অট্টোর পেটেন্ট নস্যাৎ করল কী? চার-স্ট্রোক ইঞ্জিনের আইনি লড়াই

১৮৬২ সালের একটি কাগজে-কলমে থেকে যাওয়া পেটেন্ট ধারণা দশ বছর পর একটিমাত্র সিদ্ধান্তে অটোর সাম্রাজ্যকে ভেঙে দিয়েছিল এবং অটোমোবাইল যুগের দরজা খুলে দিয়েছিল।
১৮৬২ সালের একটি কাগজে-কলমে থেকে যাওয়া পেটেন্ট ধারণা দশ বছর পর একটিমাত্র সিদ্ধান্তে অটোর সাম্রাজ্যকে ভেঙে দিয়েছিল এবং অটোমোবাইল যুগের দরজা খুলে দিয়েছিল।

এই পেজটি শেয়ার করুন

Nikolaus Otto-র চতুর্ঘাত ইঞ্জিনের পেটেন্ট ভেঙে ফেলেছিল সেই কনসেপ্ট, যা Alphonse Beau de Rochas 1862 সালে পেটেন্ট করেছিলেন কিন্তু কখনোই নির্মাণ করেননি - চতুর্ঘাত চক্রের ধারণা: 4 আগস্ট 1877 তারিখের জার্মান পেটেন্ট DRP 532, এই পূর্ববর্তী আবেদনের সামনে আসার কারণে 1886 সালে বাতিল হয়ে যায়। এক দশক ধরে লাইসেন্স নিয়ন্ত্রণে ইউরোপের ইঞ্জিন উৎপাদন ধরে রাখা এই একচেটিয়া আধিপত্যের পতনই ছিল Benz, Daimler এবং Maybach-এর প্রথম যানবাহন তৈরি করতে পারার আইনি পূর্বশর্ত।

উল্লেখযোগ্য বিষয়গুলো

  • জার্মান পেটেন্ট DRP 532, 4 আগস্ট 1877 তারিখের; মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের দিক থেকে US194047 (14 আগস্ট 1877) এবং Otto ও Crossley ভ্রাতৃদ্বয়ের নামে US196473 (23 অক্টোবর 1877) এর ধারাবাহিকতা ছিল।
  • Otto-র 1876 সালের ইঞ্জিনটি ছিল একটি দক্ষতার লাফের সূচনা, যা পূর্ববর্তী অ্যাটমোস্ফেরিক ডিজাইনের 12% দক্ষতাকে পরবর্তী দশকগুলোতে 15%-এর উপরে নিয়ে যায়।
  • Crossley Brothers 1869 সালে Otto-Langen পেটেন্টের জার্মানির বাইরের বিশ্ব স্বত্ব কিনে নেয় এবং চতুর্ঘাত ইঞ্জিনের উপর একচেটিয়া লাইসেন্স আধিপত্য প্রতিষ্ঠা করে।
  • পেটেন্টটি 1886 সালে বাতিল হয়, কারণ Beau de Rochas-এর আরও আগের চতুর্ঘাত পেটেন্টটি অগ্রবর্তী প্রযুক্তি হিসেবে স্বীকৃত হয়।
  • বাতিলের পর 1889 সাল পর্যন্ত 50-এর বেশি কোম্পানি Otto ধরনের ইঞ্জিন তৈরি শুরু করে।

Lenoir থেকে Otto: দক্ষতার সমস্যা কীভাবে সমাধান হলো?

চতুর্ঘাত ইঞ্জিনের আইনি লড়াই বুঝতে হলে প্রযুক্তিগত সূচনা বিন্দুতে ফিরে যেতে হয়। 1860 সালে Étienne Lenoir প্যারিসে যে অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিন তৈরি করেছিলেন, তা আলোক গ্যাসে চলত এবং কোনো সংকোচন ছাড়াই দহন ঘটত। ফলাফল ছিল পরিমাপযোগ্য এক ব্যর্থতা: 18 লিটার আয়তনের একটি মেশিন মাত্র 2 hp (1.5 kW) উৎপাদন করত এবং জ্বালানি থেকে মাত্র 4% দক্ষতা অর্জন করতে পারত। ভ্রাম্যমাণ মুদি দোকানদার হিসেবে Lenoir-এর ইঞ্জিনের সাথে পরিচিত হওয়া Nikolaus August Otto ঠিক এই দক্ষতার ঘাটতি পূরণের জন্যই কাজ শুরু করেন।

প্রথম প্রচেষ্টাগুলো কঠিন হয়েছিল। Otto জানুয়ারি 1861-এ তরল জ্বালানি ইঞ্জিনের জন্য প্রুশিয়ার বাণিজ্য মন্ত্রণালয়ে আবেদন করেন কিন্তু প্রত্যাখ্যাত হন; 1862 সালের প্রি-কম্প্রেশন ইঞ্জিনের চেষ্টাটি কয়েক মিনিট চলার পর নিজেকে ধ্বংস করে ফেলে। মোড় ঘোরানো মুহূর্তটি ছিল 1864 সাল: Eugen Langen-এর সাথে প্রতিষ্ঠিত N.A. Otto & Cie - প্রথম অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিন উৎপাদন কোম্পানি - একই বছর অ্যাটমোস্ফেরিক ইঞ্জিন উন্নত করে। এই ডিজাইন 0.5 hp উৎপাদন করে 12% দক্ষতায় পৌঁছায় এবং 1867 প্যারিস ওয়ার্ল্ড ফেয়ার-এ অন্যান্য গ্যাস ইঞ্জিনের চেয়ে অর্ধেকেরও কম গ্যাস খরচ করে স্বর্ণপদক জেতে। এবার ছিল আসল লাফের পালা।

1876: নীরব ইঞ্জিন ও চতুর্ঘাত চক্রের জন্ম

9 মে 1876-এ Otto তার কম্প্রেশন-চার্জড ইঞ্জিন সম্পূর্ণ করেন। সিস্টেমটি প্রতিটি শক্তি স্ট্রোকের জন্য চারটি পিস্টন স্ট্রোক ব্যবহার করত: ইনটেক, সংকোচন, সম্প্রসারণ-শক্তি এবং এক্সহস্ট - অর্থাৎ প্রতি দুটি ইঞ্জিন ঘূর্ণনে একটি দহন। Otto যাকে "স্ট্র্যাটিফায়েড চার্জ" বলে অভিহিত করেছিলেন, সেই ব্যবস্থাটি সিলিন্ডারের ভেতরে নিয়ন্ত্রিত দহন নিশ্চিত করত। পূর্ববর্তী অ্যাটমোস্ফেরিক ইঞ্জিনের বিস্ফোরক, কোলাহলপূর্ণ চরিত্রের তুলনায় এই মেশিনের তুলনামূলক নীরব চলার কারণেই সমসাময়িকরা একে "নীরব ইঞ্জিন" নামে অভিহিত করেছিলেন।

এখানে একটি গুরুত্বপূর্ণ কারিগরি বিবরণ রয়েছে: চার-স্ট্রোক চক্রে রূপান্তরকে কেবল অটোর প্রতিভার কৃতিত্ব দেওয়া অসম্পূর্ণ বর্ণনা হবে। কোম্পানিটি 1872 সালে Gasmotoren-Fabrik Deutz নামে পুনর্গঠিত হওয়ার সময় কারখানার ব্যবস্থাপক হন গটলিব ডাইমলার এবং প্রধান ডিজাইনার হন উইলহেম মেবাখ। ফ্রানৎস রিংস এবং হারমান শুমের অবদানের সঙ্গে ডাইমলারের কোম্পানিতে যোগদান অটোকে চার-স্ট্রোক চক্রের দিকে পরিচালিত করেছিল বলে মনে করা হয়, এবং Rings-Schumm ইঞ্জিনটি 1876 সালের শরৎকালে আবির্ভূত হয়। সামনের সংকোচনসহ চার-স্ট্রোক চক্রের দক্ষতার প্রভাবও ছিল বাস্তব: দক্ষতা 1880 ও 1890-এর দশকের মধ্যে ৫%-এর নিচ থেকে ১৫%-এ উন্নীত হয়।

পেটেন্ট কীভাবে পাওয়া হয়েছিল, ঠিক কী সুরক্ষা দিচ্ছিল?

অটো 1877 সালের 4 আগস্ট জার্মান পেটেন্ট DRP 532 লাভ করেন; যুক্তরাষ্ট্রে 1877 সালের 14 আগস্ট তারিখের US194047 এবং অটো, ফ্রান্সিস ও উইলিয়াম ক্রসলির পক্ষে 1877 সালের 23 অক্টোবর তারিখের "Gas Motor Engine" পেটেন্ট US196473 অনুসরণ করে। তবে পেটেন্টের পরিধি ছিল আজকের অধিকাংশ মানুষের অনুমানের চেয়ে সংকীর্ণ। পেটেন্টের দাবিগুলোর মূল কেন্দ্রবিন্দু ছিল না চার-স্ট্রোক ক্রিয়ার ধারণা; এটি স্তরায়িত লোডিং এবং নিয়ন্ত্রিত দহন ব্যবস্থার চারপাশে গড়ে উঠেছিল। এই পার্থক্যটি পরবর্তীতে আদালতে নির্ণায়ক হবে, কারণ মৌলিক ধারণা সম্পর্কিত ব্যাপক পরীক্ষাগুলো পেটেন্টের দাবিকৃত বিস্তৃত পরিধিকে সমর্থন করার মতো কোনো প্রমাণ খুঁজে পায়নি।

আগের একটি আবেদনও ইতিমধ্যে টেবিলে ছিল: 1862 সালের 16 জানুয়ারি আবেদনকারী আলফোঁস বো দ্য রোশা ধারণাগতভাবে চার-স্ট্রোক চক্রের পেটেন্ট করেছিলেন - কিন্তু কখনোই ইঞ্জিন নির্মাণ করেননি। ধারণার অধিকারী এবং প্রথম কার্যকর ইঞ্জিনের নির্মাতার মধ্যকার এই পার্থক্যই শত বছরেরও বেশি সময় ধরে চলা নাম নিয়ে বিতর্কের মূল বিষয়: চক্রটি ফ্রান্সে "বো দ্য রোশা চক্র" নামে পরিচিত হলেও, ব্যবহারিক প্রয়োগের কারণে বিশ্ব সাধারণত "অটো চক্র" বলে; কিছু উৎস রাইথমানের নামও তৃতীয় বিকল্প হিসেবে তুলে ধরে।

ক্রসলি লাইসেন্স একচেটিয়া অধিকার: দশ বছর ধরে চলা কশাঘাত

পেটেন্টের শক্তি লাইসেন্স নেটওয়ার্কের মাধ্যমে বহুগুণ হয়েছিল। 1867 সালে ফ্রান্সিস ও উইলিয়াম জে. ক্রসলি কর্তৃক প্রতিষ্ঠিত Crossley Brothers 1869 সালে অটো ও ল্যাঙ্গেনের পেটেন্টগুলোর যুক্তরাজ্য এবং - জার্মানি বাদে - বিশ্বব্যাপী অধিকার কিনে নেয়। 1876 সালে এই অধিকারগুলো অটোর নতুন চার-স্ট্রোক ইঞ্জিনের ক্ষেত্রে সম্প্রসারিত হয়; ক্রসলির ব্যবসা এতটাই বেড়ে যায় যে কোম্পানিটি বৃহত্তর স্থাপনায় স্থানান্তরিত হয় এবং 1878 সাল থেকে লাইসেন্সপ্রাপ্ত উৎপাদন শুরু হয়। ক্রসলি যুক্তরাজ্যে ইঞ্জিন উৎপাদনের একচেটিয়া অধিকার দেওয়ার চুক্তি অটোর সঙ্গে স্বাক্ষর করে।

এই ব্যবস্থা ইউরোপে চার-স্ট্রোক ইঞ্জিনের বিস্তারকে একটিমাত্র দরজা দিয়ে যেতে বাধ্য করে। অটোর পেটেন্টের ওপর ভরসা করতে চাওয়া প্রতিটি উৎপাদকের হয় ক্রসলির কাছ থেকে লাইসেন্স নিতে হতো, নয়তো চার-স্ট্রোক চক্র ছেড়ে দিতে হতো। কার্ল বেঞ্জের পরিস্থিতি এই কশাঘাতের সাধারণ উদাহরণ: তিনি তাঁর ইঞ্জিন 1878 সালের 31 ডিসেম্বর প্রস্তুত করে 1879 সালে পেটেন্ট পেলেও, চার-স্ট্রোক ইঞ্জিন তৈরি করা অটোর 1877 সালের পেটেন্টের কারণে বাধাপ্রাপ্ত হয়েছিল। একচেটিয়া অধিকারটি কারিগরি নয়, আইনি প্রাচীর ছিল - এবং প্রাচীরটি 1886 সাল পর্যন্ত দাঁড়িয়ে ছিল। বাস্তবায়িত নকশার বাণিজ্যিক সাফল্য অস্বীকার করার উপায় ছিল না: নির্ভরযোগ্যতা, দক্ষতা এবং নীরব কার্যক্রমের কারণে দশ বছরের মধ্যে 30,000-এরও বেশি Otto চক্র ইঞ্জিন তৈরি হয়েছিল। Crossley-এর টিকে থাকা প্রাচীনতম চার-স্ট্রোক ইঞ্জিনগুলির মধ্যে একটি যা Engine No. 1355, এই যুগের আজ পর্যন্ত পৌঁছে যাওয়া একটি বাস্তব সাক্ষী।

1886-এ কী ঘটেছিল? পেটেন্ট বাতিলের শারীরস্থান

Otto'nun patentinin 1886'da iptali tek lisans duvarını yıktı ve üç yıl içinde 50'den fazla şirket dört zamanlı motor üretmeye başladı.

জার্মান পেটেন্ট অফিস 1886 সালে Deutz-এর পেটেন্টটি অবৈধ ঘোষণা করে, যা 1891 পর্যন্ত স্থায়ী হতে পারত। যুক্তিটি দুটি স্তরের ছিল। প্রথমত, Beau de Rochas-এর 1862 সালের চার-স্ট্রোক পেটেন্টের অগ্রাধিকার একটি শিল্প হিসেবে প্রতিষ্ঠিত হওয়া। দ্বিতীয়ত এবং আইনগতভাবে আরও গুরুত্বপূর্ণ: Deutz তার নিজস্ব স্তরীয় লোডিং সিস্টেমটি Beau de Rochas-এর পেটেন্ট থেকে আলাদা প্রমাণ করতে ব্যর্থ হয়েছিল। কোম্পানিটি তার 25টি পেটেন্টের একটি হারিয়েছিল - তবে সেটিই ছিল সমগ্র একচেটিয়া বাণিজ্য বহনকারী পেটেন্ট।

ফলাফল তাৎক্ষণিকভাবে অনুভূত হয়েছিল। লাইসেন্সের প্রাচীর ভাঙার সাথে সাথে প্রতিযোগিতা খুলে গেল: 1889 সালের মধ্যে 50টিরও বেশি কোম্পানি Otto ডিজাইনের ইঞ্জিন তৈরি শুরু করে। চার-স্ট্রোক চক্রের প্রযুক্তিগত বিকাশ এবং এর আইনি পরিণতি এখানে স্পষ্টভাবে আলাদা হয়ে যায়। চক্রটির প্রকৌশলগত মূল্য 1876 সালে প্রকৃতপক্ষে প্রমাণিত হয়েছিল; তবে এর দশ বছরের বিস্তারের গতি এবং দিকনির্দেশ নির্ধারণ করেছিল প্রযুক্তিগত শ্রেষ্ঠত্ব নয়, বরং পেটেন্টের দাঁড়াতে পারা আইনি ভিত্তি। ভিত্তিটি ধসে পড়ায় উদ্ভাবনটি একটি একক কোম্পানির নিয়ন্ত্রণ থেকে বেরিয়ে শিল্পের সাধারণ অবকাঠামোতে রূপান্তরিত হয়।

শূন্যস্থান পূরণকারীরা: Benz, Daimler এবং Maybach

বাতিলের গুরুত্ব পরিমাপ করা হয় পেটেন্ট যুদ্ধের মধ্যে বছরের পর বছর অপেক্ষা করা ব্যক্তিরা কী করেছিলেন তা দেখে। Daimler বড় স্থির ইঞ্জিনের উপর মনোনিবেশ করা এবং পরিবহন প্রয়োগে আগ্রহহীন Otto-এর সাথে তার মতভেদ বাড়িয়ে তোলে; 1882 সালে Maybach-এর সাথে Deutz ছেড়ে যান। দ্বৈতটি 1883 সালে ছোট এবং দক্ষ 0.5 hp-এর একটি ইঞ্জিন, 1885 সালে "Grandfather Clock" ইঞ্জিন এবং Daimler Reitwagen - প্রথম অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনযুক্ত যানবাহন - তৈরি করে। এটিকে 650 rpm-এ উন্নীত করে তারা অটোমোবাইলের জন্য উপযুক্ত শক্তি ঘনত্ব প্রদান করে; Daimler এবং Maybach অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনের পেটেন্ট 1885 সালে পান। একটি উপেক্ষিত বিবরণও লক্ষণীয়: Otto তার পেটেন্ট আবেদনে Daimler এবং Maybach-কে কখনোই অন্তর্ভুক্ত করেননি।

Karl Benz-এর পথ আরও সংকীর্ণ এবং আরও নির্ধারক ছিল। 29 জানুয়ারি 1886 তিনি জার্মান পেটেন্ট 37435 পান; Patent-Motorwagen 1885–1887 এর মধ্যে বিকশিত হয় এবং ব্যাপকভাবে গৃহীত মূল্যায়ন অনুযায়ী প্রথম ব্যবহারিক অটোমোবাইল হিসেবে বিবেচিত হয়। পেটেন্ট বাতিলের সাথে Benz-এর চার-স্ট্রোক ইঞ্জিন তৈরির পথে বাধা দূর হয় এবং Daimler ও Maybach Otto-এর চার-স্ট্রোক ইঞ্জিনটি অটোমোবাইলের জন্য বিকাশ শুরু করে - এই ধারাটি 1890-এর দশকের শেষে Emil Jellinek-এর জন্য তৈরি এবং Mercedes নাম পাওয়া যানবাহন দ্বারা মুকুট পরে। একটি সমান্তরাল মামলাও শিক্ষণীয়: যুক্তরাষ্ট্রে George Selden-এর অটোমোবাইল "আবিষ্কারের" দাবিসহ পেটেন্টটি প্রাথমিক অটোমোটিভ শিল্পের উপর একই ধরনের ছায়া তৈরি করেছিল; অটো মামলার মাধ্যমে এই নীতিটি প্রতিষ্ঠিত হয় যে প্যাটেন্টের পরিসর উদ্ভাবিত প্রয়োগের মধ্যেই সীমাবদ্ধ থাকতে হবে, এবং আজও এটি প্যাটেন্ট আইনের পাঠ্যক্রমের বিষয়।

প্রযুক্তিগত বিজয়, আইনি ধ্বংস: আজও কেন এটি বলা হয়?

অটোর গল্পের মধ্যে শিল্প ইতিহাসে বিরল একটি দ্বৈত চরিত্র রয়েছে। প্রকৌশলগত দিকে দাঁড়িয়ে আছে একটি পরিমাপযোগ্য ও অবিসংবাদিত সাফল্য: লেনোয়ারের 4% থেকে শুরু করে অ্যাটমোস্ফেরিক ইঞ্জিনে 12%, চার-স্ট্রোক চক্রে 15%-এর উপরে ওঠা দক্ষতার বক্ররেখা এবং এক দশকে 30,000-এর বেশি উৎপাদন। আইনের দিকে অবশ্য সম্পূর্ণ বিপরীত এক নিয়তি: প্যাটেন্টের প্রধান দাবিগুলো চার-স্ট্রোক পরিচালনাকে অন্তর্ভুক্ত করেনি, মৌলিক ধারণাকে সমর্থন করার প্রমাণ দুর্বল ছিল এবং 1862 সালের একটি পূর্ববর্তী আবেদন 1877 সালের একচেটিয়া অধিকারকে এক ধাক্কায় ভেঙে দিয়েছিল।

এই কারণে অটো মামলা উদ্ভাবন ও প্যাটেন্টের মধ্যে পার্থক্য সবচেয়ে স্পষ্টভাবে দেখানো মামলাগুলোর একটি। Beau de Rochas ধারণাটি লিখেছিলেন কিন্তু কোনো মেশিন তৈরি করেননি; অটো কার্যকর ইঞ্জিন তৈরি করেছিলেন এবং একচেটিয়া অধিকার প্রতিষ্ঠা করেছিলেন; Daimler, Maybach এবং Benz সেই একচেটিয়া অধিকার ভাঙার ফাঁকে ইঞ্জিনকে পরিবহনের সাধারণ অবকাঠামোয় রূপান্তরিত করেছিলেন। চার-স্ট্রোক চক্রের আজকের আধিপত্য একটি প্রযুক্তিগত উদ্ভাবনের ফল যতটা, সেই উদ্ভাবনের আইনি নিয়তি কীভাবে গঠিত হয়েছিল তারও ততটা ফল।

তথ্যসূত্র