Qış soyuğu plug-in hibridin elektrikli məsafəsini nə qədər azaldır?

Qışda havada 50 kilometr verən plug-in hibrid menzilinin üçdə birini itirə bilər və itkinin əsl günahkarı salonun qızdırılmasıdır.
Qışda havada 50 kilometr verən plug-in hibrid menzilinin üçdə birini itirə bilər və itkinin əsl günahkarı salonun qızdırılmasıdır.

Bu Səhifəni Paylaşın

Qış soyuğu, plagin hibrid avtomobilin elektrikli məsafəsini adətən 20 ilə 40 faiz arasında qısaldır; yəni mülayim havada 50 kilometre verən PHEV donma nöqtəsindən aşağı havalarda 30-40 kilometrə düşə bilər. İtirginin böyük hissəsi kapotun altında deyil, kabinədən gəlir: elektrikli isitmə batareyanı birbaşa xərcləyir və soyuq batareya kimyası işi daha da çətinləşdirir. Məsafə itkisi müvəqqətidir və düzgün tədbirlərlə böyük ölçüdə geri qaytarıla bilər.

Diqqət çəkən məqamlar

  • -6°C-də kabin isitməsi açıq olarkən məsafə itkisi %41 qədər çıxa bilir
  • İsitmə əvəzinə isidilmiş oturacaq və sükan istifadəsi səmərəliliyi %7-8 artırır
  • İsti nasos soyuq şəraitdə məsafəni %8-10 yüksəldə bilir
  • Əvvəlcədən hazırlanma (preconditioning) üç EV sınağında %5-7 səmərə qazandırdı
  • Soyuq hava batareyaya daimi zərər vermir; məsafə mülayim havada normalla qayıdır

Plagin hibrid qışda nə qədər elektrikli məsafə itirir?

Rəqəmi dürüstlüklə vermək lazımdırsa, tək bir cavab yoxdur; bir zolaq var. Donma nöqtəsinə yaxın temperaturda tipik itki 20-30 faiz zolağında, ən pis şəraitdə isə 40 faizin üstünə qalxa bilir. Standartlaşdırılmış dinamometr sınaqlarında -6°C-də və kabin isitməsi açıq olarkən məsafə orta hesabla %41 azaldı; 100 vahid məsafə verən avtomobil 59 vahidə enib. Geniş miqyaslı real dünya məlumatları bir az daha optimistdir: donma temperaturunda avtomobillər məsafələrinin orta hesabla 70-78 faizini qoruyur, model fərqi 16 ilə 46 faiz arasında dəyişir.

PHEV-ə bu rəqəmləri daşıyarkən iki mühüm fərq var. Birincisi, bu tədqiqatların əksəriyyəti tam elektrikli avtomobillər üzərində aparılıb; PHEV-in elektrikli məsafəsi qısa olduğundan eyni mütləq itki, faiz baxımından bənzər olsa belə, praktikada daha az kilometr itkisinə uyğun gəlir. İkincisi, PHEV-in əlində benzinli mühərrik kimi bir ehtiyat var: Elektrik bitəndə avtomobil yoluna davam edir və isitmə yükünü mühərrikə ötürə bilir. Sahiblərin real dünyadakı müşahidələri də bu çərçivəyə uyğundur - mülayim havada təxminən 80 kilometr elektrikli məsafə verən PHEV, qışda 48-72 kilometr zolağına enir.

İtkinin iki ayrı mənbəyi: kabin isitməsi və batareya kimyası

Benzinli motorun bedava atık ısısı, elektrikli tahrikte lüks bir batarya faturasına dönüşür ve kış menzilinin asıl bedelini kabin ısıtması öder.

Məsafə azalmasını tək bir səbəbə bağlamaq səhv diaqnoz olar. İşin içində iki ayrı mexanizm var və biri digəri ilə müqayisə olunmayacaq qədər fərqli işləyir.

Kabin isitməsi: itkinin əsas günahkarı

Benzinli avtomobildə mühərrikin istehsal etdiyi enerjinin 12-30 faizi istilik kimi itir və bu tullantı istiliyi pulsuz kabin isitməsi kimi istifadə olunur. Elektrikli ötürücülü avtomobil isə batareyanın daşıdığı enerjinin təxminən 80 faizini hərəkətə çevirir; atılacaq tullantı istiliyi yoxdur. Kabini isitmək istədiyinizdə enerjini birbaşa batareyadan çəkirsiniz. Sınaq məlumatlarında da ən böyük azalmanın səbəbi budur: soyuq hava sınaqlarında itkinin başlıca amili isitmə sistemidir və isitmənin açıq olduğu soyuq şərait, mülayim istinad şəraitinə görə açıq şəkildə daha çox enerji xərcləyir.

Ölçek hissi üçün konkret bir nümunə: soyuq havada kabin isitməsi məsafə başına əhəmiyyətli əlavə enerji xərci yaradır və kabin temperaturunu bir neçə dərəcə aşağı salmaq belə məsafəyə birbaşa təsir edir. Digər tərəfdən ekstremal bir üsul ölçülüb - kondisioner və isitməni tamamilə söndürüb yalnız isidilən oturacaq və sükanla sərfiyyatı 7-8 faiz artırır. Lakin test sürücüleri kabinin narahat edəcək qədər soyuq olduğunu bildirdi; bu üsul gündəlik istifadə üçün tövsiyə edilmir.

Batareya kimyası: qarşısı alına bilməyən hissə

Lityum-ion batareyada enerji istehsalı kimyəvi reaksiyalara əsaslanır və bu reaksiyalar temperatur düşdükcə yavaşıyır. Elektrolit soyuqda öz viskozitesini dəyişir, ion hərəkəti çətinləşir, daxili müqavimət artır və boşalma gərginliyi düşür. Nəticə: batareya eyni tutuma malik olsa da, daha az istifadə oluna bilən güc və enerji təqdim edir. 5°C-dən aşağıda bu effektin məsafə itgisinin 25-40 faizlik hissəsini izah edən amil olduğu bilinir və bu hissə sürücü qərarları ilə tamamilə aradan qalxmır - lakin istilik pompası kimi texnologiyalar və batareyanı əvvəlcədən isitmək əhəmiyyətli dərəcədə kompensasiya edir.

Şarj tərəfi də eyni dalğadan təsirlənir: lityum-ion batareyalar ən səmərəli şarj sürətinə təxminən 20-25°C ətraf mühit temperaturunda çatır. Soyuqda şarj yavaşıyır və sürətli şarjdən əvvəl batareyanın əvvəlcədən isidilməsi 20-30 dəqiqə qazandıra bilər.

Yay və qış sərfiyyatı fərqi: rəqəmlərlə müqayisə

Müqayisə cədvəli şərtlərin PHEV davranışını necə dəyişdiyini aydınlaşdırır:

ŞərtElektrikli məsafəyə təsiriQeyd
Ilıq hava (istinad)%100PHEV-in kataloq dəyərinə ən yaxın şərt
Donma nöqtəsi ətrafı%70-80 qorunurOrta müşahidə diapazonu
-6°C və isitmə açıq%59-a qədər düşürƏn pis ssenari, test şərti
İsti hava (təxminən 27-38°C)%69-97 arasındaKondisioner yükü isitmədən daha az; aşırı istidə %31-ə qədər itki görünə bilər
Hibrid (PHEV olmayan) qış sərfiyyatıYanacaq iqtisadiyyatında %22,8 azalmaIlıq havaya görə ölçülüb

İsti tərəfdə vəziyyət daha yumşaqdır: orta məsafə itkisi 27°C ətrafında təxminən 3 faiz, 32°C-də 5 faiz səviyyəsindədir; yalnız 38°C-dən yuxarı aşırı istilərdə açıq şəkildə artır. Yəni PHEV üçün soyuq, istidən açıq şəkildə daha çətin bir mövsümdür.

Məsafə itkisini azaltmanın praktiki yolları

İtginin kimyəvi hissəsi əlinizdə olmasa da, isitmədən qaynaqlanan sərfiyyatı böyük ölçüdə nəzarət altına almaq mümkündür. Əhəmiyyət sırasına görə:

  • Fişə qoşulu halda əvvəlcədən kondisionerləşdirmə. Avtomobili şəbəkəyə qoşulu halda isitmək və batareyanı hazır vəziyyətə gətirmək, yola çıxmadan əvvəlki isitmə xərcini batareya yerinə ev prizindən ödəyir. Planlı çıxış funksiyasından istifadə edən avtomobillərdə testlərdə 5-7 faiz səmərəlilik artışı və on mil üzərində əlavə məsafə ölçülüb.
  • İsitmə əvəzinə nöqtəvi isitmə. Kabin temperaturunu aşağı saxlayıb isidilən oturacaq və sükan prioritet vermək, eyni komfortu xeyli az enerji ilə təmin edir.
  • İstilik pompası. Müqavimətli isiticilərlə müqayisədə soyuq şərtlərdə məsafəni 8-10 faiz artıra bilir; avtomobil seçərkən nəzərə alınması lazım olan bir avadanlıq.
  • Qarajda dayanma. Avtomobilin gecəni daha isti mühitdə keçirməsi, səhər batareyanın daha yaxşı vəziyyətdə olmasını təmin edir.
  • İstidə şarj etmək. Soyüqdə şarj həm yavaşlayır, həm də səmərəsiz olur; şarjı batareya istiləndə planlaşdırmaq məntiqlidir.
  • Uzun dayanmalarda 50-60 faiz şarjda saxlamaq. Batareya sağlamlığı baxımından da düzgün strategiyadır.
  • Dayanacaqları qruplaşdırmaq. Hər qapı açılışında salon soyuyur və yenidən isitmə batareyadan əlavə enerji alır; qısa sifarişləri tək uzun yola çevirmək məsafəni qoruyur.

Soyuq hava PHEV batareyasına daimi zərər verirmi?

Qısa cavab: xeyr. Soyuq, batareyadakı reaksiyaları müvəqqəti olaraq yavaşladır; temperaturlar mülayimləşəndə məsafə normal hala qayıdır. Daha maraqlı bir məqam, soyuqda yavaşlayan kimyəvi reaksiyonların istiliklə bağlı qocalmanı da yavaşlatmasıdır - yəni uzun müddətdə soyuq iqlimlər, yüksək temperatur iqlimlərinə nisbətən batareya ömrü baxımından üstünlüklü sayıla bilər. Daimi zərər riski əsasən yüksək temperaturda və hava axını məhdudiyyəti kimi soyutma problemlərində yaranır. Yalnız uzunmüddətli, həddindən artıq soyuq məruz qalmanın performansı zamanla az dərəcədə təsirləndirə biləcəyinə dair daha ehtiyatlı bir fikir də var; bu, əsas qaydanı dəyişmir, amma çox sərt qış bölgələrində qaraj üstünlüyünü bir daha xatırladır.

Soyuq iqlimdə PHEV məntiqli seçimdirmi?

Elektrik məsafəsi qışda daha çox daralan tam elektrikli avtomobillərlə müqayisədə, plagin hibridin soyuq iqlimlərdə strukturlu üstünlüyü var: qısa məsafələrdə elektrik sürüşü, uzun yol və ekstrem temperaturlarda isə benzin mühərrikinin təklif etdiyi məsafə və isitmə ehtiyatı. Elektrik isitmə batareyanı tez tükəndəndə avtomobil, salonu daha tez isitmək üçün benzin mühərrikini də işə sala bilir - bu, qüsur deyil, sistemin layihələndirməyə görə davranışıdır. Sərfiyyat tərəfində qışda hibrid və PHEV-lərdə 5-15 faizdən 20-40 faiz aralığında səmərə düşüşü gözlənilə bilər; PHEV-də bu düşüşün bir hissəsi elektrik məsafəsində deyil, daha tez-tez işə düşən benzin mühərrikində baş verir.

Nəticə mühəndis hesablaması kimi ümumiləşdirilə bilər: qış itkisi real, ölçülə bilən və böyük ölçüdə idarə oluna biləndir. Fişə qoşulu ikən ilkin kondisionerləmə, isidilən oturacaq üstünlüyü, qaraj və ağıllı şarj planlaması, 40 faizə çata bilən itkiyi praktikada 15-20 faiz aralığına endirə bilər - və heç bir tədbir görülməsə belə, yaz gələndə məsafə, itirilmiş kilometrləri öz-özünə geri qaytarır.

Mənbələr