24小时耐力赛中进站与车队策略是如何运作的?

GT 赛事
创建: 17 十月 2026

夺冠的赛车在24小时内进行32-36次进站停站,但成功将总停站时间控制在一小时以内.

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在24小时耐力赛中,进站维修是将加油、换胎、机械调整、维修和车手更换合并在一次停站中完成的操作,也是真正决定比赛结果的关键环节.车队在规划这些停站时需要在油耗、轮胎磨损和车手时限之间取得平衡;冲向胜利的赛车总进站时间必须控制在一小时以内.

亮点

获胜赛车在24小时内 进行32至36次 进站;总进站时间在 45至54分钟 之间变化.
在GT World Challenge中,同一时间在赛车上最多只能有 4名机械师 同时作业.
更换四条轮胎,加上加油,额外增加约 22至26秒 的固定时间.
在Spa 24小时赛中,单次车手驾驶时段 以65分钟 为上限.
每辆赛车在24小时内大约加油 30次 .

进站维修究竟是如何运作的?

Yakıt bitmeden lastiklere dokunulmaz: 24 saatlik yarışta bir pit stop, saniyeleri kovalayan sıkı bir koreografidir.

别把它想成普通的赛道日:在24小时里,赛车大约30次驶入维修区,每次进出都像一场精心编排的舞蹈.顺序永远不变:先加油.赛车一驶入维修箱就开始加油,加完之前谁也不许碰轮胎.当油箱还差约10秒加满时,机械师们就伸向车轮,燃油一加完便立刻动手.这种同步一旦被打乱,宝贵的秒数就会瞬间流逝.

GT3规则对这个团队的要求也很严格:同一时间在赛车上最多只能有4名机械师作业,旁边可以加入一名车手和数量有限的工作人员.所以别指望这里能有像Formula 1那样的20人换胎团队;这意味着人手更少,但计划更周密.

数字也相当惊人:更换四条轮胎,加上加油,大约要增加22至26秒的固定时间.一支优秀的团队可以在20秒内换完四条轮子;也就是说换胎大约耗时10秒,而完全跳过换胎就等于把这10秒揣进自己口袋.这正是策略的精髓——把时间留在自己手里的艺术.

为什么车手更换如此关键?

车手更换只能在赛车停在维修箱内时进行,被认为是耐力赛最关键的时刻之一.为什么?因为这项看似只需两秒的操作,实际上是循序渐进的一套流程:

工程师通过无线电说“box this lap”(本圈进站);该信息通常会在赛道特定路段之后重复,以免车手错过.
车手驶入维修区入口的限速路段,并精确停在指定标记点;停错位置就意味着处罚.
解开安全带,取下无线电,座椅垫随车手一同取出.
新车手坐进座舱,系好安全带,戴上无线电,赛车继续上路.

进站的车手回到车库,进行短暂评估,并得知自己的下一 stint 将在 1 到 4 小时内开始.Stint 时长也会被精确计时:包括从上车到下车之间的全部时间.在 GT World Challenge 系列赛中,单次 stint 不得超过 65 分钟;一场 6 小时的比赛需要更换 5 次车手.为了把时间损失降到最低,加油、换胎和车手更换尽可能同时进行——一石三鸟.

如何选择燃油、轮胎和 stint 策略?

正是在这里,事情才真正变得有趣起来.车队面前有两条主要路线:用较长的 stint 减少进站次数,或者用短而激进的窗口从每次进站中榨取最大性能.在正常情况下计划很明确:例如在 LMP2 中,标准进站大约在第 11 圈左右.但如果安全车或慢行区出现,一切都会改变:stint 会拉长,车队会努力把进站窗口变成机会.时机不佳的一次进站会损失几个名次;而时机恰当的进站则可能彻底改写排名.

我们必须换胎吗?

在短距离比赛中,这是经典的争论.单次进站的方案在燃油上或许是可行的,但轮胎会拖慢时间:大约 30 分钟后,磨损的轮胎每圈可能带来接近 0.7 秒的性能损失.如果这一损失大于你从进站中赚回的 10 秒,换胎就物有所值.GT3 轮胎大约能坚持 60 分钟,但性能巅峰期会早得多就结束.

节省燃油真的能带来收益吗?

当然.车手可以提前松开油门并提前升挡——这被称为 short-shifting.在一场 12 至 24 小时的比赛中,几圈的省油可以让进站窗口推迟一圈,而这意味着能超越对手出站.轮胎配方的选择也要根据气温来定:天冷用软胎,天热用硬胎.这是一条简单却能救命的经验法则.

夜晚阶段如何改变策略?

夜晚是耐力赛最残酷的阶段.气温下降、能见度降低、轮胎特性发生变化,轮胎表面可能出现所谓的 graining,即轮胎因发热和打滑导致表层结块.这一层会严重降低抓地力——一位 Formula 1 工程师举的例子是,这意味着每圈约 0.13 秒的损失,而这仅仅是来自单个弯道的损失.2025 年勒芒 24 小时耐力赛中,AF Corse 为 Ferrari 499P 制定的轮胎计划清楚地表明,夜间对轮胎策略的把控能够带来决定性优势.

夜晚也是各车队启动"survival mode"(生存模式)战术的阶段.在湿滑或困难的条件下,目标不是跑出最快圈速,而是坚持住并寻找抓地力.能够立即适应突发降雨或安全车的车队,会在清晨以领先者的姿态出现.损伤问题在夜间也更为棘手:如果发现损伤,会先加油;如果严重,赛车会被直接开回车库,维修时间会大幅延长.

谁来做决定?维修墙的分工

进站决定通常由赛道工程师做出.他监控遥测数据、计算油耗,并在恰当时机发出"box this lap"的指令.工程师还会告知机械师加油需要多长时间,这样在加油过程中,车队就有时间处理清洁车窗等次要工作.这场人人按照同一剧本演出的精妙配合,实际上是一场以秒计算的戏剧.

Pro-am组队方式和BoP也间接影响着策略.BoP让各赛车的单圈时间趋于接近,最终比赛取决于各车队执行的质量.由于车手分级由规则规定,Platinum/Gold和Silver/Am的组合决定了哪位车手在哪个时段出现在赛道上,从而决定了进站计划.在强制的pro-am阵容中,比赛早期阶段有时进展缓慢;由于车手专注于避免事故,车队会把风险留到最后几个赛段.在最后一个stint中通过激进的策略决定夺取或守住位置,正是这种计划的回报.

斯帕的joker停站和技术进站:特殊规则

斯帕24小时耐力赛为进站策略增添了独特的层面.最大stint长度为65分钟,每辆赛车必须在第11小时后、比赛结束前进行一次强制性的5分钟技术进站.此外,车队每六小时可以使用一次"joker pit stop";这种停站可以包含加油,是为了强化策略而规划的.过去,从pit-in到pit-out的最短停留时间曾以115秒这样明确的下限公布;规则可能因赛事系列和年份而异,因此必须关注最新规则.这些特殊规则,尤其是对拥有业余车手的大型阵容车队的规划,带到了截然不同的层次.

以秒计算的竞赛:为什么进站就是一切?

看看获胜车辆的数据:2025年勒芒Hypercar冠军以32次停站、总进站时间45分10秒完赛;LMP2冠军36次停站、接近54分钟;LMGT3冠军则是34次停站、约48分钟.也就是说,在24小时中停留不到一小时的停站,竟有如此巨大的力量.你认为明年的这些时间会进一步下降吗?在车队努力压缩每一秒的同时,这场对我们观众而言最令人赏心悦目的瞬间之一的精妙配合,看起来将继续成为耐力赛真正的心脏.