২০১৫ সাল থেকে স্বয়ংক্রিয় গাড়ি চালনার মুলতবি হয়ে থাকা প্রতিশ্রুতিগুলো

2015 সাল থেকে স্বয়ংক্রিয় ড্রাইভিংয়ের জন্য দেওয়া সম্পূর্ণ স্বয়ংক্রিয়তা এবং রোবটট্যাক্সির তারিখগুলো নিয়মিতভাবে পিছিয়ে দেওয়া হয়েছে; আজ রাস্তায় Level 2 ড্রাইভার সাপোর্ট সিস্টেম ব্যাপকভাবে ছড়িয়ে পড়ার সময়, প্রকৃত সম্পূর্ণ স্বয়ংক্রিয়তা কেবল সংকীর্ণ পরিস্থিতিতে এবং সীমিত এলাকায় সেবা দিচ্ছে। এই লেখাটি দেওয়া প্রতিশ্রুতিগুলো এবং আজকের বাস্তবতাকে পাশাপাশি রেখে দুটির মধ্যে পার্থক্যটি ঠিক কোথায় এবং কেন তৈরি হয়েছে তা পরীক্ষা করে।

প্রতিশ্রুতি বনাম বাস্তবতা: দশ বছরের টাইমলাইন

চলুন বিষয়টিতে সরাসরি একটি বাস্তব উদাহরণ দিয়ে প্রবেশ করি। 2016 সালে বলা হয়েছিল যে সম্পূর্ণ স্বয়ংক্রিয় ড্রাইভিং মূলত সমাধান হয়ে যাওয়া একটি সমস্যা এবং দুই বছরেরও কম সময় বাকি আছে। একই বছরের শেষ নাগাদ লস অ্যাঞ্জেলেস থেকে নিউ ইয়র্ক পর্যন্ত একটি সম্পূর্ণ স্বয়ংক্রিয় ডেমো ড্রাইভের প্রতিশ্রুতি দেওয়া হয়েছিল; প্রথমে 2017 সালের শেষকে লক্ষ্য দেখানো হয়েছিল, পরে তারিখটি 2018-এ সরানো হয় এবং সেখান থেকেও সেখানে। 2019 সালে ঘোষণা করা হয়েছিল যে এক বছর পর রাস্তায় দশ লক্ষেরও বেশি স্বয়ংক্রিয় রোবটট্যাক্সি থাকবে। 2020 সালে বলা হয়েছিল ওই বছরেই Level 5 মৌলিক কার্যকারিতা সম্পন্ন হবে। 2023 সালে দাবি করা হয়েছিল সম্পূর্ণ স্বয়ংক্রিয়তা ওই বছরের মধ্যেই বাস্তবায়িত হবে এবং বছরের শেষে সিস্টেমটি মানুষের চেয়ে ভালো ড্রাইভ করবে। 2025 সালে ঘোষণা করা হয়েছিল বছর শেষ হওয়ার আগে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের অনেক শহরে গাড়িতে ঘুমিয়ে পৌঁছানোর সময় জেগে ওঠা সম্ভব হবে।

ফলাফল কী? সবগুলোর উত্তরই না। রোবটট্যাক্সির সংখ্যা দশ লক্ষ নয়, 2026 সালের মাঝামাঝি এটি কয়েক ডজন স্তরে ছিল। Level 5 মৌলিক কার্যকারিতা আজও নেই। গাড়িতে ঘুমিয়ে গন্তব্যে পৌঁছানো আজও আইনগতভাবে অসম্ভব। এটি একবারের বিচ্যুতি নয়; 2020 সাল থেকে প্রায় প্রতি বছরই নতুন একটি সম্পূর্ণ স্বয়ংক্রিয়তার তারিখ দেওয়া হয়েছে এবং কোনোটিই পূর্ণ হয়নি।

এবার টেবিলের সময়। খেয়াল রাখবেন, এখানে শুধু আমরা যে তারিখগুলো মিস করেছি তা নেই; আংশিকভাবে বাস্তবায়িতগুলোও তালিকায় আছে:

নকশাটা কি তুমি দেখতে পাচ্ছ? প্রতিটি বিলম্ব পরবর্তী একটি প্রতিশ্রুতির জন্ম দেয় এবং প্রতিটি প্রতিশ্রুতি আগেরটির চেয়ে বেশি দামি। এদিকে সিস্টেমের নাম ভয় থেকে নাকি মার্কেটিং সচেতনতা থেকে জানা যায়নি, আনুষ্ঠানিক নামেও একটি ঠোঁট আছে: Full Self-Driving (Supervised)। অর্থাৎ সম্পূর্ণ চালকহীন নয়, তবে তত্ত্বাবধানে। এবং ওয়েবসাইটে একটি ছোট নোট আছে: এই উন্নত চালক সহায়তা বৈশিষ্ট্যগুলি আপনার গাড়িকে সম্পূর্ণ স্বয়ংক্রিয় করে না। কোম্পানি তাদের নিজের ওয়েবসাইটে এটি বলছে, ভুলে যেয়ো না।

SAE স্তরগুলি: আমরা আসলে কোন স্তরে আছি?

স্বয়ংক্রিয় ড্রাইভিং নিয়ে কথা বলার সময় একটি সাধারণ ভাষা প্রয়োজন; সেটি হলো SAE-এর J3016 স্ট্যান্ডার্ড। সিস্টেমটি ছয়টি স্তরে বিভক্ত এবং এই স্তরগুলি আসলে সংজ্ঞায়িত করে যে দায়িত্ব কার। Level 0 এবং 1-এ সবকিছু বা প্রায় সবকিছু আপনার উপর। Level 2-তে গাড়ি স্টিয়ারিং এবং প্যাডাল আংশিকভাবে নিয়ন্ত্রণ করে কিন্তু আপনি রাস্তা থেকে চোখ সরাতে পারবেন না - আসলে ড্রাইভিংয়ের দায়িত্ব এখনও আপনার। Level 3, যাদুকরী থ্রেশহোল্ড: নির্দিষ্ট শর্ত পূরণ হলে আপনি স্টিয়ারিং থেকে হাত সরিয়ে নিতে পারেন, কিন্তু সিস্টেম আপনাকে ডাকলে আপনাকে দায়িত্ব ফিরে নিতে হবে। Level 4-এ গাড়ি একটি নির্দিষ্ট এলাকার মধ্যে মানুষকে একেবারেই ডিভাইসে যুক্ত না করে চালায়। Level 5 হলো শর্তহীন সম্পূর্ণ স্বয়ংক্রিয়তা: মরুভূমিতে, বরফে ঢাকা পাহাড়ে, মাঝরাতে, কোনো শর্তের উপর নির্ভর করে না।

আজ রাস্তায় বিক্রি হওয়া গাড়িগুলির সাথে প্রচলিত প্রযুক্তি হলো Level 2। Tesla, FSD এবং Autopilot সিস্টেমগুলিকে SAE স্তর অনুযায়ী শ্রেণীবদ্ধ করে না কিন্তু জানুয়ারি 2024 পর্যন্ত সিস্টেমের শ্রেণীবিভাগ হলো Level 2। অর্থাৎ আপনার দাবিকৃত সম্পূর্ণ স্বয়ংক্রিয়তা এবং আইনি বাস্তবতার মধ্যে এখনও অন্তত দুটি স্তর রয়েছে। Em>Full Self-Driving নামক একটি সিস্টেমের Level 2 হওয়া, এই ক্ষেত্রে মার্কেটিং এবং ইঞ্জিনিয়ারিংয়ের পার্থক্যের সবচেয়ে স্পষ্ট উদাহরণ আমার মতে।

সবকিছু কেন এত ধীর? কারিগরি বাস্তবতা

ঠিক আছে, প্রতিশ্রুতিগুলি কেন পূরণ হয় না? এই প্রশ্নের তিনটি প্রধান উত্তর রয়েছে এবং তিনটিই আনন্দদায়ক নয়।

এজ কেস: কখনোই শেষ হয় না এমন তালিকা

স্বয়ংক্রিয় ড্রাইভিংয়ের সবচেয়ে ক্ষতিকর শত্রু হলো এজ কেস, অর্থাৎ edge cases। এভাবে ভাবুন: খেলার 99% খেলা সহজ, কিন্তু সেই 99% শেখার পরেও 1%-এর মধ্যে থাকা অদ্ভুতত্বগুলি আপনাকে থামিয়ে দেয়। একজন নির্মাণ শ্রমিক যদি তার হলুদ ভেস্ট দড়িতে ঝুলিয়ে খুঁটিতে রেখে দেয়, গাড়ি কি তাকে মানুষ হিসেবে গণ্য করবে, নাকি চিহ্ন হিসেবে? বরফে ঢাকা লেন মার্কার? আগুনে পুড়ে যাওয়া একটি গাড়ির সামনে দিয়ে যাওয়া ফায়ার ট্রাকের হাতের ইশারা? এই তালিকা কখনোই শেষ হয় না, কারণ বাস্তব জগৎ একটি টেস্ট ট্র্যাক নয়। 2026-এর বসন্তে গ্রাহক গাড়িগুলিতে অতিরিক্ত FSD-এর আবারও বিলম্ব হওয়ার কথা জানানো হয়েছিল এবং কারণ হিসেবে সরাসরি এজ কেসগুলি দেখানো হয়েছিল।

সেন্সর যুদ্ধ: ক্যামেরা নাকি লিডার?

দ্বিতীয় বড় বিষয় হলো সেন্সর। Tesla শুধুমাত্র ক্যামেরা দিয়ে এগিয়ে যাচ্ছে; Waymo লিডার এবং রাডার ব্যবহার করে। লিডার হলো এমন একটি সেন্সর যা পরিবেশে লেজার রশ্মি পাঠিয়ে ফিরে আসার সময় পরিমাপ করে মিলিমিটার নির্ভুলতায় ত্রিমাত্রিক মানচিত্র তৈরি করে। সমস্যা হলো এটি ঐতিহাসিকভাবে ব্যয়বহুল ছিল; গাড়ি প্রতি কয়েক হাজার ডলার খরচ হওয়ার কথা ছিল। কিন্তু 2026-এর শুরুর CES মেলায় একটি আকর্ষণীয় চিত্র ছিল: রাডার এখন প্রায় লিডারের মতো ছবি তৈরি করছে, আর লিডারও প্রায় রাডারের মতো সস্তা হয়ে আসছে। অর্থাৎ সেন্সরের খরচ নিয়ে যুক্তিটা বছরের পর বছর ক্যামেরার পক্ষে ব্যবহৃত হতো, কিন্তু সেই যুক্তি এখন ক্ষয় হচ্ছে। Waymo-র বিস্তারও দাবিগুলোকে সমর্থন করে: তার ষষ্ঠ প্রজন্মের ড্রাইভার নিয়ে সম্পূর্ণ স্বয়ংক্রিয় পরিচালনায় উত্তরণ ঘটেছে এবং হাজার হাজার গাড়িতে পৌঁছেছে।

নিয়ন্ত্রণ: আইনি প্রকৌশল শেষ হলেই শুরু হয়

তৃতীয় কারণটি সম্পূর্ণ প্রকৌশলের বাইরের: আইন। যুক্তরাষ্ট্রে স্বয়ংক্রিয় গাড়ির জন্য ফেডারেল পর্যায়ে দায়বদ্ধতা সংক্রান্ত কোনো আইন এখনও নেই; NHTSA শুধু নির্দেশনা দেয়। এর অর্থ প্রতিটি রাজ্য নিজের নিয়ম চালু করবে - খণ্ডিত, অনিশ্চিত এক কাঠামো। ক্যালিফোর্নিয়া জুলাই থেকে এমন একটি আইনি পরিবর্তন করেছে, যাতে স্বয়ংক্রিয় গাড়ির ট্রাফিক নিয়ম ভাঙার দায় নির্মাতা বা পরিচালকের ওপর বর্তায়। আন্তর্জাতিক ক্ষেত্রে UNECE-এর সড়ক নিরাপত্তা কর্মী দল নিরীক্ষাহীন স্বয়ংক্রিয়তার জন্য প্রথম বৈশ্বিক খসড়া নিয়ন্ত্রণমালা গ্রহণ করেছে, তবে এটি এখনও খসড়া পর্যায়ে। অর্থাৎ গাড়ি কারিগরিভাবে প্রস্তুত হলেও দুর্ঘটনা ঘটলে কে দায় বহন করবে - এই প্রশ্নের উত্তর মেলেনি, আর গাড়ি বিক্রির কোম্পানির জন্য এই প্রশ্ন অ্যালগরিদমের মতোই গুরুত্বপূর্ণ।

Waymo: প্রতিশ্রুতি যেখানে পূরণ হয়েছে সেই বিপরীত উদাহরণ

তাহলে কি সবকিছুই স্থগিত হচ্ছে? না, আর এ কারণেই এই গল্পটি আকর্ষণীয়। রোবোট্যাক্সির খেলায় Waymo হলো সেই উদাহরণ, যে প্রতিশ্রুতিকে বাস্তবে রূপ দিয়েছে। 2025-এর শেষের দিকে টেক্সাস ও ফ্লোরিডায় নতুন শহরের ঘোষণা দেওয়া হয়: হিউস্টন, সান অ্যান্টোনিও, অরল্যান্ডো। ফেব্রুয়ারি 2026-এ ডালাস, হিউস্টন ও সান অ্যান্টোনিওতে সেবা চালু হয়; সেপ্টেম্বর 2026-এ ডেনভার, সান ডিয়েগো ও ট্যাম্পায় উদ্বোধনের মাধ্যমে বিস্তার ত্বরান্বিত হয়। ফেব্রুয়ারি 2026 থেকে ষষ্ঠ প্রজন্মের Waymo Driver দিয়ে সম্পূর্ণ স্বয়ংক্রিয়ভাবে, অর্থাৎ গাড়িতে ড্রাইভার ছাড়াই পরিচালনা করা হচ্ছে।

সবচেয়ে চমকপ্রদ সংখ্যাটি নিরাপত্তা সংক্রান্ত: প্রায় 170 মিলিয়ন ড্রাইভারবিহীন কিলোমিটারের তথ্য বলছে, মারাত্মক দুর্ঘটনায় মানুষের চালিত গাড়ির তুলনায় ঝুঁকি প্রায় 13 গুণ কম। এটিকে প্রেক্ষাপটে বুঝুন: 170 মিলিয়ন কিলোমিটার মানে পৃথিবী চার হাজার বার ঘুরে আসা। Waymo এটি করেছে কোনো তারিখ প্রতিশ্রুতি না দিয়ে, বিস্তার বাড়িয়ে; হয়তো পার্থক্যটা এখানেই। যে বছর Tesla-র সিস্টেম প্রশংসিত হয়েছে এবং সেরা ড্রাইভার সহায়ক সিস্টেম নির্বাচিত হয়েছে, সেই বছরেও সময়সূচির প্রতিশ্রুতিগুলো এক দশক ধরে রাখা হচ্ছে না। প্রযুক্তিটি বাস্তব, তারিখগুলো নয়।

Mercedes Drive Pilot: সত্যিকারের Level 3-এর সংকীর্ণ সীমা

Mercedes ভিন্ন এক পথ বেছে নিয়েছে: আগে প্রতিশ্রুতি ছোট রাখা, তারপর তা পূরণ করা। Drive Pilot হলো SAE Level 3 সনদধারী অল্প কিছু সিস্টেমের একটি; অর্থাৎ নির্দিষ্ট পরিস্থিতিতে আপনি সত্যিই স্টিয়ারিং থেকে হাত তুলে নিতে পারেন। ডিসেম্বর 2024-এ জার্মানির 13,191 কিলোমিটার দীর্ঘ মহাসড়ক ব্যবস্থার সমগ্র অংশে স্বচ্ছ ট্রাফিকে গতিসীমা 95 কিমি/ঘণ্টায় উন্নীত করা হয়। এটি একটি সত্যিকারের মাইলফলক, এতে সন্দেহ নেই।

তবে এর সীমাগুলোও স্পষ্ট: সিস্টেমটি লেন বদলাতে পারে না, মহাসড়কের বেরোনো পথে ঢুকতে পারে না, রুট গাইডকে স্বয়ংক্রিয়ভাবে অনুসরণ করে না। যুক্তরাষ্ট্রের দিকে গতিসীমা 40 mph এবং এটি শুধু ক্যালিফোর্নিয়া ও নেভাডা রাজ্যেই চলছিল। এরপর জানুয়ারি 2026-এ Mercedes ঘোষণা করে যে ব্যয়বহুল Level 3 Drive Pilot আপাতত স্থগিত করা হয়েছে; এর বদলে সামনে এলো MB.Drive Assist Pro, যা আরও বিস্তৃত পরিস্থিতিতে কাজ করে কিন্তু এখনও Level 2 শ্রেণির, অর্থাৎ চালককে নিয়ন্ত্রণে থাকতে হয়। অর্থাৎ বিশ্বের সেরা প্রকৌশল ঐতিহ্যের অধিকারী ব্র্যান্ডগুলোর একটিও প্রকৃত Level 3-এর সংকীর্ণ জগতের মুখে পিছিয়ে গেল। Level 3-এর আসল সমস্যা প্রযুক্তির চেয়েও বেশি, বরং দায়িত্ব সম্পূর্ণরূপে নির্মাতার ওপর চলে যাওয়া। ভুল হলে যে মামলার মুখোমুখি হবে সে আর তুমি নও, গাড়ির নির্মাতা।

Puffery নাকি দায়িত্ব? আইনি বিতর্ক

আরও একটি দিক হলো আদালতের সামনের পরিস্থিতি। ফেব্রুয়ারি 2023-এ বিনিয়োগকারীরা স্বায়ত্তশাসিত গাড়ি চালানোর প্রতিশ্রুতি দিয়ে প্রতারিত হয়েছেন এই যুক্তিতে মামলা করেন; মামলাটি সেপ্টেম্বর 2024-এ বিচারক কর্তৃক খারিজ হয়। কারণটি ছিল চমকপ্রদ: বক্তব্যগুলো অস্পষ্ট কর্পোরেট আশাবাদ হিসেবে, অর্থাৎ আমেরিকান আইনের পরিভাষায় corporate puffery-র আওতায় বিবেচিত হওয়া। এই ধারণার অর্থ হলো, সুনির্দিষ্ট ও পরিমাপযোগ্য দাবি নেই এমন অতিরঞ্জিত মার্কেটিং ভাষণ আইনত বাধ্যতামূলক বলে গণ্য হয় না। অর্থাৎ আদালতের মতে ভবিষ্যতের জন্য দেওয়া তারিখগুলো কোনো আইনি অঙ্গীকার নয়, কেবল আশাবাদী মনোভাব। তবুও FSD কেনা ভোক্তাদের মামলা চলমান রয়েছে; 2026 সালে আপিল পর্যায়ে প্রাপ্ত রায়ের মাধ্যমে শ্রেণিবদ্ধ মামলা (class action) চলছে।

এখান থেকে পাওয়া শিক্ষা আমার মতে হলো: তারিখ দেওয়ার সময় সতর্ক থাকো, কারণ আজ যে কথা puffery বলে গণ্য হচ্ছে, তা কাল একেবারে ভিন্নভাবে বিবেচিত হতে পারে। Brookings-এর মতো প্রতিষ্ঠানগুলোর আলোচিত দায়িত্বের মডেলগুলোও একই সুরে: কঠোর দায়িত্ব তখনই যুক্তিসঙ্গত যখন দুর্ঘটনা ব্যাখ্যা করা না যায় এবং মানবিক ভুল পর্যবেক্ষণ করা সম্ভব না হয়। নিয়ম এখনও স্পষ্ট হয়নি এবং এই অস্পষ্টতা প্রযুক্তির পথে অদৃশ্য ব্রেকগুলোর একটি।

2026-এর প্রকৃত চিত্র এবং কী আশা করা উচিত?

অক্টোবর 2026 পর্যন্ত পরিস্থিতি হলো: Tesla-র সিস্টেম এখনও Supervised লেবেল নিয়ে মানুষের তত্ত্বাবধান দাবি করে এবং কোম্পানি ইইউ থেকে অনুমোদন পেতে চাপ দিচ্ছে। এপ্রিল 2026-এ ঘোষণা করা হয় যে ভোক্তা গাড়িতে অ-পরিদর্শিত (unsupervised) FSD সবচেয়ে আগে আসবে 2026-এর শেষ প্রান্তিকে; মে মাসে বলা হয় যে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে বছর শেষের মধ্যে এটি ব্যাপক হবে, কিন্তু একই সময়ে মাঠে মাত্র 38টি রোবট্যাক্সি ছিল। বছর শেষের মধ্যে রোবট্যাক্সিতে নিরাপত্তা চালক সরিয়ে দেওয়া হবে এমন প্রতিশ্রুতিও দেওয়া হয়েছিল, যা এখনও পূরণ হয়নি। অন্যদিকে Waymo শত শত শহরে হাজার হাজার গাড়ি নিয়ে বিস্তার লাভ করছে, Mercedes Level 2-তে মনোযোগ দিয়েছে, lidar সস্তা হচ্ছে এবং প্রথম বৈশ্বিক নিয়ন্ত্রণ খসড়া লেখা হচ্ছে।

অর্থাৎ techno-optimist না হওয়ার জন্য নয়, বাস্তববাদী হওয়ার জন্য যথেষ্ট কারণ রয়েছে। প্রযুক্তি সত্যিই এগোচ্ছে - Waymo-র নিরাপত্তা ডেটা এবং Mercedes-এর Level 3 সনদ এর প্রমাণ। কিন্তু তারিখ দেওয়া আলাদা একটি দক্ষতা এবং দশ বছর ধরে সেই দক্ষতা প্রদর্শিত হয়নি। পরেরবার যখন সম্পূর্ণ স্বায়ত্তশাসনের তারিখ শুনবে, তখন তোমাকে একটি সহজ পরীক্ষা প্রস্তাব করি: সেই তারিখটি পূর্ববর্তী তিনটি প্রতিশ্রুতির সঙ্গে তুলনা করো এবং মাঠে থাকা প্রকৃত গাড়ির সংখ্যা জিজ্ঞেস করো। তোমাকে কি একটা কথা বলি? 2016 সাল থেকে ধরনটা বদলায়নি।

সূত্র

• List of predictions for autonomous Tesla vehicles by Elon Musk - Wikipedia
• Full Self-Driving (Supervised) - Tesla
• টেসলার সিইও এলন মাস্ক বড় স্বপ্ন দেখেন কিন্তু প্রায়ই দেরিতে পূরণ করেন - Reuters
• মাস্ক বলছেন টেসলার আনসুপারভাইজড FSD বছর শেষে যুক্তরাষ্ট্রে 'ব্যাপকভাবে' ছড়িয়ে পড়বে - Electrek
• এলন মাস্ক কনজিউমার টেসলার জন্য আনসুপারভাইজড FSD চালু করার চেষ্টা করছেন - Electrek
• তার 'Full Self-Driving' প্রযুক্তি অনুমোদন করাতে টেসলা ইইউকে চাপ দিচ্ছে - Reuters
• ডেনভার, সান ডিয়েগো এবং ট্যাম্পায় চালু হয়ে ওয়েমো রোবোট্যাক্সি সম্প্রসারণ ত্বরান্বিত করছে - TechCrunch
• ৬ষ্ঠ প্রজন্মের Waymo Driver দিয়ে সম্পূর্ণ স্বায়ত্তশাসিত পরিচালনা শুরু - Waymo Blog
• ২০২৬ সালে Google-এর Waymo কীভাবে রোবোট্যাক্সি সম্প্রসারিত করছে - AI Supremacy
• DRIVE PILOT স্বয়ংক্রিয় গাড়ি চালনা - MBUSA
• DRIVE PILOT 95 km/h - Mercedes-Benz Group
• মার্সিডিস লেভেল ৩ ড্রাইভিং সহায়তা স্থগিত করেছে - electrive
• SAE-এর ড্রাইভিং অটোমেশনের লেভেলগুলো সংশোধিত - SAE
• স্বয়ংচালিত গাড়ির আড়ালের মহা সেন্সর যুদ্ধ - MotorTrend
• স্বয়ংচালিত গাড়ির দায়বদ্ধতার মান নির্ধারণ - Brookings
• Tesla FSD ক্লাস অ্যাকশন: ২০২৬ সালের 9তম সার্কিটের রায় - Tech Insider