宝马凭借iX3 M60、iX4和i3 M60发起Neue Klasse攻势

宝马的Neue Klasse家族通过iX3 M60、iX4和i3 M60将电动攻势扩展至所有细分市场.
宝马的Neue Klasse家族通过iX3 M60、iX4和i3 M60将电动攻势扩展至所有细分市场.

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BMW正一步步将Neue Klasse平台推广到所有细分市场: iX3 M60 xDrive 带来层层叠加的性能层次, iX4 带来SUV轿跑车身, i3 带来紧凑型豪华轿车.2026年10月接连亮相的这三款作品,表明慕尼黑的电动化战略其实是同一份计划的不同拼图.本页将通过动力和续航数据、与现有X5/iX5阵容的关系,以及通往四电机电动M3的道路,一览这三款车型.

亮点

  • iX3 M60 xDrive: 612 hp, 875 Nm扭矩, 0-100 km/h仅需3.9秒, WLTP续航 高达754 km.
  • iX4: 纯电动SUV轿跑, WLTP续航828 km / 514英里 ; 603 hp的M60版本即将推出.
  • i3 M60: 603 hp版本计划于2027年初上市, 将与3系一同销售.
  • 三款车型均配备 400 kW 直流快充和800V架构; Heart of Joy电脑比上一代系统快10倍.
  • 电动M3: 配备四个电机, 目标功率超过1,000 hp, 预计2027年问世.

Neue Klasse攻势: BMW如何扩展其电动家族?

多年来, 提起电动BMW, 我们想到的往往是被单一冲动推向市场、性格备受争议的车型.Neue Klasse有意终结了这一时代.该平台于2024年巴黎车展首次亮相, 量产版于2025年在慕尼黑首发, 系列生产于10月在德布勒森启动.如今已不再仅仅是介绍单一车型: BMW在同一周内举行了iX3 M60的正式首发, 并向全球推出了iX4.

这种速度并非巧合.BMW将Neue Klasse设计为一个骨架而非一辆汽车: 800伏电气架构、圆柱电芯的Gen6电池、双向充电能力, 以及名为"Heart of Joy"、运行速度比前几代快十倍的中央电脑.同一基础根据叠加其上的车身获得不同个性.SUV、SUV轿跑、轿车, 以及最终M部门的性能车型, 都行走在同一起点上.过去每款车型都有自己的平台, 工程成本由单一车型承担; 现在一次性搭建的基础设施支撑着四到五年的产品计划.

iX3 M60 xDrive: Neue Klasse的首款真正M车型

iX3的最强版本, 按官方数据拥有450 kW, 即 612 hp 的功率.前后轴各布置一台电机; 后轴采用新一代EESM, 即电励磁同步电机, 前部则为感应电机.峰值扭矩 875 Nm.0-100 km/h加速3.9秒, 最高时速240 km/h.这是一种我们不太习惯于M部门传统燃油发动机分级方式的平衡: M60既是性能变体, 也是家族的橱窗产品.

真正的故事不是动力本身,而是把动力与续航放进同一个盘子.108.7 kWh可用电池带来最高754 km的WLTP续航.400 kW直流快充支持,在800伏充电站10分钟即可补充340 km续航;搭配AC Charging Professional,22 kW交流充电也是标配.城际旅行的充电时间如今已不再是数学计算,而是变成了一种习惯.

底盘与配置:M动态的电动化表达

M60配备自适应M悬架、可变传动比运动转向系统和M Sport差速器.M Dynamic Performance Control与Heart of Joy协同工作,以驾驶者无法察觉的速度平衡扭矩分配;BMW表示这台计算机的运行速度是之前系统的十倍.名为M Yellow Lights的大灯图标设计灵感来自在勒芒赛场上留下深刻印记的M Hybrid V8赛车.车内则配备全景iDrive、Panoramic Vision、17.9英寸中央显示屏、可选3D抬头显示、10向电动带按摩功能的M Sport座椅,以及13扬声器、430瓦、支持Dolby Atmos的Harman Kardon音响系统.Motorway Assistant允许在高速公路上以最高130 km/s的速度实现双手释放的SAE Level 2自动驾驶.

能耗值在20.5-17.6 kWh/100 km之间,CO2等级为A.订单将于2027年1月底开放,生产将于2027年春季在德布勒森启动.入门级iX3 50 xDrive则将于2026年秋季在美国市场上市;起售价为 61,500 $,EPA续航为383-434英里.

iX4:续航冠军SUV轿跑

Coupé çatısı aerodinamiğe katkı sağlayan iX4, Neue Klasse ailesinin menzil şampiyonu SUV coupé modeli olarak öne çıkıyor.

iX4是Neue Klasse家族的第二种车身形式,也是BMW用来取代X4的纯电动SUV轿跑.与共享同一平台的iX3相比,价格贵约5,000欧元,但在续航方面表现强劲:WLTP工况下最高 828 km / 514英里.按美国测量标准,EPA续航为428英里.搭载112.2 kWh电池和Gen6 eDrive的iX4 50 xDrive可输出469 hp功率,0-62 mph加速仅需4.9秒.预计将于2027年3月上市,美国起售价约为66,000美元.

这一格局中最引人注目的一点是,iX3与iX4之间的差异仅限于车身形式.底层配置几乎完全相同:108.7 kWh可用电池、469 hp功率、645 Nm扭矩、每个车轴一台电机.BMW用两种不同的车身向两类不同的客户群体销售同一套平台;轿跑式车顶对空气动力学的优化效果极佳,使得更贵的车型同时也是续航更长的车型.603 hp的M60 xDrive版本计划后续推出;也就是说,性能层级与iX3一样,也会稍有延迟到来.

i3与i3 M60:轿车阵容2027年展开

第三款车型是搭载于Neue Klasse平台的四门轿车i3.入门版i3 50 xDrive输出463马力,0-60 mph加速仅需4.5秒.值得注意的细节是,这款车将与传统燃油版3系并排销售:BMW没有把这款电动轿车归入独立的车身级别,而是将它挂靠在品牌核心的车系名称之下.这也概括了过去i3之名所代表的独特碳纤维车身小车与如今局面的差异.

性能方面尚未进入官方新闻发布阶段,但预计2027年初将推出603马力的 i3 M60 这个数字不应与iX3 M60官方的612 hp数据混淆;两款车型的M60处于不同的发布阶段,轿车版本的最终功率将以官方文件为准.鉴于共享平台的特性,iX3 M60上的技术配置预计将在很大程度上沿用到这款车,这是一个合理的预期.

数据对比:三款车型,同一平台

下表并列展示了三款车型已知的核心数据.需要说明一个细节:WLTP和EPA续航测量使用不同的测试循环;欧洲公布的公里数值在系统上比美国公布的英里数值更长.

车型 功率 续航 0-100/60 上市
iX3 M60 xDrive612 hpWLTP 754 km3.9秒 (0-100)2027年春季
iX3 50 xDrive463 hpEPA 383-434英里4.7秒 (0-60)美国 2026年秋季
iX4 50 xDrive469 hpWLTP 828 km4.9秒 (0-62 mph)2027年3月
i3 50 xDrive463 hpEPA 440英里4.5秒 (0-60)2027年
i3 M60 xDrive约603 hp未公布未公布2027年初(计划)

充电方面没有差异:全部支持400 kW直流快充和800伏特架构.iX3 50 xDrive承诺充电10分钟即可获得约230英里的续航,并且凭借4,400 lbs的牵引能力进入了专业人士的视野.

X5、iX5和电动M3:扩张战略的两个端点

Neue Klasse的攻势并不限于三款新车型.第五代X5以Neue Klasse技术升级后的姿态亮相,生产已于2026年8月在美国Spartanburg工厂启动.2027款X5系列将提供BMW Panoramic iDrive、首款纯电动iX5以及长续航插电式混合动力车型;基础汽油版也增加了19马力.也就是说,BMW的目标是同时撑起从传统SUV到纯电紧凑型CUV的完整产品阶梯.

阶梯的顶端则是电动M3.BMW M Concept Neue Klasse在勒芒亮相,预览了品牌首款纯电动M3.该配置基于四台电机;目标功率超过1,000马力,计划于2027年前后发布.BMW已正式表示,Neue Klasse平台支持四电机布局,并允许在268-1,341马力范围内进行配置. 今天购买的iX3 M60是这份路线图的第一步,而四电机M3则是其顶峰. iX3 M60采用前后双电机,而M3将转向每个车轮独立分配扭矩的架构;扭矩矢量控制将把M Dynamic Performance Control如今通过软件实现的平衡提升到物理层面.

这次攻势在2026年下半年处于什么位置?

高端电动车市场在2026年第四季度将在三个战线上展开竞争:续航、充电速度和性能.iX3的直接竞争对手包括奥迪Q6 e-tron、Polestar 4、保时捷Macan Electric和特斯拉Model Y.有评论指出,保时捷Macan EV 4S在独立测试中以3.6秒完成0-60英里/小时加速,性能可能优于iX3 M60的官方数据;而Polestar 4凭借更符合空气动力学的车身,以更低的起售价提供相近的功率和续航.

相比之下,iX3手中有两张王牌:同级领先的续航以及"配得上BMW之名"的操控表现评价.批评方面也并非空白——空调控制被束缚在触摸屏上、方圆形(squircle)方向盘以及仅2立方英尺的小前备箱都是被提及的缺点.在价格方面则出现了一个有趣的连带效应:iX3明显比老款iX便宜,这让前一代旗舰车型的购买理由受到质疑.iX4比iX3贵5000欧元但续航更长的定位也是同一策略的一部分:在每一个千美元价位区间,都为客户找到一款出自该平台的车型.

总之,宝马的计划很明确:将Neue Klasse管理为一场渐进式的占领,而非一次性的展示.2026年秋季首批车型登场,2027年全年陆续加入轿跑和轿车层级,同年四电机M3登上顶峰.对于一个多年来不得不将性能与电动化分成两份报告的品牌来说,这是一次在一页纸上解开的方程.

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