará con documentos oficiales. Por la naturaleza de la plataforma compartida, es un escenario esperado que el paquete técnico del iX3 M60 se traslade en gran medida también aquí.

Comparación con cifras: tres modelos, una plataforma

La siguiente tabla pone lado a lado los datos básicos conocidos de los tres modelos. Hay un matiz que señalar: las mediciones de autonomía WLTP y EPA utilizan ciclos diferentes; los valores en kilómetros anunciados para Europa resultan sistemáticamente más largos que los valores en millas de EE. UU.

Modelo	Potencia	Autonomía	0-100/60	Lanzamiento
iX3 M60 xDrive	612 hp	WLTP 754 km	3,9 s (0-100)	Primavera de 2027
iX3 50 xDrive	463 hp	EPA 383-434 millas	4,7 s (0-60)	EE. UU., otoño de 2026
iX4 50 xDrive	469 hp	WLTP 828 km	4,9 s (0-62 mph)	Marzo de 2027
i3 50 xDrive	463 hp	EPA 440 millas	4,5 s (0-60)	2027
i3 M60 xDrive	~603 hp	Sin anunciar	Sin anunciar	Principios de 2027 (previsto)

En la carga no hay diferencias: todos admiten 400 kW en DC y arquitectura de 800 voltios. El iX3 50 xDrive promete recuperar aproximadamente 230 millas de autonomía con una carga de 10 minutos, y con una capacidad de remolque de 4.400 lbs entra también en el radar de los profesionales del trabajo.

X5, iX5 y el M3 eléctrico: los dos extremos de la expansión

El mapa de la ofensiva Neue Klasse no se limita a tres modelos nuevos. La quinta generación del X5 se presentó actualizada con tecnologías Neue Klasse, y su producción comenzó en agosto de 2026 en la fábrica de Spartanburg, en EE. UU. La gama X5 de 2027 incluye el BMW Panoramic iDrive, el primer iX5 totalmente eléctrico y un híbrido enchufable de gran autonomía; la versión de gasolina base también tiene un aumento de 19 hp. Es decir, BMW apunta a mantener en pie a la vez toda la escalera, desde el SUV clásico de carrocería tradicional hasta el CUV compacto eléctrico.

En la cima de la escalera está el M3 eléctrico. El BMW M Concept Neue Klasse se presentó en Le Mans y anticipó el primer M3 totalmente eléctrico de la marca. La configuración se basa en cuatro motores eléctricos; el objetivo es una potencia superior a 1.000 hp y un lanzamiento hacia 2027. BMW ha indicado oficialmente que la plataforma Neue Klasse es apta para cuatro motores y que permite configuraciones en el rango de 268 a 1.341 hp. Un iX3 M60 comprado hoy es el primer escalón de esta hoja de ruta; el M3 de cuatro motores es su cima. Mientras el iX3 M60 tiene dos motores delante y detrás, en el M3 se pasará a una arquitectura que envía torque independiente a cada rueda; el torque vectoring llevará al nivel físico el equilibrio software que M Dynamic Performance Control establece hoy.

¿Dónde se Sitúa este Ataque en la Segunda Mitad de 2026?

El mercado eléctrico premium compite en tres frentes en el último trimestre de 2026: autonomía, velocidad de carga y rendimiento. Los rivales directos del iX3 son el Audi Q6 e-tron, el Polestar 4, el Porsche Macan Electric y el Tesla Model Y. Hay notas que indican que el Porsche Macan EV 4S, al completar el 0-60 mph en 3,6 segundos en pruebas independientes, podría ofrecer un rendimiento mejor que el valor oficial del iX3 M60; el Polestar 4, por su parte, ofrece una potencia y autonomía similares con una carrocería más aerodinámica y desde un precio inicial más bajo.

En contrapartida, el iX3 tiene dos cartas fuertes en la mano: una autonomía líder de su clase y una valoración de agarre en carretera "digna del nombre BMW". El lado de las críticas tampoco está vacío: el confinamiento del control de clima en la pantalla táctil, el volante con forma squircle y el pequeño maletero delantero de 2 ft³ figuran entre los puntos en contra señalados. En el frente de los precios, sin embargo, se ha producido un efecto secundario interesante: que el iX3 sea notablemente más barato que el antiguo iX parece haber puesto en entredicho la justificación de comprar el buque insignia anterior. El posicionamiento del iX4, 5.000 € más caro que el iX3 pero con mayor autonomía, también forma parte de la misma estrategia: en cada franja de mil dólares, ofrecer al cliente un vehículo salido de esta plataforma.

En resumen, el plan de BMW está claro: gestionar Neue Klasse no como un lanzamiento, sino como una ocupación gradual. En el otoño de 2026 entra al escenario la primera pieza, a lo largo de 2027 se añaden las capas de coupé y sedán, y ese mismo año el M3 de cuatro motores se instala en la cima. Para una marca que durante años ha tenido que mantener el rendimiento y la electrificación en dos informes separados, esta es una ecuación resuelta en una sola página.