كيف تدرك أنظمة مراقبة الانتباه إرهاق السائق؟

كاميرا صغيرة أمام المقود تراقب سرعة رفّة عينيك ووضعية رأسك، مما يمكنها من اكتشاف إجهادك خلال ثوانٍ.
كاميرا صغيرة أمام المقود تراقب سرعة رفّة عينيك ووضعية رأسك، مما يمكنها من اكتشاف إجهادك خلال ثوانٍ.

شارك هذه الصفحة

كاميرا صغيرة مثبتة أمام عجلة القيادة تراقب باستمرار سرعة رمش العينين، والمدة التي تبقى فيها العينان مغمضتين، ووضعية الرأس، لتحدد ما إذا كان السائق متعبا أو مشتت الانتباه. تسمى هذه الأنظمة نظام مراقبة السائق، أي DMS؛ وعندما تلتقط إشارات التعب تدعو السائق إلى أخذ استراحة عبر تحذيرات متدرجة. أي أنه إلى جانب الأنظمة التي تراقب المسارات وحركة المرور، أصبحت هناك الآن عين تراقب الإنسان خلف عجلة القيادة أيضا.

أبرز النقاط

  • بفضل الكاميرات بالأشعة تحت الحمراء، يعمل نظام DMS ليلا وفي الإضاءة المنخفضة أيضا.
  • PERCLOS، وهي نسبة الوقت الذي تبقى فيه العينان مغمضتين بنسبة 80٪؛ وهو المؤشر الكلاسيكي لقياس التعب.
  • اعتبارا من يوليو 2026، تصبح أنظمة التنبيه للتشتت إلزامية في المركبات المسجلة حديثا في الاتحاد الأوروبي.
  • بعض الأنظمة قادرة على إبطاء المركبة في مسارها وإيقافها إذا لم يستجب السائق إطلاقا.
  • يمكن للنظارات الشمسية ووضعية الجلوس السيئة أن تعقّد عمل الكاميرا بشكل كبير.

ما الذي تراقبه نظام تتبع الانتباه بالضبط؟

Direksiyon kolonuna gizlenen kamera, göz kırpmanızın uzadığı o saniyede uykuya teslim olmadan sizi yakalar.

تخيل: أنت في رحلة طويلة، الموسيقى تعمل، والطريق مستقيم لكن جفونك بدأت تثقل. هذه هي اللحظة التي يجب أن يتدخل فيها هذا النظام بالضبط. كاميرا صغيرة مخفية في عمود التوجيه أو لوحة القيادة تتابع وجهك وعينيك دون انقطاع. فما الذي تنظر إليه؟ أولا، تكرار الرمش ومدته. عند الشخص المتعب تطول الرمشات؛ وتبقى العينان مغمضتين مدة أطول من المعتاد. هذا "الرمش البطيء" هو أحد أقوى إشارات التعب.

الإشارة المهمة الثانية هي اتجاه النظر. يراقب النظام ما إذا كانت عيناك قد ابتعدتا عن الطريق لفترة طويلة؛ فاتجاه النظر قد يكفي لملاحظة سائق يركز على هاتفه أو على رفيق السفر أو على وحدة التحكم. والثالث هو وضعية الرأس: الرأس المائل للأمام أو المندفع جانبا أو الذي ينخفض فجأة هو نذير النوم. وتحسب الأنظمة زاوية الرأس في الوقت الفعلي من خلال تتبع النقاط على الوجه (وهذا ما يسمى تقدير نقاط الوجه).

وهناك أيضا أساس علمي متين: PERCLOS وهو المقياس الذي يحسب نسبة الوقت الذي تبقى فيه العينان مغمضتين بنسبة 80٪ خلال فترة معينة من الوقت. مع ازدياد الحرمان من النوم يرتفع هذا المعدل، وقد أصبح مقياس اليقظة الأكثر استخداما في تقنيات مراقبة التعب. أي أنه ليس مؤشرا ملفقا؛ بل طريقة مختبرة منذ سنوات.

كيف يرى في الظلام؟

الآن سأخمن ما يدور في ذهنك: "كاميرا هاتفي ليلا لا تقرأ حتى بصمة إصبعي، فكيف ستراني هذه الكاميرا؟" الجواب هو ضوء الأشعة تحت الحمراء. تعمل هذه الأنظمة عادة بكاميرات الأشعة تحت الحمراء؛ وبفضل هذا الضوء غير المرئي للعين يمكنها التقاط تفاصيل الوجه بوضوح حتى في الظلام التام. على سبيل المثال، يقوم نظام إحدى الشركات المصنعة بتصوير عيني السائق بمعدل 60 إطارا في الثانية، وتحلل الشبكة العصبية الاصطناعية من خلال هذه الإطارات حركة العين وسرعة الرمش واتجاه النظر. كما يتم تدريب النظام مسبقا على التثاؤب والنظر إلى الهاتف وإشارات القيادة المتدهورة الأخرى.

أحياناً حتى التغيرات في قطر حدقة العين تتم مراقبتها. باختصار، الكاميرا لا تنظر فقط إلى "هل العين مفتوحة أم مغلقة"؛ بل تفسّر مستوى الانتباه من خلال دمج عدة إشارات مختلفة. تماماً كصديق يلاحظ تعبك من نبرة صوتك - ليس إشارة واحدة هي المهمة، بل الصورة الكاملة.

هل توجد أنظمة لا تحتاج إلى كاميرا إطلاقاً؟

نعم، وهي في الحقيقة أقدم. الطرق غير المباشرة التي تراقب حركات المقود تُستخدم منذ سنوات طويلة. جهاز مراقبة الانتباه لدى إحدى الشركات المصنّعة يحسب حركات التصحيح التي يقوم بها السائق بالمقود ويمنح الانتباه درجة على مقياس من 1 إلى 4. عندما ينخفض المستوى، تظهر توصية بالتوقف للراحة على لوحة العدادات، وإذا ساءت الأمور تزداد التحذيرات الصوتية والمرئية. ونظام كشف التعب لدى مورّد كبير آخر يلتقط بدوره الإشارات الأولى للتعب من حركات تصحيح المقود بالمنطق نفسه.

المنطق هو: السائق الناعس أو المشتت يقوم بحركات تصحيح أكثر تكرراً وأكثر حدة لإبقاء السيارة في مسارها. أي أن المقود يقدّم دليلcase عن حالة السائق حتى بدون كاميرا. لكن هنا تبدأ المناقشة بالضبط - لأن المقود لا يقول الحقيقة دائماً. فإلى أين تطورت هذه المناقشة؟

لماذا يضغط Euro NCAP والاتحاد الأوروبي من أجل الكاميرا؟

أضاف المنظمة التي تُعد المرجع المحترم لاختبارات السلامة متطلبات تفاعل السائق والمراقبة الداخلية للكابينة إلى تقييم 2026؛ ويمكن لمراقبة السائق أن تؤثر بما يصل إلى 25 نقطة في الاختبارات. النقطة الحرجة هي: يُشدد على أن المراقبة غير المباشرة المعتمدة فقط على حساسات المقود لم تعد كافية، وأنه يجب الانتقال إلى المراقبة المباشرة القائمة على الكاميرا. كما أنه إذا تعطّل نظام فرعي بالكامل، تُعتبر السيارة "متدهورة" في التقييم - أي أن الأنظمة لا تحصل على نقاط لمجرد وجودها، بل لعملها الفعلي أيضاً.

أما في جانب الاتحاد الأوروبي، فهناك إلزام رسمي ساري: الأنظمة التي توفر تحذيراً متقدماً من تشتت انتباه السائق (ADDW) ستراقب انتباه السائق بالكاميرات و ستكون إلزامية في المركبات المسجلة حديثاً اعتباراً من يوليو 2026 باختصار، في السيارات الجديدة التي سيتم شراؤها في السنوات القادمة، سيتحول عين تراقب المقود إلى جزء من التجهيز القياسي.

ماذا يفعل النظام والسائق عند ظهور التحذير؟

معظم الأنظمة تصدر التحذير تدريجياً. لننظر إلى مثال ملموس: مساعد الانتباه لدى إحدى الشركات المصنّعة يراقب التثاؤب، والرمش الطويل أو المتكرر، والنظر بعيداً عن الطريق لفترات طويلة. في المرحلة الأولى يظهر أيقونة كوب قهوة صفراء ويصدر صوت جرس (أو اهتزاز مقعد السلامة). في المرحلة الثانية تتحول الأيقونة إلى اللون الأحمر، وتتوالى التحذيرات، ويقدم النظام خيارات مثل أخذ قسط من الراحة، أو الاتصال بشخص ما، أو تشغيل الملاحة إلى مقهى أو فندق أو محطة وقود قريبة. لمسة لطيفة، أليس كذلك؟ أن يقول لك "أنت متعب، اشرب قهوة هنا" أكثر إنسانية بكثير من مجرد إصدار صوت تنبيه.

فماذا لو لم يستجب السائق لأي تحذير؟ هنا تسوء الأمور: يضع النظام السائق في خانة "غير مستجيب" ويفعّل بنفسه الفرملة الطارئة التلقائية، وتحذير الاصطدام الأمامي، ومساعد بقاء المسار. ثم يُتاح للسائق فرصة لاستعادة السيطرة - فالإمساك بالمقود بإحكام أو الضغط على دواسة الوقود أو الفرامل يلغي التحذير. وإذا لم يأتِ أي استجابة، تبطئ السيارة حتى تتوقف في مسارها، وتضيء أضواء الخطر، ويُتصل بخدمات الطوارئ. وهذا هو المثال الأكثر إثارة لما يمكن أن يفعله نظام مراقبة السائق عندما لا يعمل منفرداً بل بالتكامل مع أنظمة السلامة الأخرى في السيارة.

ما الذي يجب عليك فعله عندما يظهر التحذير

لا داعي للإطالة هنا: توقف في مكان آمن في أقرب وقت ممكن وخذ قسطاً من الراحة. هذا بالضبط ما تنصح به أدلة الاستخدام الرسمية. في بعض السيارات يمكن مسح التحذير الموجود في لوحة العدادات بزر OK، ويمكن ضبط النظام من القائمة - لكن تذكر أن مسح التحذير لا يمسح التعب. كما أن نظام إحدى الشركات المصنعة يراقب نشاط العين ويحسب مرحلتين: "متعب" و"متعب جداً"؛ أي أن عليك أن تلتقط أنفاسك قبل أن ينبهك النظام للمرة الثانية.

ماذا يحدث عند تكامل DMS مع ADAS؟

التطور الأكثر إثارة هو ربما هذا: دمج نظام مراقبة السائق مع أنظمة دعم السائق الأخرى (ADAS) في الشريحة نفسها. يطابق نظام إحدى شركات التقنية نظرة السائق مع ظروف الطريق التي تلتقطها الكاميرات الخارجية. وبهذا يمكن اكتشاف حتى حالة لا تستطيع الأنظمة التقليدية رصدها: سائق عيناه مفتوحتان لكنه لا يستطلع الخطر. أي أنك كنت تنظر إلى الطريق لكنك في الحقيقة لا تنظر إلى أي شيء - والنظام قادر على ملاحظة ذلك.

وعندما ينخفض التركيز، يستطيع النظام تكييف سلوك السيارة أيضاً: مثل زيادة مسافة المتابعة، أو تقييد تغيير المسار، أو مطالبتك بالنظر إلى المرآة الجانبية قبل تغيير المسار. وهناك تكامل مماثل في الشاحنات: فالجمع بين كاميرا لتتبع العين من الداخل وأخرى أمامية تراقب موقع المسار يشكّل نظام تحذير مركّب لسائقي المسافات الطويلة. لم تعد مراقبة التعب مجرد ميزة مستقلة؛ بل أصبحت مستشعراً متصلاً بعقل ADAS. فهل تعمل هذه الكاميرا على نحو مثالي في كل الظروف؟ للأسف لا.

حدود الكاميرا: النظارات الشمسية والليل وسوء الجلوس

لكن صادقين: هذه الأنظمة ليست أبطالاً خارقين. المشكلة الأكثر شهرة هي النظارات الشمسية. ففي الكاميرات التقليدية تعيق النظارات اكتشاف نقاط الوجه وقياس رمش العين؛ بل توجد حتى شكاوى من المستخدمين بأن النظارات المستقطبة تؤدي إلى إطلاق تحذيرات غير ضرورية. وقد أفاد بعض السائقين بأن النظام يتعطل عندما يكون المقود في وضع الساعة 12. أي أن النظام مضطر فعلاً إلى رؤية وجهك حتى يراقبك - وكل ما يحجب وجهك (النظارات، القبعة، الانعكاس) يقلل من الأداء.

وتسعى الأنظمة من الجيل الجديد إلى حل هذه المشكلة: تدعي بعضها أن كاميراتها منخفضة الإضاءة قادرة على الكشف خلف النظارات الشمسية وفي الظلام التام؛ وفي جانب البحث تم تطوير طرق تحقق دقة عالية لدى السائقين الذين يرتدون النظارات. لكن الليل لا يزال يحمل صعوبته الخاصة: إذا لم يتمكن الذكاء الاصطناعي من رؤية حدقة العين، فقد يفشل تتبع النظر. كما أن الإضاءة السيئة والانعكاسات تجعل المهمة صعبة بالمثل. وإذا لم تحصل الكاميرا على صورة واضحة، فلن يستطيع حتى أذكى برنامج إجراء تفسير صحيح.

وهناك أيضاً مسألة الإنذارات الخاطئة: بعض السائقين الذين يمسكون المقود بطريقة غير معتادة أو يرتدون نظارات مستقطبة شاركوا انزعاجهم من التحذيرات غير الضرورية - وعلى الرغم من عدم وجود تحقق رسمي من ذلك، إلا أن هذه الملاحظات تُظهر سبب ضرورة قيام المصممين بضبط الخط الرفيع بين الحساسية والإزعاج. كما أن معالجة الصور داخل المقصورة تطرح بطبيعة الحال أسئلة تتعلق بخصوصية البيانات؛ وبقاء الكاميرا مفتوحة باستمرار يعني عبئاً ليس بسيطاً من حيث قوة المعالجة للتحليل المرئي في الوقت الفعلي والتكلفة.

فهل يقود هذا النظام نيابة عني؟

لا. أنظمة مراقبة الانتباه تراقبك وتنبهك، بل إن بعضها يوقف السيارة بأمان إذا لم يستجب السائق - لكن لا شيء منها يتحمل عنك المسؤولية خلف المقود. والشركات المصنعة نفسها تذكر ذلك صراحةً: قدرات التعرف والتحكم في وظائف مساعدة السائق محدودة، ولا ينبغي المبالغة في وصف أي منها، وعلى السائق أن يقود بحذر دائم. تعتمد فعالية أنظمة مساعدة السائق المتقدمة (ADAS) إلى حد كبير على سلوكك؛ فإذا شرد انتباهك استمر خطر وقوع الحادث في الارتفاع حتى مع عمل جميع الأنظمة.

في رأيي، أفضل تشبيه هو التالي: نظام مراقبة السائق (DMS) يشبه رفيقاً يقظاً يجلس في المقعد المجاور. يقول لك "لنتوقف قليلاً للراحة" عندما تحتج عينيك، ويمد قدمه إلى الفرامل عند الحاجة. لكن لا أحد يستطيع الإمساك بالمقود نيابة عنه. وعندما يضيء ضوء التحذير، فإن شرب القهوة أو فتح النافذة أو أخذ قيلولة لمدة 20 دقيقة في مكان آمن يظل الحل الأكثر فعالية - فالآلات لا تستطيع القيام بذلك نيابة عنك، بل تذكّرك فقط.

وإذا نظرنا إلى المستقبل، فالصورة واضحة: المراقبة المباشرة بالكاميرات أصبحت معياراً، والأنظمة تتكامل بعمق أكبر مع أنظمة مساعدة السائق المتقدمة (ADAS)، والتحذيرات لم تعد صوتية فقط؛ بل تنتج استجابات ذكية على مستوى السرعة والمسار والملاحة. تلك الكاميرا الصغيرة المقابلة للمقود هي التحقق العملي لتقنية كنا نشاهدها في أفلام المستقبل قبل بضع سنوات. فقط لا تنسَ: تلك الكاميرا لا تنام بدلاً عنك، بل توقظك عندما يغلّبك النعاس. وما عدا ذلك فالأمر يعود إليك.

المصادر