Tesla Roadster mit 0-100 in 0,81 Sekunden vorgestellt
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Tesla hat den im November 2017 erstmals gezeigten Roadster der zweiten Generation Roadster nun offiziell vorgestellt. Bei der Veranstaltung in SpaceX' Anlage in Texas stieg das Fahrzeug mit Kaltgastriebwerken eine umgekehrte Rampe hinauf, vollführte Drehmanöver in der Luft und gab an, die Beschleunigung von 0 auf 60 mph in 0,81 Sekunden zu schaffen. Die Produktion ist für 2028 angesetzt.
Höhepunkte
- Beschleunigungsversprechen von 0 auf 60 mph: 0,81 Sekunden (laut Musk)
- Vorstellung: 15. Oktober 2026, SpaceX-Anlage McGregor, Texas
- Drei Konfigurationen: Performance, Thrust und Rocket (nur auf Einladung)
- Versprochene Reichweite mehr als 300 Meilen, Höchstgeschwindigkeit über 230 mph
- Produktionsziel: 2028
Wie endete das neunjährige Warten?
Die Geschichte des Roadster der zweiten Generation erlebte eine der längsten Verzögerungsserien der Automobilwelt des letzten Jahrzehnts. Der Prototyp erschien am 16. November 2017 überraschend am Ende der Tesla-Semi-Veranstaltung auf der Bühne; damals waren Produktion im Jahr 2020 und ein Einstiegspreis von 200.000 Dollar angestrebt. Seither wurde das Produktionsziel immer wieder verschoben: zuerst auf 2021-22, dann auf 2023, danach auf 2024 und 2025. Im November 2025 hatte Musk für die Produktion 2027 und für die Vorstellung den 1. April 2026 angepeilt; der Vorstellungstermin wurde dann von April auf August und von dort auf den 1. Oktober verschoben.
Auch die letzte Station verlief nicht wie geplant. Die Veranstaltung war für den 1. Oktober 2026 in Waco, Texas, angesetzt worden, der "Go for launch"-Teaser wurde am 12. September veröffentlicht; wegen Regens wurde die Vorstellung auf den 15. Oktober 2026 verlegt und zur Raketentestanlage von SpaceX in McGregor verlagert. Die Wahl dieses Ortes war kein Zufall: In der Hauptrolle der Show standen Antriebssysteme, die in Zusammenarbeit mit SpaceX entwickelt wurden.
Die Show in 0,81 Sekunden: Was ist real, was ist Behauptung?
Die Show im Mittelpunkt der Veranstaltung übertraf jede Zahl auf dem Papier. Das Fahrzeug stieg mit Kaltgastriebwerken in Kombination mit leistungsstarken Ventilator- und Saugsytemen über eine umgekehrte Rampe, vollführte Rotationsmanöver und hob kurzzeitig ab, wobei es über anderen Tesla-Fahrzeugen in der Luft schwebte. Salti und ähnliche seitliche Drehbewegungen zeigten, dass die Triebwerke nicht nur zur Beschleunigung, sondern auch zur Steuerung der Flugbahn des Fahrzeugs eingesetzt werden können.
Die Zahl, die die eigentliche Diskussion auslöste, war die Beschleunigung von 0 auf 60 mph (etwa 100 km/h) in 0,81 Sekunden . Dabei handelt es sich um einen von Musk genannten Wert; sie bezieht sich auf die Raketentriebwerks-Option. Es wurde jedoch nicht angegeben, ob die Messung den Anfahrts-Rollout einbezieht. Tesla präsentiert die Beschleunigung "unter 1 Sekunde" für die höchsten Ausstattungsstufen lediglich als Behauptung. Langjährige Beobachter dieser Materie werden sich erinnern, dass auch das Versprechen von 1,9 Sekunden aus dem Jahr 2017 einen ähnlichen Ausgangspunkt hatte.
Dass der 200-kWh-Akku in die kleine Karosserie des Roadster passt, ist derzeit physikalisch nicht möglich.
Dieses Wort stammt aus dem Jahr 2017; doch die Diskussion über die Physik des Roadster ist nie beendet worden. Venkat Viswanathan von der Carnegie Mellon University hielt die damalige Behauptung von 1,9 Sekunden mit einem geschätzten Batteriegewicht von 833 Kilogramm für "vernünftig", wies aber darauf hin, dass dies von der Annahme angemessener Reifenhaftung abhängt. Ob die Behauptung von 0,81 Sekunden im Jahr 2026 mit elektrischen Antriebskomponenten ohne Schubunterstützung oder mit Rakenhilfe realisiert wird, wird eine der Fragen sein, die sich erst mit dem Serienfahrzeug klären.
Drei Konfigurationen: Performance, Thrust und Rocket
Tesla hat den neuen Roadster mit drei separaten Konfigurationen angekündigt. Der Unterschied zwischen ihnen wird über den Umfang der Schubsysteme definiert:
| Konfiguration | Beschreibung | Hervorstechendes Merkmal |
|---|---|---|
| Performance | Für den Straßenbetrieb bereit, zweisitzig | Aktive Aerodynamik und mehrstufiges Ansaugsystem |
| Thrust | Für den Einsatz auf der Rennstrecke gedacht | Heckmontierte Kaltgasschubdüsen |
| Rocket | Einsitzig, nur auf Einladung | Rund um das Fahrzeug angeordnete etwa 10 Schubdüsen, vertikale und rotatorische Bewegung |
Es wurde ausdrücklich darauf hingewiesen, dass die Rocket-Version nicht für den öffentlichen Straßenverkehr zugelassen ist. Für alle Versionen verspricht Tesla eine Reichweite von über 300 Meilen und eine Höchstgeschwindigkeit von über 230 mph ; in den höheren Ausstattungsvarianten wird eine Beschleunigung von unter 1 Sekunde beansprucht. Auch wenn die Marke von 230 mph hinter dem 2017 genannten Ziel von "über 250 mph" zurückbleibt, ist sie immer noch eine der höchsten in offiziellen Angaben für ein serienmäßiges Straßenfahrzeug.
Warum entstand ein so völlig anderes Design als das Konzept von 2017?
Das Fahrzeug von 2026 stellt eine deutliche Abkehr vom Konzept von 2017 dar. Der alte Prototyp hatte eine glatte, runde Karosserie und konventionelle Scheinwerfereinheiten. Der neue Roadster hatte sich bereits vor der Vorstellung in Teasern durch seine scharfen Linien und breitformatigen Lichtleisten an beiden Enden zu erkennen gegeben. Die Designsprache erinnert an Teslas kantige Linienführung, was auch in den Nachrichten mit einer in der Branche beachteten Einschätzung Niederschlag fand.
Auch bei der Markenidentität gab es Vorarbeiten: Im Mai 2026 hatte Tesla eine neue Markenanmeldung mit einer schärferen Emblem für den Roadster eingereicht. Die SpaceX-Verbindung bleibt auch nicht unter der Karosserie verborgen; das Schubsystem ist als integraler Bestandteil der Produktidentität positioniert. Das Konzept des "SpaceX-Pakets" hatte Musk bereits Jahre zuvor, im Juni 2018, beschrieben: COPV-Lufttanks, wie sie auch in der Falcon 9 und Falcon Heavy eingesetzt werden, ersetzen die Rücksitze, und 10 kleine Kaltgasschubdüsen mit einem Arbeitsdruck von etwa 10.000 psi arbeiten daran, Beschleunigung, Bremsung, Kurvenfähigkeit und Höchstgeschwindigkeit zu verbessern. Die Vorstellung von 2026 ist die Umsetzung dieser Idee vom Wort zum Produkt.
Ist Teslas letztes Fahrzeug mit manueller Führung?
Eine der interessantesten Aussagen der Vorstellung betrifft nicht die Leistung: Tesla kündigte an, dass die Serienversion das letzte vom Menschen geführte Fahrzeug des Unternehmens beschreibt. Musk hatte im April 2026 gesagt, dass der neue Roadster langfristig das einzige Modell mit Handschaltung im Tesla-Sortiment sein wird. Dass ein Automobilhersteller innerhalb seiner Autonomie-Vision den Fahrspaß in eine eigene Kategorie hebt - faktisch zu einem Sammlerstück macht -, überrascht niemanden, der dieses Geschäft seit Jahren verfolgt; verglichen mit der Aufregung der Präsentation von 2017 trägt es jedoch eine ganz andere Bedeutung.
Diese Aussage klärt auch die Positionierung des Roadster: Das Fahrzeug wird nun nicht mehr als massentaugliches Verkaufsprodukt, sondern als technisches Aushängeschild Teslas präsentiert. Bei der Veranstaltung wurde kurz angesenkt und eine Hover-Demonstration gezeigt; doch zwischen der Behauptung vom "fliegenden Auto" und dem tatsächlich Gezeigten klafft eine Lücke. Das Patent, das Tesla im August 2025 erhalten hat, verweist auf eine als "ground effect" bezeichnete Technologie, die den Bodeneffekt nutzt - ein anderes ingenieurstechnisches Konzept als das einst von Musk geäußerte Versprechen, das Auto könne "fliegen".
Preis und Produktion: Was 2028 zu erwarten ist?
Warum wurde der Preis noch immer nicht genannt?
2017 stand auf der Liste ein Einstiegspreis von 200.000 Dollar, für die Founders Series 250.000 Dollar. Diese Zahlen wurden später von der Website entfernt, es blieben nur Reservierungen gegen eine Anzahlung von 50.000 Dollar. Bei der neuen Präsentation wurde kein Preis genannt; die Reservierungen wurden mit einer neuen Anzahlungssystematik wieder geöffnet. Es wird berichtet, dass die Anzahlungen für höhere Ausstattungsvarianten bis zu 250.000 Dollar betragen können. Angesichts von neun Jahren Inflation, Batteriekosten und den Ingenieurskosten des Antriebssystems ist offensichtlich, dass der Preis von 2017 seine Bedeutung verloren hat; dass Tesla die Zahl zurückhält, lässt sich auch als Folge dieser Unsicherheit lesen.
Hält der Produktionszeitplan tatsächlich ein?
Laut Musk beginnt die Produktion 2028 Dies ist das zehnte Zieldatum in der Geschichte des Roadster; die bisherige Bilanz erfordert Vorsicht. Andererseits lautet die Karten auf dem Tisch: Die Demonstration hat stattgefunden, das Antriebssystem hat physisch bewiesen, dass es funktioniert, die drei Konfigurationen sind geklärt. 2017 war lediglich ein Versprechen auf dem Papier vorhanden. Das 2021 vorgestellte Model S Plaid brach mit Leistungswerten nahe den damaligen Versprechen des Roadster zahlreiche Produktionsfahrzeug-Rekorde; damit der neue Roadster den Unterschied schafft, muss der Beitrag des Antriebssystems in das Serienfahrzeug übertragen werden.
Fazit: Der Abstand zwischen Versprechen und Produkt
Früher war eine Präsentation der erste Schritt auf dem Weg ins Produktionsband; heute ist die Bühnenshow selbst, gerade bei dieser Produktion, fast ein eigenständiges Produkt. Die Demo des neuen Roadster in McGregor ist das offensichtlichste Beispiel dieser Entwicklung: eine neunjährige Wartezeit, die Integration des Antriebssystems in die Karosserie und die Erzählung von der "letzten Handschaltung" wurden zusammen präsentiert. Die Zahl von 0,81 Sekunden ist vorerst eine Behauptung; das Produktionsziel 2028 wird zu einem Versprechen, das gehalten werden muss. Die wahre Geschichte beginnt, wenn das erste Kundenfahrzeug auf die Straße rollt.