الفرق بين بنزين E10 وE5 وكيف يؤثر على سيارتك؟

الفرق بين بنزين E5 وبنزين E10 يتمثل في نسبة الإيثانول داخل الوقود: فالوقود E5 يحتوي على 5 في المئة كحد أقصى من الإيثانول، بينما يحتوي E10 على 10 في المئة كحد أقصى. ويؤثر هذا الاختلاف بشكل مباشر على كثافة الطاقة في الوقود، وعلى طريقة عمل المحرك، وعلى الانبعاثات الخارجة من عادم السيارة. فبالنسبة للسيارات المتوافقة، يعد E10 خيارا أقل كربونا وأرخص ثمنا؛ أما بالنسبة للسيارات غير المتوافقة، فهو يشكل خطرا على المدى الطويل يُتلف مكونات نظام الوقود.

ما هو بنزين E5 وE10 بالضبط؟

حرف E الذي تراه في المضخة يعني ethanol أي الإيثانول. أما الرقم المجاور له فيشير إلى نسبة الإيثانول الممزوجة داخل ذلك الوقود. فالوقود E10 يتكون من 90 في المئة بنزين بدون رصاص و10 في المئة إيثانول متجدد من حيث الحجم؛ بينما يحتوي E5 على 95 في المئة بنزين و5 في المئة إيثانول. والإيثانول هو وقود كحولي يُنتج من تخمير نباتات مثل قصب السكر والحبوب، ويعتبر محايدا للكربون جزئيا لأن أصله متجدد.

نسبة الإيثانول ليست قيمة مختارة عشوائيا. فالهدف من خلطات مثل E10 هو تخفيف المحتوى الكربوني الأحفوري للبنزين بمكون متجدد. وللسبب نفسه، يُستخدم E10 كوقود مرجعي في اختبارات الانبعاثات والأداء للسيارات الجديدة منذ عام 2016. وهو خيار قياسي بالفعل في العديد من الدول الأوروبية وعلى رأسها بلجيكا وفنلندا وفرنسا وألمانيا، وكذلك في الولايات المتحدة وأستراليا.

انتقل بنزين 95 أوكتان القياسي في بريطانيا العظمى إلى E10 في سبتمبر 2021؛ واكتمل الانتقال في إيرلندا الشمالية في 1 نوفمبر 2022. أما E5 فلم يختفِ: إذ لا يزال يُباع في فئة السوبر - وعادة ضمن نطاق 97-99 RON - أي من 97 أوكتان فأكثر. أي أن الاختلاف اليوم بين ذراعي المضخة لا يقتصر على نسبة الإيثانول، بل يشمل أيضا مستوى الأوكتان.

ما هي السيارات التي يمكنها استخدام بنزين E10؟

الإجابة سهلة بالنسبة لأغلب أصحاب السيارات: حوالي 95 في المئة من سيارات البنزين على الطرق متوافقة مع E10. وتعتبر جميع السيارات المصنعة بعد عام 2011 متوافقة مع E10، كما أن معظم السيارات المصنعة منذ أواخر التسعينيات تحمل موافقة الشركة المصنعة. كما أنه من المطلوب أصلا أن تتوفر في السيارات المصنعة عام 2019 وما بعده ملصق بجانب غطاء تعبئة الوقود يوضح نوع الوقود الذي يمكن استخدامها به.

الحالات الحدية فيما يتعلق بالتوافق

المجموعة الخطرة هي السيارات الكلاسيكية والقديمة وبعض الطرازات التي تعود لبداية العقد الأول من القرن الحادي والعشرين. يوصى بعدم استخدام E10 للسيارات المسجلة قبل 2002؛ كما قد تكون بعض الدراجات النارية الصغيرة بسعة 50cc وأقل غير متوافقة أيضاً. يمكن رسم الجدول على مستوى الشركات المصنعة كالتالي:

• فورد: جميع الطرازات البنزينية المباعة في أوروبا منذ 1992 متوافقة مع E10؛ الاستثناء الوحيد هو Ford Mondeo 1.8 SCI (2003–2007).
• تويوتا: معظم الطرازات البنزينية والهجينة المصنعة لأوروبا منذ يناير 1998 متوافقة؛ بعض طرازات Avensis استثناء.
• Land Rover: جميع المركبات البنزينية معتمدة لاستخدام E10 اعتباراً من سنة الطراز 1996.
• فوكسهول: باستثناء Vectra, Signum و Zafira المزودة بمحرك Z22YH بسعة 2.2 لتر بحقن مباشر.
• كاديلاك: يمكن للطرازات البنزينية المزودة بمحول حفاز ومجس لامدا استخدام E10.

هناك فروقة يجب الانتباه إليها في القوائم: تُحدد التوافقية بحالة السيارة كما خرجت من المصنع. فالقطط غير الأصلية أو التعديلات أو خطوط الوقود المعدلة قد تجعل سيارة متوافقة أصلاً تدخل المجموعة الخطرة. إذا لم تكونوا متأكدين من حالة سيارتكم، فإن وثائق الشركة المصنعة هي المرجع الأكثر موثوقية.

السيارات العاملة بالديزل والوقود الأخرى

يناقش موضوع E10 محركات البنزين فقط؛ فديزل لم يتغير على الإطلاق. أما المركبات العاملة بوقود flex-fuel أي E85، والمركبات ذات خطوط وقود المطاط القديمة، والمحركات الصغيرة التي تستخدم MOGAS (البنزين) مثل الدراجات النارية والقوارب وآلات جز العشب والمناشير والطائرات الخفيفة، فيجب الرجوع إلى دليل الاستخدام الخاص بها - فإذا لم يكن هناك موافقة من الشركة المصنعة، فالبقاء على E5 هو الخيار الآمن.

ما مدى خطورة وضع E10 في سيارة غير متوافقة؟

أولاً، الخبر السار: خزان واحد من E10 لا يسبب ضرراً كبيراً لسيارة غير متوافقة. سيستمر المحرك في العمل. لكن الإيثانول نفسه مادة كيميائية إشكالية للأنظمة غير المصممة لتكون متوافقة معه. فهو مادة استرطابية، أي أنه يمتص الرطوبة من الهواء؛ وفي سيارة متوقفة لفترة طويلة يتكثف الماء في خزان الوقود مع خطر التآكل المصاحب. كما أن نسبة الإيثانول العالية قد تسبب تأثيراً تآكلياً على الحشيات والأغطية من النوع القديم، وخطوط وقود المطاط، ومكونات معينة من المعدن والبلاستيك.

الأعراض النموذجية لوجود E10 في سيارة غير متوافقة هي الإشعال المبكر - وهو الطقطقة المعروفة عامياً باسم pinking - وتشغيل مزعج وإقلاع بارد سيئ. إذا لاحظتم تعبئة وقود خاطئ فلا داعي للذعر: يكفي إعادة التعبئة بالوقود الصحيح عند نفاد الخزان إلى الثلث أو النصف، وعادة لا تكون هناك حاجة لتفريغ الخزان. المشكلة ليست الخطأ الذي يحدث مرة واحدة، بل استمرار هذا الخطأ؛ فالاستخدام طويل الأمد قد يتلف مكونات نظام الوقود ولا يُنصح به.

وقود الإيثانول عالي النسبة إذا تُرك لفترة طويلة يمثل موضوعاً منفصلاً: فقد يؤدي E10 المتقادم إلى تراكم رواسب بعد الاحتراق. وتزيد الرواسب من انبعاثات العادم وقد تؤثر سلباً على عمل المحول الحفاز. لذلك في المركبات الموسمية شبه غير المستخدمة، من المنطقي إبقاء الوقود طازجاً واختيار E5 عند الحاجة.

التأثير على الانبعاثات: هل E10 أنظف فعلاً؟

لهذه المسألة طبقان منفصلان يجب عدم الخلط بينهما. الطبقة الأولى هي CO2: بما أن الإيثانول مصدره نباتي، فإن جزءاً من الكربون داخل الوقود يُعتبر متجدد الدورة. مع التحول إلى E10 يُتوقع توفير 750,000 طن من CO2 سنوياً، وهو رقم يعادل سحب 350,000 مركبة من الطريق. ووفقاً للبيانات الأوروبية، فإن استبدال 10% من البنزين بالإيثانول يمكن أن يخفض انبعاثات غازات الدفيئة من المركبات التي تعمل بالبنزين بأكثر من 6%. للمقارنة: البرازيل تخلط ما يصل إلى 28% من الإيثانول في بنزينها.

أما الطبقة الثانية فهي الانبعاثات المحلية المتعلقة بجودة الهواء - CO وNOx والمواد الجسيمية - وهنا الصورة أكثر دقة. هدف الخلطات المتجددة مثل E10 هو خفض إجمالي CO2؛ أما تأثيرها على الانبعاثات المتعلقة بجودة الهواء والصحة العامة فهو ضئيل. كلما زادت نسبة الإيثانول تتغير نسبة الهواء/الوقود ويتحول تركيب العادم تبعاً لذلك. تُظهر بعض الدراسات أن زيادة نسبة الإيثانول ترفع انبعاثات الأسيتالدهيد بينما تخفض انبعاثات الفورمالدهيد؛ ويُبلَّغ عن انخفاض انبعاثات CO والجسيمات الدقيقة في خلطات الإيثانول مع بقاء NOx تحت السيطرة. ومن جهة أخرى، توجد أيضاً نتائج تفيد بأن الوقود عالي الأوكتان يمكن أن يحقق مكسباً في الكفاءة بفضل الأوكتان، وأن نسب الإيثانول الأعلى يمكن أن تخفض معدل الانبعاثات الجسيمية. باختصار: E10 مكسب صافٍ من حيث المناخ، أما من حيث جودة الهواء المحلية فهو تغيير محايد تقريباً.

أما من منظور المحول الحفزي فتتبسط الصورة: في مركبة متوافقة يبقى E10 ضمن معاملات تصميم المحول، وتعود منظومة التحكم في الانبعاثات إلى وضعها الطبيعي. أما الخطر فيظهر في المركبات غير المتوافقة، وخاصةً في المحركات التي تعمل بوقود متدهور ترك لفترة طويلة؛ فتراكم الرواسب يخفض كفاءة تحويل المحول، مما يدفع جميع مكونات الانبعاثات إلى الارتفاع.

الأداء واستهلاك الوقود: هل فرق الـ1% غير مهم حقاً؟

يحمل الإيثانول طاقة أقل بنحو 33% من البنزين لكل لتر. وهذا حد فيزيائي: عند ضخ E10 يدخل إلى الخزان طاقة أقل بنفس الحجم. التقدير الرسمي يشير إلى أن E10 يخفض اقتصاد الوقود بنحو 1% مقارنة بـE5؛ ويُبلِغ السائقون في الاستخدام الفعلي عن انخفاض في نطاق 1-2%. ومن منظور خلطات أوسع، يمكن أن يُلاحظ مع E10 عموماً ارتفاع في الاستهلاك يصل إلى 3%، لكن هذا مقياس عام يخص الخلطات ذات نسب الإيثانول الأعلى.

في الجهة المقابلة يقف السعر: وقود E5 سوبر أغلى عادةً من E10 بـ10-15 بنساً للتر الواحد. وعند وضع فرق الاستهلاك البالغ 1-2% إلى جانب فرق اللتر البالغ 10-15 بنساً، فإن الحساب غالباً ما يكون لصالح E10 في مركبة متوافقة معه. والموقع الرسمي في هذا الاتجاه أيضاً: فرق الـ1% في القيادة اليومية لا يُلاحَظ تقريباً. فضلاً عن أن أسلوب القيادة أو ضغط الإطارات المنخفض أو حمولة على السقف تؤثر على الاستهلاك أكثر من هذا الفرق بكثير.

هناك سيناريوهان يبقى فيهما E5 مفضلاً رغم تكلفته الأعلى. أولاً، المحركات عالية الأداء وبعض المحركات القديمة: رقم الأوكتان الأعلى في E5 يزيد من مقاومة الخبط وقد يوفر ميزة كفاءة هامشية. ثانياً، المركبات غير المتوافقة مع E10 - وهنا تنشأ مفارقة عملية: أصحاب المركبات غير المتوافقة، وهم في معظمهم سائقون يقودون مركبات أقدم وأقل قيمة، يُحكم عليهم بالبقاء مع الوقود الأغلى. إضافة إلى ذلك، فإن عدم قدرة المحطات الصغيرة في المناطق الريفية على توفير كلا تصنيفي الوقود معاً يُضخّم مشكلة الوصول.

الأسئلة الأكثر شيوعاً حول E5 وE10

هل يمكنني خلط E5 مع E10؟

في مركبة متوافقة، نعم؛ يمكن خلط الوقودين بأمان بأي نسبة. إضافة E5 بينما يتبقى E10 في الخزان، أو العكس، لا تسبب أي مشكلة تقنية.

هل سيُلغى E5 بالكامل؟

لا. سيواصل E5 البيع ضمن فئة super ذات الأوكتان 97 فأعلى. ما سيختفي هو خيار E5 في الفئة القياسية.

لماذا يكون E10 أرخص؟

يُباع E5 ضمن فئة super وبأوكتان أعلى؛ وتكلفة إنتاجه أكبر. أما E10 فيُقدَّم ضمن الفئة القياسية ذات الأوكتان 95، وخلط الإيثانول يساعد على خفض تكلفته.

كيف أعرف ما إذا كانت مركبتي متوافقة؟

في المركبات من عام 2019 وما بعده، انظر إلى الملصق بجوار غطاء التعبئة. في المركبات الأقدم، تحقق من معلومات التوافق لدى الشركة المصنّعة؛ وفي المملكة المتحدة تتوفر أيضاً أداة تحقق مجانية عبر الإنترنت تعمل برقم اللوحة. إذا لم تكن متأكداً، فالبقاء على E5 هو الخيار الأكثر أماناً.

الخلاصة: ماذا وضعت في خزان الوقود؟

شجرة القرار في الحقيقة تتألف من ثلاث خطوات. إذا كانت سيارتك متوافقة مع E10، فالبنزين E10 القياسي هو الخيار الصحيح لمعظم السائقين: أرخص ثمناً، وبانبعاثات كربونية إجمالية أقل، وفرق الاستهلاك البالغ %1 يتلاشى في الاستخدام اليومي. أما إذا كانت سيارتك غير متوافقة، أو سيارة كلاسيكية أو موسمية أو لا توجد في دليلها موافقة على E10، فالبنزين E5 الأغلى قليلاً يحمي محركك ونظام الوقود معاً. أما الديزل فلا مكان لهذه المناقشة فيه؛ فالوقود الخاص بك لم يتغير. تذكير بسيط لكنه مهم: مصدر مشكلة التوافق ليس عادةً عمر السيارة، بل تحمّل المطاط والحشيات والخراطيم الملامسة للوقود للإيثانول - ولهذا فإن موافقة الشركة المصنعة لها دائماً قيمة أكبر من التخمين.

المصادر

• E10 petrol explained - GOV.UK
• The Difference Between E5 and E10 Petrol - Michelin Connected Fleet
• What is E10 fuel and how will it affect you? - RAC
• E5 Petrol vs. E10 Petrol comparison - Foray Motor Group
• E10 petrol – Vehicle compatibility list 2021 update - ACEA
• Can my Toyota use E10 petrol? - Toyota UK Magazine
• Effect of Fuel Ethanol Content on Exhaust Emissions - JRC/EU publications
• Comparison of real-world vehicle fuel use and tailpipe emissions - ScienceDirect
• Check if your vehicle can run on E10 petrol - GOV.UK