Volkswagen ID. Tiguan anteprima mondiale: chi prende il posto dell'ID.4?

Volkswagen, ID. Tiguan ha tenuto la premiere mondiale del nuovo SUV elettrico che porta questo nome il 9 ottobre 2026, presentando apertamente il veicolo come successore di ID.4 e ID.5. Nella versione più potente offre 295 cavalli di potenza, mentre nella configurazione più efficiente fino a 600 km di autonomia WLTP: il veicolo si posiziona come il nuovo punto di riferimento della strategia elettrica di massa del marchio.

Chi sostituisce l'ID. Tiguan?

La scelta del nome non è casuale. Il Tiguan è il modello più venduto di Volkswagen nel mondo, mentre ID.4 e ID.5 sono i suoi elettrici di maggior successo fino ad oggi. Unire i due, cioè portare un nome collaudato nel cuore dell'era elettrica, è l'essenza della strategia annunciata dall'amministratore delegato di Volkswagen Thomas Schäfer. Secondo le cifre stesse dell'azienda, ne ID.4 e ID.5 sono stati prodotti finora più di 950.000 esemplari.

Il Tiguan è il nostro modello più venduto, ID.4 e ID.5 i nostri elettrici di maggior successo; ID. Tiguan unisce queste due storie di successo. Grazie a MEB+, un'autonomia fino a 600 km: un nuovo punto di riferimento per i nostri SUV elettrici prodotti in Germania.

D'altra parte, nelle prime valutazioni dopo la presentazione si è discusso di quanto il veicolo sia davvero "nuovo". Alcune pubblicazioni lo presentano come un restyling dell'ID.4, mentre altri sottolineano le differenze di piattaforma e di contenuti parlando di "molto più di un ID.4 restyling". Il fatto è che il veicolo è costruito sull'architettura aggiornata MEB+ , offre nuove combinazioni di motore e batteria e il suo design si distingue chiaramente da quello dell'ID.4. Però anche la somiglianza di famiglia nella struttura della carrozzeria e nelle proporzioni di base è innegabile; per chi ricorda modelli oggetto di simili dibattiti in passato, è uno scenario familiare.

Opzioni di motore, autonomia e ricarica: dati tecnici

L'ID. Tiguan arriva con tre motori e qui Volkswagen ha creato una gamma più netta rispetto al passato. La versione d'ingresso a trazione posteriore offre 140 kW (190 PS) di potenza e una batteria LFP da 58 kWh; l'autonomia WLTP è di 450 km, con uno 0-100 km/h in 8,5 secondi. La versione intermedia RWD da 210 kW (286 PS) si basa su una batteria NMC da 77 kWh e promette un'autonomia WLTP di 600 km ; raggiunge i 100 km/h in 6,6 secondi. Il 4MOTION di punta offre 220 kW (299 PS) con 560 km di autonomia e un'accelerazione in 6,3 secondi.

Sul lato della ricarica AC 11 kW, mentre sul lato DC con la batteria piccola si parla di 105 kW, con la batteria grande di 165 kW . La ricarica DC dal 10 all'80% richiede circa 26 minuti con la batteria da 58 kWh e 29 minuti con quella da 77 kWh. La ricarica bidirezionale è completa: V2L, V2H e V2G, oltre al Plug & Charge e al supporto della ricarica intelligente, sono funzioni standard.

A dire il vero, il valore di picco DC di 165 kW resta indietro rispetto ai concorrenti presentati nel 2025-2026, come l'attuale BMW iX3 o la Mercedes GLC elettrica. Ma bisogna tenere il confronto equo: questo veicolo è un prodotto del segmento SUV mainstream, non premium, e anche il prezzo lo riflette. Va aggiunto che la dichiarazione di autonomia si riferisce solo alla configurazione più vantaggiosa, cioè la versione RWD da 286 PS, e che l'omologazione non è ancora stata completata, quindi i dati hanno carattere preliminare.

Piattaforma MEB+: c'è davvero un punto di svolta?

Ai tempi di ID.3 e ID.4 abbiamo tutti visto che la piattaforma MEB non era una base male, ma che in termini di velocità di ricarica ed efficienza aveva ormai raggiunto il suo limite. MEB+ è la versione aggiornata di questa base: vengono usate due diverse chimiche di batteria; LFP, che offre un vantaggio di costo nella versione d'ingresso, e la tecnologia NMC orientata all'autonomia nelle versioni superiori. Questa distinzione dimostra che il passaggio dalla logica di una singola batteria alla scelta della chimica in base al mercato nelle auto elettriche è arrivato anche nel segmento mainstream.

Le dimensioni disegnano un profilo pratico da SUV familiare: 4,62 metri di lunghezza, 1,86 m di larghezza, 1,62 m di altezza e 2,77 m di passo. Fino a 534 litri di capacità del bagagliaio e un bagagliaio anteriore (frunk) da 32 litri; il veicolo è progettato per cinque persone. I valori preliminari di consumo WLTP variano tra 14,6 e 17,2 kWh/100 km a seconda della versione.

Nuovi schermi e ritorno ai tasti fisici nell'abitacolo

Nell'abitacolo c'è movimento in due direzioni contemporaneamente: gli schermi crescono ma i controlli fisici tornano. La novità più rilevante è lo schermo passeggero da 12 pollici usato per la prima volta in una Volkswagen europea; ha una modalità privacy invisibile al conducente e il passeggero può ascoltare l'audio con cuffie Bluetooth. Davanti al conducente ci sono 10 pollici di strumentazione digitale, mentre al centro si trova lo schermo infotainment da 15 pollici .

La riduzione del carico touchscreen è tra le correzioni più attese degli ultimi anni: una barra di pulsanti sulla console per il clima, tasti fisici sul volante e una rotella sulla console per la regolazione di audio e radio. Un tempo consideravamo il ritorno ai tasti un passo indietro; nell'era degli schermi touch questo è ormai l'essenza stessa della percezione di qualità. Nella lista dell'equipaggiamento figurano la guida a pedale singolo di serie, il Connected Travel Assist con arresto automatico al semaforo rosso, i punti di ricarica induttiva Qi2, i sedili opzionali con massaggio e ventilazione, l'impianto audio Harman Kardon da 480 watt, il tetto panoramico in vetro e la Digital Key.

Nel design c'è anche un interessante gesto nostalgico: gli strumenti blu-rossi che ricordano la Golf IV e un garage virtuale con sei modelli classici Volkswagen (Golf I, Golf II Country, Golf IV, Tiguan I, Race Touareg e Beetle). Nel design esterno invece il nuovo linguaggio stilistico chiamato "Pure Positive" sostituisce le linee da crossover morbide dell'ID.4 con un carattere SUV più marcato; il ritorno alle maniglie porte classiche a tirare fa parte di questo pacchetto. Vengono offerti quattro livelli di allestimento: Trend, Life, Style e R-Line.

Prezzo, Lancio e Calendario di Produzione

Prevendite 13 ottobre 2026 in Germania e in molti altri paesi europei; i prezzi in Germania partono da 42.695 euro Il lancio sul mercato all'inizio del 2027 avrà luogo e il veicolo sarà venduto in parallelo con il Tiguan a benzina, diesel e ibrido; quindi l'arrivo del Tiguan elettrico non segna la fine del fratello a combustione interna. La produzione è prevista nello stabilimento di Emden; il cambio di nome nello stabilimento era stato confermato dai rappresentanti dei lavoratori a gennaio 2026, mentre la conferma ufficiale di Volkswagen è arrivata il 28 settembre 2026. Un dettaglio notevole sul fronte dei prezzi: il prezzo di partenza è leggermente superiore ai 40.580 euro di partenza dell'attuale ID.4.

Per il mercato statunitense il quadro è più incerto. Alcune pubblicazioni americane posizionano il veicolo come modello anno 2028, il che indica un ingresso ritardato negli USA; sinceramente la tempistica del lancio sul versante americano non è ancora stata chiarita dalle fonti. Infatti Volkswagen ha terminato la produzione dell'ID.4 a Chattanooga e sta spostando la propria strategia di prodotto USA verso i SUV a benzina; le valutazioni secondo cui il tentativo di auto elettrica per il mercato di massa non ha trovato la risposta attesa in quel mercato stanno acquisendo sempre più peso.

Quadro Generale: La Divergenza nella Strategia EV di Volkswagen

Il lancio europeo dell'ID. Tiguan va letto insieme alla cessazione della produzione dell'ID.4 negli USA. La strategia elettrica del marchio per il mercato di massa non è più un unico piano globale; è un insieme di decisioni che divergono in base alle priorità regionali. La riduzione delle prospettive di profitto del gruppo per il 2026, dovuta a un contesto di prezzi deboli, a costosi investimenti EV e alla pressione dei concorrenti cinesi, costituisce lo sfondo di questa divergenza. È un fatto noto che Volkswagen ha visto le proprie consegne in Cina calare dell'uno percento nel terzo trimestre del 2025 e sta lottando con le guerre dei prezzi; il gruppo ha risposto annunciando al Auto China 2026 il suo nuovo portafoglio elettrico intelligente sviluppato in 36 mesi e la sua roadmap incentrata sull'intelligenza artificiale.

In questo contesto, guardando all'ID. Tiguan, si vede che Volkswagen sta cercando di riprendere il mercato EV mainstream in Europa. La forza del nome, l'ergonomia corretta, la strategia delle batterie divisa in due e la produzione in Germania sono passi nella direzione giusta. Il ritardo nella velocità di ricarica è invece coerente con il posizionamento del veicolo, al massimo è l'aspetto che lascia a desiderare. Nell'era elettrica ormai non basta più presentare modelli come una volta; anche scegliere in quale regione del mercato combattere e con quale arma è diventato parte della strategia stessa. L'ID. Tiguan è il prodotto più evidente di questa scelta di Volkswagen.

Fonti

• Un bestseller Volkswagen diventa elettrico: anteprima mondiale della nuova ID. Tiguan - Volkswagen Newsroom
• Anteprima di VW ID. Tiguan: il successore di ID.4 parte da 42.695 € - electrive.com
• Volkswagen ID. Tiguan 2027 - Autohled.cz
• La Volkswagen ID. Tiguan 2028 sostituisce l'ID.4 elettrica - Car and Driver
• La Volkswagen ID4 è morta dopo il 2026 - Edmunds
• Volkswagen taglia le previsioni di profitto per il 2026 - Automotive News
• Auto China 2026: il Gruppo Volkswagen svela una record di offensiva di prodotto - Volkswagen Group