ما الذي يجب فحصه أثناء تجربة قيادة سيارة مستعملة؟

قد يقول تقرير الفحص إن السيارة مصبوغة، لكنك لن تتعرف على السيارة فعلياً إلا عندما تجلس خلف المقود.
قد يقول تقرير الفحص إن السيارة مصبوغة، لكنك لن تتعرف على السيارة فعلياً إلا عندما تجلس خلف المقود.

شارك هذه الصفحة

تجربة القيادة في السيارات المستعملة هي الطريقة الوحيدة لرؤية كيف تتصرف السيارة على الطريق وليس على الورق فقط: التشغيل الأول للمحرك البارد، إحساس ناقل الحركة والكلتش، سلوك الفرامل، ما إذا كان المقود مستقيماً في المنتصف، والأصوات الصادرة من نظام التعليق، كلها لا تظهر إلا أثناء القيادة. يمكن لتقرير الفحص الفني أن يخبرك عن الطلاء والأجزاء الميكانيكية؛ لكنك لن تعرف السيارة جيداً قبل أن تجلس خلف المقود. تشرح هذه الصفحة خطوة بخطوة أي الفحوصات ستجريها وبأي ترتيب في رحلة قيادة مدتها 15-20 دقيقة.

أبرز النقاط

  • يج أن تستمر تجربة القيادة 15-20 دقيقة على الأقل؛ ويجب أن تشمل توقفاً وانطلاقاً داخل المدينة، وطريقاً سريعاً، وأرضاً وعرة، ومنحدراً معاً.
  • يج أن يُشغَّل المحرك وهو بارد ؛ اطلب من البائع عدم تشغيل السيارة قبل وصولك.
  • عند الفرملة بسرعة 50 كم/س يجب أن يبقى المقود مستقيماً دون اهتزاز الدواسة ودون أي أصوات.
  • يج أن يبقى الراديو مطفأً؛ فأصوات السيارة هي البيانات الحقيقية للاختبار.
  • تجربة القيادة لا تحل محل الفحص الفني؛ فكلاهما يكمل الآخر.

لماذا لا تكفي جولة خمس دقائق في الحي قبل شراء سيارة مستعملة؟

معظم مشتري السيارات المستعملة في تركيا يدورون مع البائع في شارعين في نفس الحي، ثم يختمون على السيارة بـ"تسير جيداً" ويعودون إلى منازلهم. لكن جولة كهذه من خمس دقائق تتم في خضم الظروف التي تظهر السيارة في أفضل حالاتها: المحرك ساخن، والطريق مستوٍ، والسرعة منخفضة. المحرك الساخن يخفي صعوبات التشغيل؛ والطريق المستوي لا يخفي خلل التوازن لكنه لا يجعله محسوساً أيضاً. في السابق كان تاجر السيارات والمشتري يعتبران هذه الجولة كافية؛ أما اليوم فلم يعد أحد ينكر أنها ليست اختباراً حقيقياً.

المدة الكافية 15-20 دقيقة ويجب تقسيم هذه المدة على أنواع طرق مختلفة. حركة التوقف والانطلاق داخل المدينة تكشف حالة الكلتش والفرامل، والطريق الذي يمكن فيه تسريع السيارة يكشف الاهتزازات وثباتها على الطريق، والأرض الوعرة والمطبات تكشف نظام التعليق، أما صعود المنحدرات فيكشف قوة المحرك وسلوك ناقل الحركة. الهدف ليس إجهاد السيارة؛ بل مراقبة كيف تتفاعل في ظروف مختلفة. فالسيارة التي تبدو سليمة على الطريق المستوي قد تُظهر وجهاً آخر عند الصعود في مرتفع أو عند المرور بحفرة.

من المناسب أيضاً اختيار المسار بحسب استخدامك للسيارة. إذا كنت ستستخدم السيارة على الطريق السريع فقم بالقيادة على ذلك الطريق؛ فأصوات الرياح والطقطقات لا تظهر إلا عند تلك السرعة. كما يتيح لك هذا الطريق التجاوز ورؤية كيف يستجيب المحرك عند رفع الدورات. يجب أن يكون يوم الاختبار نهاراً وبدون استعجال؛ فالقيادة عند الشفق، مصحوبة بعادة النظر إلى لوحة العدادات في الظلام، تُغفل الكثير من التفاصيل.

قبل القيادة: كيف تتم أول عملية تشغيل والمحرك بارد؟

أخطر لحظة في الاختبار تأتي قبل ركوب السيارة. اطلب من البائع عدم تشغيل السيارة قبل وصولك. فالتشغيل الأول والمحرك بارد هو أسهل طريقة لكشف المشاكل؛ أما المحرك الساخن فيغطي صعوبات التشغيل والارتداد والأصوات غير الطبيعية لبضع دقائق. هذه العادة من تراث الحرفيين القدامى وما زالت صالحة حتى اليوم.

قبل تشغيل مفتاح الاشتعال، تحقق من وقوف السيارة مستقيمة على أرض مستوية، ومساواة فجوات الأبواب والغطاء الأمامي وصندوق الأمتعة، وعدم وجود ضباب على المصابيح الأمامية والخلفية. إذا كانت هناك آثار قطرات زيت أو ماء تحت السيارة، فانحنِ واقترب لتفحصها؛ وافحص تسرب الزيت أثناء تشغيل المحرك إن أمكن.

عند تشغيل مفتاح الاشتعال، يجب أن تضيء أضواء التحذير في لوحة العدادات وتنطفئ خلال بضع ثوانٍ. اسأل بالضرورة عن سبب أي ضوء تحذير يبقى مضاءً بعد تشغيل المحرك؛ إضاءة ضوء العطل أثناء القيادة هي سبب وجيه لرفض شراء السيارة. يجب أن يعمل المحرك بسهولة من المحاولة الأولى، وأن يبقى منتظماً في وضع الخمول. يجب أن يعمل دون اهتزاز أو تقطع أو طقطقة معدنية أو صوت طرقرة أو صفير، ويجب ألا يخرج دخان ملون كثيف من العادم. صوت الطقطقة أو الطرق أو الاحتكاك عند تشغيل مفتاح الاشتعال علامة على عطل خطير.

وهناك شرط آخر وهو السمع: أغلق الراديو وجميع الأجهزة الصوتية. هذه أبسط قاعدة في هذا الفحص لكنها الأكثر إهمالاً. القيادة دون أن تتمكن من سماع صوت السيارة هي الثمن الذي تدفعه مقابل الموسيقى التي تستمع إليها.

ناقل الحركة والقابض: ما الذي يجب فحصه في ناقل الحركة اليدوي والأوتوماتيكي؟

في السيارات ذات ناقل الحركة اليدوي، يخبرك دواسة القابض عن صحة فوهات القابض بنفسها. إذا كانت الدواسة تبقى في أعلى نقطة فقد يكون الفوهة متآكلاً؛ فكلما ارتفعت نقطة الالتحام دل ذلك على تقدم التآكل. يجب أن تتم تبديل التروس دون عناء ودون أصوات. ملاحظة نعومة القابض ونقطة الالتحام هي طريقة الفحص الأكثر حذراً؛ وبينما يقترح البعض اختبار الجر بضغط كامل على الوقود في الترس الثالث عند دورات منخفضة، فإن مثل هذا الإجبار على سيارة البائع ليس ضرورياً دائماً وقد يحمل خطر التلف.

في ناقل الحركة الأوتوماتيكي، الأمر أكثر دقة؛ فالاكتفاء بفحص ما إذا كانت التروس تتبدل أم لا لا يكفي. راقب لحظة الالتحام الأولى، والإقلاع بضغط خفيف على الوقود، والسلوك عند السرعات المنخفضة، ولحظة رفع الترس. يجب أن تكون التبديلات دون اهتزاز، وألا يوجد تأخير عند الإقلاع، وألا يبقى الترس عند دورات مرتفعة بلا داعٍ. التقطعات والأصوات عند تبديل التروس تشير إلى تقصير عمر ناقل الحركة؛ وإصلاح ناقل الحركة من أغلى البنود في السيارات المستعملة.

المكابح والتوجيه: هل تحافظ السيارة على مسارها؟

أجرِ اختبار المكابح في منطقة مغلقة أمام حركة المرور أو منطقة آمنة. كمعيار ملموس، فرمل بسرعة 50 كم/س: يجب ألا ي المقود على الدوران، وألا تصدر أصوات، وألا تهتز الدواسة؛ ويجب أ تكون الدواسة طريئة أو لزجة. إذا انحرفت السيارة نحو جهة واحدة أثناء الفرملة فهناك مشكلة؛ وصوت الصرير والاحتكاك يستدعي فحص الفوهات أو الأقراص. أما إذا غطست مقدمة السيارة بشكل ملحوظ أثناء الفرملة فقد يكون ذلك نذيراً بعطل ممتصات الصدمات.

اختبار المقود على مرحلتين: عندما تترك المقود بحرية خفيفة على طريق مستقيم، يجب أن تحافظ السيارة على مسارها؛ فإن انجذابت باستمرار إلى جهة واحدة، فقد يكون السبب خللاً في زوايا العجلات أو نظام التعليق. إذا استمر الانجذاب على الرغم من إجراء ضبط زوايا العجلات، فيُعتبر ذلك مؤشراً على عطل في علبة المقود. المقود المفكوك أو المهتز، الحركة القاسية وغير المنتظمة، أصوات الطقطقة والصرير، وتسرب الزيت من علبة المقود هي أعراض نمطية لهذا العطل. لا ينبغي سماع أي طقطقة عند لف المقود تماماً إلى اليمين واليسار. القيام بمناورة ركن في مساحة ضيقة طريقة عملية لمعرفة زاوية الالتفاف وما إذا كانت علبة المقود تصدر أصواتاً أم لا.

أصوات نظام التعليق والطرق الوعرة: سماع تكاليف الهيكل السفلي مقدماً

Test sürüşünde göreviniz bozuk zemindeki sesi not etmek, teşhis için ekspertizin kapısına gitmektir.

نظام التعليق هو الجزء الأكثر إهمالاً أثناء رحلة الاختبار؛ لأن البحث عن طرق وعرة يبدو أمراً متعباً. غير أن حاجز سرعة أو شارعاً مليئاً بالحفر قد يكشف خلال ثوانٍ عن مشكلة قد يفوّتها تقرير الفحص الفني. القفز والتمايل على حواجز السرعة، والاهتزاز الذي يزداد خصوصاً مع التسارع، والصوت الطارق والإحساس بالانحراف كلها علامات على عطل في ممتصات الصدمات ونظام التعليق. ونظام التعليق المعطل ليس مجرد مشكلة راحة: فهو يؤدي إلى تآكل غير منتظم للإطارات، ومسافة فرملة أطول، وقدرة غير مستقرة على الاحتفاظ بالطريق.

الأصوات "الخرخرة" المسموعة عند المرور على الحفر تعني تكاليف في الهيكل السفلي. لا يوجد مصدر واحد لهذا الصوت؛ فقد يأتي من قطع مختلفة مثل ذراع التوجيه أو جلبة الممتد أو وصلة مثبت الاستقرار، ويلزم تشخيص دقيق. في الاختبار، اجعل مهمتك تسجيل الصوت واترك التشخيص للفحص الفني. افحص الإطارات أيضاً في القسم نفسه: عمق النقشة وعمر الإطار وما إذا كانت الإطارات الأربعة تتآكل بالتساوي مؤشرات مهمة. الإطار المتآكل من جهة واحدة يشير إلى مشكلة في زوايا العجلات والتوازن أو في نظام التعليق. وهناك طريقة قياس عملية: ضع عملة معدنية في نقشة الإطار؛ فإن كان العمق أقل من 0.64 سم فالإطار متآكل.

خريطة طريق لرحلة قيادة مدتها 15 دقيقة

لتسلسل ما ذُكر، تسير رحلة اختبار منظمة جيداً على النحو التالي:

  1. البداية: قبل اللقاء بالبائع، تأكد من أن السيارة لم تُشغَّل؛ شغّل المحرك البارد بنفسك، واسمع أضواء لوحة العدادات وصوت دوران السكون.
  2. التوقف والانطلاق داخل المدينة: نقطة التماس في ناقل الحركة اليدوي، وانتقالات التروس، وسلوك ناقل الحركة الأوتوماتيكي عند السرعات المنخفضة، وفرامل المرور تُختبر جميعها في هذا القسم.
  3. الطريق السريع: الاهتزازات العالية السرعة، والاحتفاظ بالطريق، وأصوات الرياح تظهر هنا؛ قم بالتجاوز لترى كيف يستجيب المحرك.
  4. الطرق الوعرة وحواجز السرعة: اهتزاز نظام التعليق، وأصوات الهيكل السفلي، وهبوط مقدمة السيارة عند الفرملة هي موضوع هذا القسم.
  5. المنحدر: يُراقب سحب صعود التل، وقوة المحرك، وناقل الحركة؛ واستجابة الفرملة عند النزول.
  6. مناورة الركن: اللف الكامل للمقود في مساحة ضيقة يتيح فحص الطقطقة وعلبة المقود.
  7. بعد القيادة: استمع إلى المحرك مرة أخرى وهو في وضع السكون؛ افتح غطاء المحرك وتحقق من تسرب الزيت، ورائحة الاحتراق، والبخار؛ وانظر إلى ما إذا كانت السيارة تركت آثاراً من التقطر في مكان ركنها.

فحص صغير لكنه مهم: شغّل المكيف وأغلقي جميع النوافذ... شغّل المكيف مع إغلاق جميع النوافذ ثم اشمّ الهواء الصادر منه. رائحة العفن قد تشير إلى احتمال تعرض السيارة للغرق في الماضي. كما يجب ألا تُغفل الأعطال الكهربائية البسيطة التي قد تبدو مجرد زر لا يعمل؛ فقد يكون حلها بسيطًا، لكن كل عطل يبدو صغيرًا قد يكون نذيرًا بمصاريف إصلاح غير متوقعة.

هل يحل اختبار القيادة محل الفحص الفني؟

لا يحل؛ فكلاهما يكمل الآخر. اختبار القيادة يمنحك إحساس السيارة وسلوكها على الطريق؛ أما بالنسبة للطلاء والأجزاء المستبدلة وحالة المكونات الميكانيكية فالفحص الفني المستقل أمر ضروري. الترتيب المتبع عمليًا عادة هو: الاستعلام عن سجل الحوادث "ترامر" عبر رسالة نصية برقم اللوحة، ثم الفحص الفني، ويأتي اختبار القيادة كخطوة أخيرة تُضاف إليها. إذا رفض البائع السماح بالفحص الفني فهذه بحد ذاتها علامة يجب أخذها بعين الاعتبار. من ناحية أخرى، لا تعتمد قرارك على تقرير الفحص وحده؛ فإلى جانب سجل الأضرار وبيانات عدد الكيلومترات، يُعد الانطباع الذي تحصل عليه خلف المقود جزءًا من القرار. لا يُتوقع أن ترى أنت في خمس عشرة دقيقة ما قد يفوت خبراء عملوا في هذا المجال لسنوات؛ لكن التقرير لا يدوّن دائمًا ما تلاحظه أنت أيضًا.

ملاحظة عملية أخيرة: اختبار القيادة مجاني في الغالب؛ لكن الحصول على موعد مسبق لإجراء الاختبار من صالة عرض أو من بائع فردي يضمن لك أن تجد البائع مستعدًا، وهو أيضًا أسهل طريقة للتأكد من أن المحرك لم يُشغَّل من قبل من انتظرك.

المصادر