تفاوت بنزین E10 و E5 چگونه بر خودروی شما تأثیر می‌گذارد؟

تفاوت بنزین E5 و E10 صرفاً در درصد اتانول موجود در سوخت است: E5 حداکثر ۵ درصد و E10 حداکثر ۱۰ درصد اتانول دارد. این تفاوت به‌طور مستقیم بر چگالی انرژی سوخت، شخصیت کارکردی موتور و آلایندگی خروجی از اگزوز تأثیر می‌گذارد. برای خودروی سازگار، E10 انتخابی با کربن کمتر و ارزان‌تر است؛ اما برای خودروی ناسازگار، در بلندمدت ریسکی است که قطعات سیستم سوخت‌رسانی را فرسوده می‌کند.

بنزین E5 و E10 دقیقاً چیست؟

حرف E که در پمپ می‌بینید، کوتاه‌شده ethanol یعنی اتانول است. عدد کنار آن نشان می‌دهد چه مقدار اتانول به آن سوخت اضافه شده است. E10 از نظر حجمی از ۹۰٪ بنزین بدون سرب و ۱۰٪ اتانول تجدیدپذیر تشکیل شده است؛ در حالی که E5 شامل ۹۵٪ بنزین و ۵٪ اتانول است. اتانول، سوختی الکلی است که از تخمیر گیاهانی مانند نیشکر و غلات تولید می‌شود و چون منشأ آن تجدیدپذیر است، تا حدی کربن‌خنثی محسوب می‌شود.

درصد اتانول مقداری تصادفی نیست. هدف ترکیب‌هایی مانند E10، رقیق‌کردن محتوای کربن فسیلی بنزین با یک جزء تجدیدپذیر است. به همین دلیل، E10 از سال 2016 به‌عنوان سوخت مرجع در آزمون‌های آلایندگی و عملکرد خودروهای جدید استفاده می‌شود. در اروپا در کشورهای متعددی از جمله بلژیک، فنلاند، فرانسه و آلمان، و همچنین در آمریکا و استرالیا، از قبل یک گزینه استاندارد است.

بنزین استاندارد ۹۵ اکتان در بریتانیا در سپتامبر 2021 به E10 تغییر یافت؛ این گذار در ایرلند شمالی در ۱ نوامبر 2022 کامل شد. اما E5 از بین نرفت: اکنون در کلاس سوپر ادامه می‌یابد - معمولاً در بازه ۹۷ تا ۹۹ RON. بنابراین امروز بین دو نازل پمپ، نه‌تنها درصد اتانول بلکه سطح اکتان نیز متفاوت است.

کدام خودروها می‌توانند از بنزین E10 استفاده کنند؟

پاسخ برای اکثر صاحبان خودرو ساده است: تقریباً ۹۵٪ از خودروهای بنزینی در جاده با E10 سازگارند. تمام خودروهای تولیدشده پس از 2011 سازگار با E10 تلقی می‌شوند؛ اکثر خودروهای تولیدشده از اواخر دهه 1990 نیز تأیید سازنده را دارند. در خودروهای تولیدشده از 2019 به بعد، وجود برچسبی در کنار درِ باک سوخت که مشخص می‌کند می‌توانید از چه سوختی استفاده کنید، الزامی است.

مرزنشینان از نظر سازگاری

گروه پرخطر، خودروهای کلاسیک و قدیمی و برخی مدل‌های اوایل دهه 2000 هستند. توصیه می‌شود خودروهای ثبت‌شده قبل از 2002 از E10 استفاده نکنند؛ به‌ویژه برخی موپدهای 50 سی‌سی و کمتر نیز ممکن است ناسازگار باشند. جدول بر اساس سازنده به این شکل قابل ترسیم است:

• فورد: تمام مدل‌های بنزینی که از 1992 در اروپا فروخته شده‌اند با E10 سازگارند؛ تنها استثنا فورد موندئو 1.8 SCI (2003–2007).
• تویوتا: بیشتر مدل‌های بنزینی و هیبریدی تولیدشده برای اروپا از ژانویه 1998 به بعد سازگارند؛ برخی آونسیس مدل‌ها استثنا هستند.
• لند رور: از سال مدل 1996 به بعد تمام خودروهای بنزینی تاییدیه E10 دارند.
• واکسهال: به‌جز موتور Z22YH با تزریق مستقیم 2.2 لیتری در وکترا, سیگنوم و زافیرا .
• کادیلاک: مدل‌های بنزینی دارای کاتالیزور و سنسور اکسیژن می‌توانند از E10 استفاده کنند.

یک نکته ظریف در این فهرست‌ها وجود دارد که باید به آن توجه کرد: سازگاری بر اساس وضعیت خودرو هنگام خروج از کارخانه سازنده تعریف می‌شود. قطعات غیراصل، تغییرات تبدیلی یا خطوط سوخت اصلاح‌شده می‌توانند خودرویی را که در غیر این صورت سازگار است، به گروه پرخطر منتقل کنند. اگر از وضعیت خودروی خود مطمئن نیستید، مستندات خود سازنده معتبرترین مرجع است.

خودروهای دیزلی و استفاده‌کننده از سایر سوخت‌ها

بحث E10 فقط به موتورهای بنزینی مربوط می‌شود؛ سوخت دیزل اصلاً تغییر نکرده است. اما برای خودروهایی که با سوخت فلکس‌فیول یعنی E85 کار می‌کنند، خودروهایی با خطوط سوخت لاستیکی قدیمی، و موتورهای کوچکی که از MOGAS (بنزین) استفاده می‌کنند مانند موتورسیکلت، قایق، چمن‌زنی، اره یا هواپیمای سبک، باید به دفترچه راهنما مراجعه کرد - در صورت نبود تاییدیه سازنده، ماندن روی E5 انتخاب امن است.

قرار دادن E10 در یک خودروی ناسازگار چقدر خطرناک است؟

اول خبر خوب: یک باک کامل E10 به خودروی ناسازگار آسیب بزرگی نمی‌زند. موتور به کار خود ادامه می‌دهد. اما خود اتانول، برای سیستم‌هایی که برای سازگاری طراحی نشده‌اند یک ماده شیمیایی مشکل‌ساز است. اتانول رطوبت‌جذب است، یعنی رطوبت را از هوا می‌گیرد؛ در خودرویی که مدت طولانی بی‌حرکت مانده، میعان رطوبت در باک سوخت و خطر خوردگی ناشی از آن ایجاد می‌شود. همچنین نسبت بالای اتانول می‌تواند روی تایرها و واشرهای قدیمی، خطوط سوخت لاستیکی و برخی اجزای فلزی و پلاستیکی اثر خورنده داشته باشد.

نشانه‌های معمول E10 در یک خودروی ناسازگار عبارتند از: احتراق زودرس - ضربه‌ای که در عامیانه به آن pinking گفته می‌شود - کار ناراحت موتور و استارت سرد بد. اگر متوجه شدید سوخت اشتباه زده‌اید، نیازی به وحشت نیست: وقتی باک به یک‌سوم تا نیم رسید کافی است با سوخت درست پر کنید؛ تخلیه باک معمولاً لازم نیست. مشکل، یک خطای یک‌باره نیست، تداوم یافتن این اشتباه است؛ استفاده طولانی‌مدت می‌تواند به اجزای سیستم سوخت‌رسانی آسیب برساند و توصیه نمی‌شود.

سوخت با درصد اتانول بالا که مدت طولانی مانده باشد موضوع جداگانه‌ای است: E10 کهنه می‌تواند به انباشت رسوب پس از احتراق منجر شود. رسوبات، انتشار اگزوز را افزایش می‌دهد و می‌تواند عملکرد کاتالیزور را تحت تأثیر منفی قرار دهد. به همین دلیل در خودروهای فصلی که تقریباً استفاده نمی‌شوند، تازه نگه داشتن سوخت و در صورت لزوم ترجیح E5 منطقی است.

تأثیر بر انتشار: آیا E10 واقعاً پاک‌تر است؟

این مشکل دو لایهٔ جداگانه دارد و نباید آن‌ها را با هم اشتباه گرفت. لایهٔ نخست CO2 است: چون اتانول منبع گیاهی دارد، بخشی از کربن موجود در سوخت چرخه‌ای محسوب می‌شود. با گذار به E10، سالانه 750.000 تن صرفه‌جویی CO2 پیش‌بینی می‌شود؛ رقمی معادل خارج کردن 350.000 خودرو از جاده. بر اساس داده‌های اروپا، جایگزینی ۱۰ درصد بنزین با اتانول می‌تواند انتشار گازهای گلخانه‌ای خودروهای بنزینی را بیش از ۶ درصد کاهش دهد. برای مقایسه: برزیل تا سقف ۲۸ درصد اتانول به بنزین خود می‌افزاید.

لایهٔ دوم به انتشارهای محلیِ مرتبط با کیفیت هوا مربوط می‌شود - CO، NOx، ذرات معلق - و در اینجا تصویر ظریف‌تر است. هدف مخلوط‌های تجدیدپذیری مانند E10 کاهش کل CO2 است؛ اما تأثیر آن بر انتشارهای مرتبط با کیفیت هوا و سلامت عمومی اندک است. با افزایش نسبت اتانول، نسبت هوا/سوخت تغییر می‌کند و ترکیب اگزوز نیز متناسب با آن جابه‌جا می‌شود. برخی مطالعات نشان می‌دهند که افزایش نسبت اتانول انتشار استالدئید را افزایش و انتشار فرمالدهید را کاهش می‌دهد؛ گزارش شده که در مخلوط‌های اتانولی، خروجی CO و ذرات ریز کاهش می‌یابد در حالی که NOx کنترل‌شده باقی می‌ماند. از سوی دیگر، شواهدی نیز وجود دارد که سوخت‌های با اکتان بالا می‌توانند بهره‌وری ناشی از اکتان به دست آورند و نسبت‌های بالاتر اتانول می‌توانند نرخ انتشار ذرات را کاهش دهند. خلاصه اینکه: E10 از نظر اقلیمی یک سود خالص است و از نظر کیفیت هوای محلی تقریباً تغییری خنثی محسوب می‌شود.

از منظر مبدل کاتالیستی، ماجرا ساده‌تر می‌شود: در یک خودروی سازگار، E10 در محدودهٔ پارامترهای طراحی مبدل باقی می‌ماند و سامانهٔ کنترل انتشار به حالت عادی بازمی‌گردد. ریسک در خودروهای ناسازگار و به‌ویژه در موتورهایی که با سوخت خراب یا طولانی‌مدت انبارشده کار می‌کنند ظاهر می‌شود؛ تجمع رسوب، بازده تبدیل مبدل را کاهش می‌دهد و این امر همهٔ اجزای انتشار را به بالا هل می‌دهد.

عملکرد و مصرف سوخت: آیا ۱ درصد تفاوت واقعاً بی‌اهمیت است؟

اتانول به‌ازای هر لیتر حدوداً ۳۳ درصد انرژی کمتری نسبت به بنزین حمل می‌کند. این یک محدودیت فیزیکی است: هنگام پمپ شدن E10، انرژی کمتری با همان حجم وارد مخزن می‌شود. برآورد رسمی در این جهت است که E10 اقتصاد سوخت را نسبت به E5 حدوداً ۱ درصد کاهش می‌دهد؛ رانندگان در استفادهٔ واقعی افتی در بازهٔ ۱ تا ۲ درصد گزارش کرده‌اند. از منظر مخلوط‌های گسترده‌تر، با E10 به‌طور کلی می‌توان افزایشی تا ۳ درصد در مصرف دید، اما این مقیاسی کلی مربوط به مخلوط‌های با نسبت اتانول بالاتر است.

در طرف مقابل اما قیمت ایستاده است: سوخت E5 super به‌ازای هر لیتر معمولاً ۱۰ تا ۱۵ پنی گران‌تر از E10 است. وقتی تفاوت مصرف ۱ تا ۲ درصدی را در برابر تفاوت ۱۰ تا ۱۵ پنی هر لیتر قرار می‌دهید، ریاضیات اغلب به نفع E10 برای یک خودروی سازگار با E10 نتیجه می‌دهد. جایگاه‌یابی رسمی نیز در همین جهت است: در رانندگی روزمره، تفاوت ۱ درصدی چندان محسوس نیست. ضمن اینکه سبک رانندگی، باد لاستیک کم یا بار سقفی، مصرف را بسیار بیشتر از این تفاوت تحت تأثیر قرار می‌دهد.

دو سناریو وجود دارد که در آن E5 گران‌تر است اما همچنان ارزشمند می‌ماند. اول، خودروهای پرقدرت و برخی موتورهای قدیمی: عدد اکتان بالاتر E5 مقاومت در برابر احتراق زودرس را افزایش می‌دهد و می‌تواند یک مزیت جزئی در بازدهی فراهم کند. دوم، خودروهای سازگار با E10 نیستند - و اینجا یک نابرابری عملی شکل می‌گیرد: مالکان خودروهای ناسازگار، که اغلب رانندگانی با خودروهای قدیمی‌تر و کم‌ارزش‌تر هستند، محکوم به استفاده از سوخت گران‌تر باقی می‌مانند. همچنین ناتوانی ایستگاه‌های کوچک در مناطق روستایی از عرضه همزمان هر دو کلاس سوخت، مشکل دسترسی را بزرگ‌تر می‌کند.

پرسش‌های پرتکرار درباره E5 و E10

آیا می‌توانم E5 و E10 را با هم مخلوط کنم؟

در خودروی سازگار، بله؛ این دو سوخت در هر نسبتی می‌توانند با خیال راحت مخلوط شوند. گذاشتن E5 در باکی حاوی E10 یا برعکس آن، مشکلی فنی ایجاد نمی‌کند.

آیا E5 به‌طور کامل حذف خواهد شد؟

نه. E5 همچنان در کلاس super با 97 اکتان و بالاتر فروخته خواهد شد. آنچه از بین می‌رود، گزینه E5 در کلاس استاندارد است.

چرا E10 ارزان‌تر است؟

E5 در کلاس super قرار دارد و عدد اکتان بالاتری دارد؛ تولید آن پرهزینه‌تر است. E10 اما در کلاس استاندارد 95 اکتان عرضه می‌شود و مخلوط اتانول به پایین آوردن هزینه آن کمک می‌کند.

از کجا بفهمم آیا خودروی من سازگار است یا نه؟

در خودروهای بعد از 2019 به برچسب کنار درگاه سوخت‌گیری نگاه کنید. در خودروهای قدیمی‌تر، اطلاعات سازگاری سازنده را بررسی کنید؛ در بریتانیا یک ابزار آنلاین رایگان سازگاری‌سنجی با پلاک نیز موجود است. اگر مطمئن نیستید، ماندن با E5 امن‌ترین راه است.

نتیجه: کدام را در باکی ریختم؟

درخت تصمیم در واقع سه مرحله دارد. اگر خودروی شما با E10 سازگار است، E10 استاندارد انتخاب درستی برای اکثر رانندگان است: ارزان‌تر است، کربن کل کمتری دارد و اختلاف مصرف 1 درصدی در استفاده روزانه ناپدید می‌شود. اگر خودروی شما سازگار نیست یا کلاسیک، فصلی، و بدون تأیید E10 در دفترچه راهنماست، E5 که کمی گران‌تر است هم موتور و هم سامانه سوخت‌رسانی شما را محافظت می‌کند. در مورد دیزل، این بحث اصلاً موضوعیت ندارد؛ سوخت شما تغییر نکرده است. یک یادآوری ساده اما مهم: منشأ مشکل سازگاری معمولاً سن خودرو نیست، بلکه تحمل لاستیک‌ها، واشرها و لوله‌های در تماس با سوخت نسبت به اتانول است - به همین دلیل تأیید سازنده همیشه ارزش بیشتری از حدس و گمان دارد.

منابع

• E10 petrol explained - GOV.UK
• The Difference Between E5 and E10 Petrol - Michelin Connected Fleet
• What is E10 fuel and how will it affect you? - RAC
• E5 Petrol vs. E10 Petrol comparison - Foray Motor Group
• E10 petrol – Vehicle compatibility list 2021 update - ACEA
• Can my Toyota use E10 petrol? - Toyota UK Magazine
• Effect of Fuel Ethanol Content on Exhaust Emissions - JRC/EU publications
• Comparison of real-world vehicle fuel use and tailpipe emissions - ScienceDirect
• Check if your vehicle can run on E10 petrol - GOV.UK