Renault E-Space Concept, il leggendario MPV si reinventa in versione elettrica

Renault, E-Space Concept ha presentato al mondo il suo concept elettrico che porta questo nome il 12 ottobre 2026, in occasione del giorno stampa del Paris Motor Show. Il veicolo riporta ai giorni nostri il leggendario modello del marchio che nel 1984 creò di fatto il moderno mercato delle MPV in Europa, con un approccio elettrico e orientato all'abitacolo ispirato al concetto di sala d'attesa. Il quadro ufficiale di Renault è chiaro: non è l'anticipazione di un modello di serie, ma un laboratorio di innovazione.

Cos'è l'E-Space Concept e cosa promette?

Renault inquadra il concept con un concetto peculiare: voitures à vivre, ovvero il ritorno della filosofia delle "auto da vivere". Il primo Espace, sviluppato nel 1984 insieme a Matra, rappresentò l'inizio di un approccio alla progettazione di veicoli che poneva al centro la persona e la sua vita; quarantadue anni dopo, l'E-Space Concept viene proposto come una reinterpretazione di questi principi per l'era elettrica. La "E" all'inizio del nome significa elettrico; la silhouette è monovolume.

Le dimensioni hanno un sapore curiosamente nostalgico: la lunghezza di 4,70 metri e l'altezza sono valori vicini al primo Espace. I passage di ruota corti, i cerchi da 23 pollici ai quattro angoli e l'accento sulla scura architettura "skateboard" posizionata in basso fanno un cenno alle protezioni laterali grigie del modello originale. Il rapporto lunghezza-larghezza e l'altezza del tetto richiamano consapevolmente le proporzioni della prima MPV di serie. Un dettaglio che dimostra chiaramente che per il team di design non si è trattato di un caso, ma di una scelta.

Abitacolo: non una MPV, ma uno spazio di vita mobile

La vera storia del concept non è nel design esterno, ma all'interno. Il pavimento è completamente piatto e ospita sei sedili individuali disposti su tre file; tutti i sedili hanno le stesse dimensioni e lo stesso design, ovvero sono state eliminate le configurazioni in cui chi sedeva nella terza fila era considerato un passeggero di seconda classe. La fonte di ispirazione del team di design degli interni non è l'automobile, ma l'arredamento; la linea di Pierre Paulin evocata dai sedili è una delle tracce visibili di questa scelta.

Flessibilità in stile TGV

I due sedili della seconda fila possono ruotare di 180 gradi ; questa configurazione, con sedute frontali rispetto alla terza fila, è stata denominata "TGV train square" con un riferimento alla disposizione delle carrozze dei treni francesi ad alta velocità. Quando si passa alla configurazione a quattro posti, la seconda fila si ripiega completamente trasformandosi in un ampio tavolo. Dietro i sedili anteriori ci sono tavolini ribaltanti con display da 12,3 pollici .

Una consolle scorrevole viaggia lungo la guida centrale dell'abitacolo; al suo interno ospita un purificatore d'aria, un mini frigorifero, controller di gioco e il gioco da tavolo "Connect 4". La pretesa di trasformare il viaggio da un semplice spostamento in un tempo condiviso si concretizza in questo tipo di dettagli. Questi dettagli di vivibilità, un tempo gli ultimi a cui guardare negli MPV, nell'egemonia degli SUV di oggi erano quasi completamente scomparsi.

OpenR Panorama e steer-by-wire

Al posto del classico quadro strumenti c'è l'OpenR Panorama: uno schermo curvo e non touch che si estende per 1.130 × 110 mm su tutta la larghezza dell'abitacolo. Renault utilizzerà questo schermo nei suoi futuri modelli di fascia alta; la prima tappa sarà la nuova Rafale e Scenic . Lo sterzo invece si basa su un sistema steer-by-wire privo di collegamenti meccanici: mozzo fisso, controlli touch e un'interfaccia di guida libera dalla trasmissione meccanica.

Linguaggio del design: un cubo abitabile di vetro e tracce aeronautiche

Le fonti di ispirazione del design esterno sono state dichiarate apertamente: l'abitacolo interamente vetrato si basa sull'architettura Bauhaus, in particolare sull'opera Farnsworth House di Ludwig Mies van der Rohe del 1951. Il team di design ha unito i riferimenti presi dal mondo dell'aeronautica con la firma luminosa a forma di "U" che si estende dal davanti al dietro e con il logo illuminato a effetto pixel. Le porte senza montanti con doppie cerniere posteriori e l'estensione in vetro che arriva al lunotto posteriore rafforzano ulteriormente la forma monovolume.

Il lavoro si è giocato anche sull'aerodinamica: lo splitter anteriore mobile, a velocità elevate, viene avvicinato al suolo per ottimizzare l'equilibrio aerodinamico. L'abitacolo è stato lavorato con tonalità rosse; la palette scarlatto, viola e granata incontra 3 cm di moquette color corallo con effetto dégradé, spessa esattamente quanto indicato. Questa costanza cromatica ricorda che il concetto non è un pezzo da esposizione ma una tesi di design.

Un'attenzione ai materiali di origine biologica

Renault ha presentato il bilancio dei materiali del concetto in una sezione a parte, e i numeri di questo bilancio sono notevoli. La sostenibilità qui non è stata presentata come una frase di marketing, ma come una questione di contenuti misurabili, pezzo per pezzo:

• Nella vernice il 18% di resina di origine biologica
• Nel volante il 26% di olio di ricino e il 25% di cotone organico
• Il 100% della moquette a pelo lungo che ricopre il pavimento è in lana Decorazioni in paglia verniciata al posto del legno
• Nelle gomme Michelin in media
• il 19% di caucciù naturale Questo contenuto nella gamma complessiva del marchio

Contesto strategico: l'era futuREady <%30 geri dönüşümlü malzeme taahhüdüyle birlikte okunacak biçimde tasarlanmış. Konsept araçların malzeme deneme alanı olma geleneği düşünülürse, burada listelenen oranların ileride seri üretime taşınan çözümlere dönüşmesi beklenen bir senaryo - resmî çerçeve bunu vaat etmese de.

L'E-Space Concept non è un esercizio di design che sta in piedi da solo. Renault, dopo il piano Renaulution, è passata al nuovo ciclo strategico chiamato "futuREady" e ha adottato un approccio pragmatico e su due binari nell'elettrificazione:

100% ibrido + 100% elettrico . Il piano prevede 36 nuovi modelli entro il 2030; 22 di questi arriveranno sul mercato europeo e 16 saranno completamente elettrici. Anche gli obiettivi sul fronte tecnologico sono concreti: il passaggio dei veicoli del segmento C-D agli 800 volt entro il 2028 e il raggiungimento, entro il 2030, di tempi di ricarica rapida fino a 10 minuti . tempi di ricarica rapida.

In questo contesto, la E-Space Concept può essere letta come una delle prime concretizzazioni visive annunciate della visione della marca sui veicoli elettrici per famiglie. Anche il resto dello stand di Parigi fa parte della stessa storia: i concetti Renault 8 Gordini e Renault 4 JP4x4, il restyling della nuova Megane E-Tech, la Renault 5 Turbo 3E, la Rafale Hypnotic e la Twingo E-Tech con tetto panoramico in vetro chiamato "Twingobay" di 0,7 m² La E-Space Concept, insieme alla nuova Megane, annuncia anche la diffusione della batteria LFP, mostrando i livelli della strategia elettrica.

L'eredità della Espace: sei generazioni dopo il 1984

Occorre ricordare brevemente il contesto. La Espace originale fu messa in vendita nel 1984; la prima generazione, progettata e prodotta da Matra, creò di fatto il mercato europeo delle MPV/minivan moderne. In quarant'anni sono state prodotte sei generazioni e la sesta, seguendo la tendenza generale del segmento, è passata al formato crossover-SUV. La E-Space Concept si colloca esattamente al centro di questo ciclo, come un ritorno consapevole alle radici MPV; l'enfasi sulla rottura con i SUV mainstream è chiaramente presente anche nelle dichiarazioni ufficiali della marca.

I dati principali del concept sono riassunti nella tabella seguente:

Verrà un modello di produzione? Cosa dice lo scenario ufficiale?

La risposta ufficiale a questa domanda è chiara: la E-Space Concept non anticipa direttamente un modello di produzione e non sostituisce l'attuale Espace. Renault presenta il concept non come un "erede contemporaneo", ma come uno studio che mostra la direzione del design e della tecnologia della marca. Anche per quanto riguarda la guida autonoma, nel materiale non è stata evidenziata alcuna caratteristica ambiziosa; la tecnologia degna di nota all'interno si limita al sistema steer-by-wire, che non implica capacità autonome.

Naturalmente esistono voci sui social media e su alcune pubblicazioni automobilistiche che esprimono speranza nella produzione; si discutono le aspettative di un "modello 2027" e i desideri che entri in produzione. Tuttavia, non si tratta di informazioni verificate e non vengono riportate in questa pagina. La nostra lettura è questa: Renault ha già iniziato a testare l'infrastruttura tecnica e di design di una concezione di spazio di vita completamente elettrica per i veicoli familiari. Considerando il tasso di trasformazione in produzione di serie dei concept passati, è uno sviluppo atteso che gli elementi di questo concept - in particolare lo schermo OpenR Panorama e il sistema steer-by-wire - trovino in qualche modo ingresso nella gamma di prodotti. Il resto dipende dalla determinazione che sarà dimostrata nei giorni pieni di Parigi.

Appoggiare la tecnologia di oggi su un'eredità di quarant'anni è una delle traduzioni progettuali più difficili del mondo dell'automobile. Renault ha scelto di fare questa traduzione attraverso il formato MPV; il risultato non è ancora un prodotto da showroom, ma un indicatore di direzione. E la direzione è ostinatamente monovolume.

Fonti

• Renault E-Space Concept: una visione contemporanea delle voitures à vivre - Newsroom Renault
• Renault E-Space Concept (2026)
• Piano strategico 'futuREady': Renault prevede 16 nuovi veicoli elettrici entro il 2030
• Tech-ready: accelerare l'innovazione - Renault Group
• C'era una volta un veicolo di nome Espace, un nome iconico che risale a 40 anni fa - Renault Group Magazine
• Renault Espace - Wikipedia