保诚收购Manthey全部股份
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保时捷将其在Manthey Racing的股份 从51%增至67% 由此建立起一条基于半原厂"few-off"限量特别版车型、性能套件和专属赛道体验的新收入来源.这一于2026年10月8日公布的举措,将长达三十年的赛事合作伙伴关系转变为永久性的公司化整合;对911车主和收藏家而言,Manthey不再只是一家改装厂,而是保时捷自身架构的一部分.
重点一览
- 保时捷在Manthey Racing的股份 从51%增至67% 公告日期为2026年10月8日.
- 此举是在 Sportwagenschmiede '35 战略以及全新"Home of Sports Cars"部门框架下进行的.
- Manthey的战绩:纽博格林24小时耐力赛中 7次总冠军,勒芒赛中 6次组别胜利.
- 自2020年以来 共开发了九款 联合Manthey Kit套件,包括911、718和Taycan Turbo GT在内.
- 为纪念30周年推出 911 GT3 Cup MR 30 和 718 Cayman GT4 RS Clubsport MR 30;每款仅生产15辆.
保时捷为何增持Manthey股份?
保时捷官方声明将此次增持作为Sportwagenschmiede '35战略以及新成立的"Home of Sports Cars"部门的一部分.该部门分为三个领域:Performance(包括Manthey)、Exclusiveness(Sonderwunsch和Exclusive Manufaktur)以及Heritage.Manthey在这一架构中的位置十分明确:性能板块的门面担当.
公司CEO Dr. Michael Leiters就此事的表态概括了此举背后的意图:
Manthey多年来一直是保时捷值得信赖的合作伙伴.通过增持股份,我们进一步拉近了与这家位于纽博格林附近、在客户赛事中成绩卓著的品牌的关系.我们正在考虑小批量生产('few-off')领域的特别版车型、性能套件以及专属赛道体验.
这句话中的三个关键词实际上透露了未来产品规划的关键:few-off限量车型、套件、赛道体验.也就是说,保时捷在这里建立的并非一次性的股份收购,而是一个能够带来持续收入的商业模式.过去,这种合作是基于代码层面的协作;如今,则是在同一屋檐下共同经营.
Manthey的发展历程:从改装厂到企业合作伙伴
Manthey Racing由Olaf Manthey于1996年在纽博格林附近的Meuspath创立.自成立之初,这家公司的命运就围绕着那条被称为"Grene Holle"的赛道展开:纽博格林24小时耐力赛中 7次总冠军,勒芒赛中 6次组别胜利,还有多项FIA WEC冠军头衔和DTM冠军.对于一支车队而言,这些不只是数字,而是资历.
自2013年以来的渐进式融合
保时捷与Manthey的关系并非一蹴而就.2013/2014年,这家德国品牌 收购了51%的多数股权 车队正式纳入旗下.真正的深化则始于2020年:至今已联合开发了九款Manthey Kit套件,涵盖911和718车系,以及配备Weissach套件的 Taycan Turbo GT 甚至这份名单中也包含在内.也就是说,即使是一辆电动性能车型也应用了赛道导向的空气动力学和底盘调校——这最清晰地表明,这一合作关系已不再是一份赛车工坊协议,而是演变成了工程层面的整合.
Manthey套件的性能主张也并非空谈:一辆搭载套件的 991.2 911 GT2 RS在Road Atlanta赛道上以 1:22.649 创造了量产车的圈速纪录.这一圈速时间就是经工厂支持研发的赛道套件能够在赛道上证明什么的最好实证.
Home of Sports Cars战略包含哪些内容?
保时捷的Sportwagenschmiede '35战略是一个界定品牌通往2035年道路的框架,而股份增持正是这一框架的首批具体企业举措之一.Home of Sports Cars板块的三大支柱可以概括如下:
- Performance(性能): Manthey Racing以及赛道导向的研发能力.
- Exclusiveness(专属): 通过Sonderwunsch计划和Exclusive Manufaktur实现个性化定制.
- Heritage(传承): 延续品牌传统并开展具有档案价值的工作.
这三大支柱并非彼此割裂;相反,它们在三个不同阶段服务于同一位客户.一位911 GT3车主先购买Manthey套件,再通过Sonderwunsch进行个性化定制,然后为了一件具有收藏价值的few-off车型而排队等候.过去,这段旅程的每一步都要通过不同的门;如今,它们被汇聚在同一个板块之下.
Few-Off车型与Manthey套件:将提供什么?
Few-off,顾名思义,指的是小批量生产的车型;不应与量产车混淆.保时捷已正式宣布,计划在这一细分领域与Manthey合作进行特别生产.不过,具体将推出哪些车型尚未公布;需要再次说明的是,关于这一联盟将为更激进的911变体(如在Hockenheimring赛道发布的Flachbau RS one-off)铺平道路的评论,仅属于行业推测层面——保时捷官方只提及了few-off车型、套件和赛道体验.
而今天可以购买的部分则是明确的.Manthey套件所覆盖的车型及价格示例如下:
| 应用领域 | 涵盖内容 | 示例价格 |
|---|---|---|
| 992.1 / 992.2 911 GT3 | 赛道导向的空气动力学与底盘套件 | 约 44,383 美元 |
| 992.1 911 GT3 RS | 兼容Manthey套件 | - |
| 911 GT2 RS | Manthey套件 | 约 74,911 美元 |
| 718 Cayman GT4 RS | Manthey套件 | 约 39,720 美元 |
当然,这些价格并非凭空而来;加装在一辆911上的套件费用,相对于车辆本身而言是一笔可观但合理的额外支出.但真正关键的不是价格,而是质保的性质:这些经工厂支持研发的套件,与独立改装商的作品不同,带有制造商的工程签名.经销商渠道的消息称,得益于限量生产和工厂质保,搭载Manthey装备的GT3 RS在二手车市场上获得了溢价;即便出于商业动机,这一观察也是对收藏价值的强烈信号.
三十周年之际的两款特别车型:MR 30系列
股份公告发布一天后,即2026年10月9日,Manthey在霍肯海姆赛道举行的DTM赛季 finale上推出了两款纪念其30周年的特别车型: Porsche 911 GT3 Cup MR 30 以及 Porsche 718 Cayman GT4 RS Clubsport MR 30.每款车型将仅生产 15辆 .这两款车可以被视作few-off战略的首次概念验证;尽管它们以赛车形式出现,但限量生产的理念预示着这一做法将被延伸至公路车型.
DTM的背景也并非巧合.Manthey正在争夺过去四年中的 第三个DTM冠军 ;Thomas Preining在车手积分榜上以 23分 的优势领跑,车队积分榜上Manthey领先 20分 .也就是说,股份增持公布的那一周,正值该品牌在商业和竞技层面都处于巅峰的时期.保时捷的时机把握,宛如一位手握好牌想要加注的玩家的精准手法.
这一举措对911车主和收藏家意味着什么?
在实操层面有三点变化.第一,Manthey如今在保时捷的企业架构中扎根更深;这意味着套件开发和赛道体验将获得延续性.第二,few-off车型的道路已经铺开;对于收藏家而言,未来可能会有一长串限量版911衍生车型排队等候.第三,赛道体验业务正在机构化:Manthey在纽博格林北环提供客户专属的赛道日,以及DISCOVER、LEARN、BOOST、RACE等分级培训项目;从2027赛季开始,由Manthey运营的Porsche Track Experience项目中还将包含911 Challenge.
Manthey的两位总经理Nicolas和Martin Raeder将此次股份增持描述为"一种个人的认可",并表示他们支持这一战略.Raeder兄弟的这份欣慰是可以理解的:从独立工作室转型为OEM体系是有代价的,但同时也带来了保障.业内常将这种关系与梅赛德斯和AMG的关系相提并论——从改装商转变为官方高性能部门的经典剧本.
还有一种财务层面的解读,也不容忽视.在保时捷股价大幅下跌的时期增持16%的股份,在某些圈子里被解读为一种传递信心的信息,消除了"保时捷是否会退出合作关系"的疑虑.官方声明则仅强调了个性化定制和性能板块的扩张;这两种解读并不互斥,但作为深谙此道的人,我要说的是:在艰难的一年之后投资一项战略资产,比任何质疑都更能说明意图的长久性.
结论:从合作伙伴到机构
Porsche将其在Manthey的持股比例提升至67%,这不仅仅是一次股权交易.它是将三十年的赛车传承、九个版本的工程技术积累以及纽博格林真实的赛道文化,植入制造商自身盈利模式中的一块基石.在关注这个将在限量版车型、性能套件和赛道体验三位一体中成长起来的部门时,真正的问题在于哪款911变体会成为首款限量版车型.Porsche目前尚未给出答案;但Manthey位于Meuspath的车间如今不再只是为比赛做准备,而是在制定战略.