স্বয়ংচালিত গাড়ির নিয়মকানুনে যুক্তরাষ্ট্র ও ইউরোপ কেন আলাদা পথে চলছে?

যুক্তরাষ্ট্র স্বয়ংক্রিয় গাড়ি চালনায় প্রথমে রাস্তায় নামায়, তারপর নিয়ম লেখে, অথচ ইউরোপ কেন্দ্রীয় টাইপ অনুমোদন পাস না করানো পর্যন্ত গাড়িকে রাস্তায় ছাড়ে না।
যুক্তরাষ্ট্র স্বয়ংক্রিয় গাড়ি চালনায় প্রথমে রাস্তায় নামায়, তারপর নিয়ম লেখে, অথচ ইউরোপ কেন্দ্রীয় টাইপ অনুমোদন পাস না করানো পর্যন্ত গাড়িকে রাস্তায় ছাড়ে না।

এই পেজটি শেয়ার করুন

মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র ও ইউরোপের স্বয়ংক্রিয় (অটোনোমাস) ড্রাইভিং নিয়মাবলিতে মতভেদের মূল কারণ হলো, দুই পক্ষ একে অপরের বিপরীত দর্শন অনুসরণ করছে: মার্কিন বাজার আগে বাজার ছেড়ে দিয়ে রাজ্যভেদে ভিন্ন নমনীয় নিয়মের মাধ্যমে এগোলেও, ইউরোপ আগে গাড়িকে একটি কেন্দ্রীয় টাইপ অনুমোদন প্রক্রিয়ার মধ্য দিয়ে নিয়ে গিয়ে নিয়মভিত্তিক একটি কাঠামোতে স্থাপন করছে। এই পার্থক্যই নির্ধারণ করে কোন সিস্টেমগুলো রাস্তায় নামতে পারে, Mercedes Drive Pilot কেন কেবল জার্মানিতেই সীমাবদ্ধ রয়ে গেছে, এবং Waymo-র রোবোট্যাক্সিগুলো দুই মহাদেশে কেন ভিন্ন গতিতে এগোচ্ছে।

মূল বিষয়সমূহ

  • মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের 21 টি রাজ্যে সম্পূর্ণ ড্রাইভারবিহীন বাণিজ্যিক ও ব্যক্তিগত পরিচালনা বৈধ।
  • Mercedes Drive Pilot মহাসড়কে 95 km/h পর্যন্ত গতির জন্য লেভেল 3 অনুমোদন পেয়েছে; এই মুহূর্তে এটি শুধুমাত্র জার্মানিতে সরবরাহ করা হচ্ছে।
  • জুন 2026: UNECE স্বয়ংক্রিয় ড্রাইভিং সিস্টেমের জন্য প্রথমবারের মতো একটি বৈশ্বিক নিয়ন্ত্রক কাঠামো গড়ে তুলেছে।
  • জুলাই 2026: NHTSA পাঁচ অংশের একটি প্যাকেজ নিয়ে প্রথম জাতীয় AV কর্মক্ষমতা মানের দিকে পদক্ষেপ নিয়েছে।
  • Waymo জার্মানিতে 2027 সালের শেষের দিকে রোবোট্যাক্সি ভ্রমণ শুরু করার পরিকল্পনা করছে।

দুই মহাদেশ, দুই ভিন্ন মানসিকতা: আগে বাজার, নাকি আগে নিয়ম?

আমি তোমাকে সবচেয়ে সহজ তুলনা দিয়ে বোঝাই: মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র স্বয়ংক্রিয় ড্রাইভিংয়ের সাথে এমনভাবে যুক্ত হয়, যেন ফোনে নতুন কোনো অ্যাপ ডাউনলোড করে চেষ্টা করা হচ্ছে। পরিস্থিতি অনুকূল হলে রাস্তায় নামো, ভুলগুলো রাস্তাতেই শেখো। ইউরোপ অন্যদিকে পরীক্ষার মতো: নিয়মগুলো লিখিতভাবে পূরণ না করে গাড়ি ট্রাফিকে ঢুকতে পারে না। একপক্ষ গতি ও স্কেলের কথা বলে, অন্যপক্ষ পূর্বনির্ধারিত সুরক্ষা নিশ্চয়তার। এবং এই দর্শনগত পার্থক্যই পুরো নিয়ন্ত্রক স্থাপত্যে প্রতিফলিত হয়।

মার্কিন দিকে ক্ষমতার স্তর ইচ্ছাকৃতভাবে সীমিত রাখা হয়েছে। NHTSA অর্থাৎ ফেডারেল সড়ক নিরাপত্তা সংস্থা যান সুরক্ষা মান ও দুর্ঘটনা প্রতিবেদন পরিচালনা করে; আর স্বয়ংক্রিয় ড্রাইভিংয়ের দৈনন্দিন ব্যবহারের অনুমতি দেওয়ার দায়িত্ব মূলত রাজ্যগুলোর ওপর বর্তায়। ফলাফল হলো সেই তালিবানা কাপড়, যার সমালোচনা সেক্টরও নিজেই করে: তুমি কোন রাজ্যে আছ তার ওপর নির্ভর করে কোন নিয়মের অধীন তা থেকে থেকেই আমূল বদলে যায়।

ইউরোপে অবস্থা সম্পূর্ণ ভিন্ন। এখানে দীর্ঘ বছর ধরে ব্যবহৃত গাড়ির টাইপ অনুমোদনের যুক্তি অর্থাৎ বাজারে প্রবেশের আগে কোনো গাড়ির মডেলকে কেন্দ্রীয় একটি পরিদর্শনের মধ্য দিয়ে যেতে হবে - তা সরাসরি স্বয়ংক্রিয় ড্রাইভিং সিস্টেমের ক্ষেত্রেও সম্প্রসারিত হয়েছে। 2022 সালে ইউরোপীয় কমিশন স্বয়ংক্রিয় ড্রাইভিং সিস্টেমের টাইপ অনুমোদন সংক্রান্ত বিশ্বের প্রথম আইন গ্রহণ করে। অর্থাৎ ইউরোপ দ্রুত নয়; কিন্তু প্রতিটি পদক্ষেপ আগে থেকে লেখা কোনো নিয়মের সাথে বাঁধা থাকে।

মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের রাজ্যভেদে ভিন্ন এই তালিবানা কাপড়টি কীভাবে কাজ করে?

মার্কিন মানচিত্রের দিকে তাকালে চিত্রটি মজার রকমেরই খণ্ডিত। 21টি রাজ্যে সম্পূর্ণ ড্রাইভারবিহীন বাণিজ্যিক ও ব্যক্তিগত পরিচালনা সম্পূর্ণ বৈধ; Texas ও California এই সেক্টরের সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ ঘাঁটি। Arizona সম্পূর্ণ ভিন্ন এক গল্প, Florida শহরের ভেতরে পরীক্ষার কোনো বাধ্যবাধকতা রাখে না। তবে মেডেলিয়নের অন্য পিঠও আছে: Kentucky ভারী বাণিজ্যিক যানবাহনে মানব অপারেটর বাধ্যতামূলক করেছে, Connecticut কেবিনে মানুষ চায় এবং সেটি একটি পাইলট প্রোগ্রামের মধ্যে সীমাবদ্ধ। Texas 2025 সাল থেকে সম্পূর্ণ স্বয়ংক্রিয় যানবাহনের জন্য অনুমতির শর্ত চালু করেছে।

California আবার প্রতিবেদন প্রস্তুত করার সংস্কৃতির জন্য পরিচিত: কোম্পানিগুলো বহু আগ থেকে চালকের হস্তক্ষেপের মুহূর্তগুলো, অর্থাৎ disengagement ডেটা রিপোর্ট করছে; এখন এটি ডায়নামিক ড্রাইভিং টাস্কের ত্রুটির ডকুমেন্টেশন এবং একটি সেফটি ফাইল শর্তের দিকে বিবর্তিত হচ্ছে। আমার বলতে চাইছি: যুক্তরাষ্ট্রে অনুমতির ব্যবস্থা রাজ্যভিত্তিক হলেও, প্রতিটি রাজ্য নিজের ধাঁচ তৈরি করছে। কেউ দরজা পুরো চওড়া করে দিচ্ছে, কেউ দরজা আধখোলা রেখে প্রতিটি প্রবেশের নোট নিচ্ছে।

ফেডারাল পাশ অবশ্য কখনো ফাঁকা বসেনি। NHTSA নিজের সীমিত ক্ষমতার মধ্যে একটি অটোনমাস যান কাঠামো প্রকাশ করেছে, দুর্ঘটনা রিপোর্টিংয়ের জন্য একটি স্থায়ী সাধারণ আদেশ পরিচালনা করছে এবং যান সেফটি স্ট্যান্ডার্ডকে অটোনমাস যুগের সাথে খাপ খাওয়ানো আপডেট ও সিস্টেম ছাড় প্রোগ্রাম দিচ্ছে। কিন্তু একটু ভাবুন, রাস্তা পার হওয়ার সাইনবোর্ডটা কোন রাজ্য বসিয়েছে; যুক্তরাষ্ট্রে অটোনমি ঠিক এমনই একটি চিত্র।

ইউরোপের টাইপ অ্যাপ্রুভাল মডেল পাঠককে কী প্রতিশ্রুতি দিচ্ছে?

ইউরোপের পাশের ভিত্তি তিনটি স্তম্ভে দাঁড়িয়ে আছে, আর তিনটিই একে অপরকে পরিপূরক করে। প্রথমে আইনি ভিত্তি: AB Regulation 2019/2144, চালকবিহীন ও স্বয়ংক্রিয় যানের অনুমোদনের জন্য সাধারণ কাঠামো নির্ধারণ করে। তারপর কারিগরি নিয়মসেট: SAE লেভেল 4 যানের অনুমোদন, Regulation (EU) 2022/1426 দিয়ে EU স্তরে নিয়ন্ত্রিত হয় এবং এই বিধিটি সামগ্রিক যান অনুমোদনকে অন্তর্ভুক্তকারী ফ্রেমওয়ার্ক রেগুলেশনের একটি অংশ। 2022 সাল থেকে উচ্চ স্বয়ংক্রিয় যান EU-তে অনুমোদন পাচ্ছে; কিন্তু খেয়াল রাখুন, অনুমোদন পাওয়া মানে যাত্রী টিকিট পাওয়া নয়। সদস্য দেশগুলোতে ব্যবহার, অতিরিক্ত শর্তের অধীন।

তৃতীয় স্তম্ভ দেশগুলোর নিজস্ব পদক্ষেপ। জার্মানি 2021 সালে প্রকাশ্য রাস্তায় স্বাভাবিক পরিচালনায় অটোনমাস যান ব্যবহার সংক্রান্ত বিশ্বের প্রথম নিয়মগুলো আনে। অর্থাৎ ইউরোপে কেন্দ্রীয় একটি ব্যবস্থা আছে, কিন্তু বাস্তবে কোন গাড়ি কোন শর্তে রাস্তায় নামবে তা দেখতে জাতীয় স্তরটিও পড়তে হয়। এই স্তরবিন্যস্ত কাঠামো ভোক্তাকে আগে থেকে নির্ধারিত সেফটি প্রয়োজনীয়তা এবং স্পষ্ট দায় বণ্টনের প্রতিশ্রুতি দেয়; বিনিময়ে দ্রুততার জন্য আপনি যে মূল্য দেবেন তা হলো কাগজপত্র ও প্রক্রিয়াগত ভার।

Mercedes Drive Pilot শুধু জার্মানিতে কেন?

Mercedes'in Drive Pilot'ı Avrupa'da yalnızca Almanya'da yasal, çünkü her Seviye 3 yetkisi ülke bazında ek şartlara bağlı.

এই তো ইউরোপীয় মডেলের সবচেয়ে বাস্তব উদাহরণ: Drive Pilot. Mercedes-Benz তার SAE লেভেল 3 সিস্টেমের জন্য মহাসড়কে প্রবহমান ট্রাফিকে 95 km/h পর্যন্ত গতিতে ব্যবহারের অনুমোদন পেয়েছে এবং এর পরিসর জার্মানির 13.191 কিলোমিটার দীর্ঘ মহাসড়ক নেটওয়ার্কের সম্পূর্ণটি জুড়ে। Mercedes এই অনুমোদন পেয়েছে UN-R157 নামের আন্তর্জাতিক বিধানের চাহিদাসম্মত প্রয়োজনীয়তা পূরণকারী প্রথম অটোমোটিভ কোম্পানি হিসেবে। অর্থাৎ গাড়িটি টাইপ অ্যাপ্রুভাল পদ্ধতির মধ্য দিয়ে গিয়ে বৈধতা পেয়েছে।

তাহলে কেন প্যারিসে বা মাদ্রিদে এটি ব্যবহার করতে পারছেন না? কারণ টাইপ অ্যাপ্রুভাল একটি দরজা খুলে দেয়, কিন্তু সেই দরজা পার হওয়ার পরের ব্যবহার সদস্য দেশভিত্তিক অতিরিক্ত শর্তের ওপর নির্ভরশীল। Drive Pilot বর্তমানে শুধু জার্মানিতেই সরবরাহ করা হচ্ছে এবং শর্তগুলো অত্যন্ত সুনির্দিষ্ট: মহাসড়ক, প্রবহমান ট্রাফিক, নির্দিষ্ট গতিসীমা। শুনতে সীমাবদ্ধ মনে হয়, আসলেই তাই। কিন্তু এটিকে দুই চোখে দেখতে হবে: ইউরোপে রাস্তায় নামা প্রতিটি লেভেল 3 কর্তৃত্বের পেছনে লিখিত একটি অনুমোদন প্রক্রিয়া ও দায়ের সংজ্ঞা রয়েছে। এটি ভোক্তার কোলে এমনি এমনি পড়ে যাওয়া কোনো প্রতিশ্রুতি নয়, বরং নথিভুক্ত একটি নিশ্চয়তা।

Waymo যুক্তরাষ্ট্রে উড়ছে অথচ ইউরোপে ধৈর্য ধরে অপেক্ষা করছে কেন?

দুই মহাদেশে Waymo-র গতি দুই নিয়ন্ত্রক মডেলের পার্থক্যের এক জীবন্ত পাঠ। যুক্তরাষ্ট্রে রোবোট্যাক্সি পরিচালনা রাজ্যভিত্তিক অনুমতি দিয়ে বেড়ে চলছে; শীর্ষস্থানীয় অপারেটরদের সাপ্তাহিক অর্থপ্রদত্ত যাত্রার সংখ্যা লাখ ছাড়িয়ে যাচ্ছে। Aurora-ও প্রায় 200 সম্পূর্ণ ড্রাইভারবিহীন ট্রাকের লক্ষ্য নিয়ে তার দ্বিতীয় প্রজন্মের ফ্লিট 10 রুটে চালু করেছে। মাঠ প্রস্তুত থাকলে, স্কেল দ্রুতই এগিয়ে আসে।

ইউরোপে একই কোম্পানির গতিবেগ সম্পূর্ণ আলাদা: Waymo 2026 সালে লন্ডনে সেফটি অপারেটরসহ পরীক্ষা শুরু করছে এবং জার্মানিতে রোবোট্যাক্সি যাত্রা 2027 সালের শেষের দিকে শুরু করার পরিকল্পনা করছে; এই পরিকল্পনা অনুমতি ও নিয়ন্ত্রক অনুমোদনের ওপর নির্ভরশীল, প্রথম পর্যায়ে সেফটি অপারেটরসহ পরীক্ষা প্রত্যাশিত। অর্থাৎ যুক্তরাষ্ট্রে যা এখন স্বাভাবিক সেবা হিসেবে গণ্য, তা ইউরোপে এখনও প্রস্তুতিমূলক পর্যায়ে রয়েছে।

তবে সত্যি কথা বললে, কারণ পুরোপুরি নিয়ন্ত্রণ নয়। ইউরোপে ঘন নগরায়ণ, সরু ও পুরনো রাস্তার কাঠামো এবং শক্তিশালী গণপরিবহন ব্যবস্থা রয়েছে। এটি এভাবে ভাবুন: ভরা ক্লাসে নতুন ছাত্রের সঙ্গে পরিচিত হওয়া কঠিন, কিন্তু ফাঁকা ক্লাসে একদিনেই সবার সঙ্গে মানিয়ে নেওয়া যায়। ইউরোপের শহরগুলো রোবোট্যাক্সির জন্য ভরা ক্লাস; দূরত্ব হলো প্রযুক্তিগত, নিয়ন্ত্রক ও নগর-সংক্রান্ত উপাদানের এক সমন্বয়।

দুর্ঘটনা ঘটলে দায় কার উপর? ভোক্তা কোন নিশ্চয়তাগুলো পাচ্ছে?

দুই মডেলের সবচেয়ে দৈনন্দিন ফলাফলগুলোর একটি হলো দুর্ঘটনার পরে দায়ভারের বণ্টন। মোটামুটি নিয়মটি হলো: স্তর বদলালে দায়ভারও হাত বদলায়। Tesla-র সিস্টেম বেশিরভাগ বিচারব্যবস্থায় এখনও আইনগতভাবে স্বায়ত্তশাসিত হিসেবে শ্রেণিবদ্ধ হয়নি এবং তাতে তত্ত্বাবধানকারী একজন ড্রাইভার প্রয়োজন; স্তর 2-তে দায়ভার ড্রাইভারের উপর থাকে। আর Waymo-র স্তর 4 পরিচালনায় দায়ভার থাকে কোম্পানির উপর। Mercedes-এর স্তর 3 অনুমোদনেও সিস্টেম সক্রিয় থাকাকালীন দায়ের কাঠামো টাইপ অনুমোদন প্রক্রিয়ার অংশ হিসেবে সংজ্ঞায়িত হয়। অর্থাৎ কেনার সময় আপনি যে অটোমেশন স্তরের দিকে তাকাচ্ছেন, তা আসলে দুর্ঘটনার মুহূর্তে কে মূল্য দেবে তার এক প্রাথমিক ইঙ্গিত।

ভোক্তা সুরক্ষার সুরও দুই মহাদেশে আলাদা। ইউরোপীয় ঐতিহ্য বাজারে প্রবেশের আগে কঠোর পণ্য-প্রয়োজনীয়তা এবং স্পষ্ট নিরাপত্তা দায়বদ্ধতার ওপর প্রতিষ্ঠিত; অন্যদিকে ভোক্তা সংগঠনগুলো প্রস্তুতকারকদের সিস্টেম উপস্থাপনার জন্য আরও কঠোর লেবেলিং ও তথ্যপ্রদানের প্রস্তাব দিচ্ছে। যুক্তরাষ্ট্রে আলোচনা বেশি ঘোরে Tesla-র Full Self-Driving নিয়ে ভোক্তাকে বিভ্রান্ত করার অভিযোগ এবং তার সঙ্গে আসা ব্যাপক আইনি ঝুঁকির চারপাশে। কোন মডেল আপনাকে বেশি নিশ্চয়তা দেয়, তা নির্ভর করছে আপনি কী গুরুত্ব দেন তার উপর: আগে থেকে নথিভুক্ত নিয়ম নাকি রাস্তায় শেখা ও পরে রিপোর্ট করা ডেটা?

দুই মডেল কি কাছাকাছি আসছে? 2026-এর সংকেতগুলো

আসল চমকপ্রদ দিকটি হলো: দুই পক্ষই একে অপরের দিকে ঝুঁকছে। যুক্তরাষ্ট্রের দিকে ফেডারেল স্তর দ্রুত ঘনীভূত হচ্ছে। 2026 সালের জুলাই জুড়ে NHTSA পাঁচ অংশের একটি প্যাকেজ ঘোষণা করেছে: Zoox-কে বছরে 2,500 রোবোট্যাক্সি উৎপাদনের ছাড়পত্র, জাতীয় AV পারফরম্যান্স স্ট্যান্ডার্ডের জন্য তিন বছরের অংশীদারিত্ব, নমনীয় ছাড়পত্রের পথ, 2017 সালের পর প্রথমবার নবায়নিত ফেডারেল AV নির্দেশিকা এবং একটি ডেলিভারি যানবাহনের ছাড়পত্রের আবেদন। এছাড়াও শাসন বিভাগ রাজ্য আইনের খণ্ডখণ্ড পরিস্থিতি এড়াতে স্বেচ্ছাভিত্তিক একটি AV পাইলট প্রোগ্রাম, বাধ্যতামূলক সেফটি ম্যানেজমেন্ট সিস্টেম এবং চালকবিহীন যানবাহনের জন্য সেফটি স্ট্যান্ডার্ড মানিয়ে নেওয়ার পরামর্শ এনেছে। কংগ্রেসের এজেন্ডায়ও জরুরি অবস্থা সমন্বয়, প্রবেশগম্যতা এবং সেফটি ডেটা-কেন্দ্রিক বিলগুলো ঘুরছে; এমনকি চালকবিহীন যানবাহনের অ্যাম্বুলেন্স ও দমকল পরিস্থিতিতে কার্যগত অপর্যাপ্ততাও ফেডারেল সতর্কবার্তার বিষয় হয়ে উঠেছে। সংক্ষেপে, বাজার-প্রধান যুক্তরাষ্ট্র সংগঠিত হতে শিখছে।

আর বৈশ্বিক দিক: জুন 2026-এ UNECE স্বয়ংক্রিয় গাড়ি চালনা ব্যবস্থার জন্য প্রথমবারের মতো একটি বৈশ্বিক নিয়ন্ত্রক কাঠামো গড়ে তুলল; একটি বৈশ্বিক কারিগরি নিয়মাবলি এবং একটি খসড়া নিয়মাবলি গৃহীত হয়েছে, এছাড়া বিদ্যমান 92 আইনকে ADS-সামঞ্জস্যপূর্ণ করার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছে। নিয়মাবলি শর্ত আরোপ করছে যে স্বয়ংক্রিয় চালনার পারফরম্যান্স একজন যথেষ্ট দক্ষ মানব চালকের পারফরম্যান্সের সমান বা তার চেয়ে ভালো হতে হবে। অর্থাৎ ইউরোপের টাইপ অনুমোদনের যুক্তি ইতিমধ্যেই একটি বৈশ্বিক ভাষায় কথা বলা শুরু করেছে।

তাহলে আমার মন্তব্য কী? যুক্তরাষ্ট্র গতি পাচ্ছে, ইউরোপ প্রাতিষ্ঠানিক রূপ নিচ্ছে এবং দুটিই একে অপরের কাছ থেকে শিখছে। তোমার জন্য অবশিষ্ট পছন্দটা স্পষ্ট: যুক্তরাষ্ট্রে আজই রোবোট্যাক্সিতে ওঠা সম্ভব, অন্যদিকে ইউরোপে কোন গাড়ি কেন এত শর্তসাপেক্ষে অনুমোদন পেল তা জানা - বিক্রির সময় জনপ্রিয় কিন্তু কেনার সময় অনেক ভালো একটি কম্পাস। তুমি হলে গতি বেছে নিতে নাকি লিখিত নিশ্চয়তা?

সূত্রসমূহ