নিরাপত্তা প্রযুক্তি
এই পেজটি শেয়ার করুন
অ্যাডাপ্টিভ ক্রুজ কন্ট্রোল রাডার দিয়ে দূরত্ব কীভাবে ধরে রাখে?
অ্যাডাপটিভ ক্রুজ কন্ট্রোল (ACC) এমন একটি ড্রাইভার সহায়ক প্রযুক্তি যা শুধু আপনার নির্ধারিত গতি ধরে রাখে না, বরং রাডার ও ক্যামেরার মাধ্যমে সামনের গাড়িটিকেও পর্যবেক্ষণ করে এবং স্বয়ংক্রিয় গ্যাস ও ব্রেকের হস্তক্ষেপে মাঝের দূরত্ব বজায় রাখে। অর্থাৎ বলা…
আরও পড়ুন
ব্রেক অ্যাসিস্ট কীভাবে জরুরি অবস্থা বুঝে, চাপ কেন বহুগুণ করে?
ব্রেক অ্যাসিস্ট্যান্ট (BAS/BA) একটি সক্রিয় নিরাপত্তা ব্যবস্থা, যা প্যানিক ব্রেকিংয়ের সময় প্যাডেলের গতি ও বল পর্যবেক্ষণ করে মিলিসেকেন্ডের মধ্যে জরুরি পরিস্থিতি শনাক্ত করে এবং ব্রেক হাইড্রোলিক চাপ স্বয়ংক্রিয়ভাবে সর্বোচ্চ পর্যায়ে নিয়ে যায়। ড্রাই…
আরও পড়ুন
লেন ফলো সিস্টেম কি সত্যিই স্টিয়ারিং নিয়ন্ত্রণ করে?
হ্যাঁ, এটি সত্যিই স্টিয়ারিং ধরে - তবে আক্ষরিক অর্থে নয়। লেন কিপিং অ্যাসিস্ট (Lane Keeping Assist, LKA) একটি সক্রিয় নিরাপত্তা ব্যবস্থা, যা সামনের ক্যামেরা দিয়ে পড়া লেনের রেখা থেকে আপনি সরে গেলে স্টিয়ারিংয়ে বৈদ্যুতিক মোটর দিয়ে টর্ক প্রয়োগ করে …
আরও পড়ুন
ব্লাইন্ড স্পট রাডার কী দেখে, কী দেখে না?
কর্নার রাডার, গাড়ির পেছনের কোণায় লুকানো 77 GHz রাডার সেন্সর দিয়ে পাশের লেনের গাড়িগুলো পর্যবেক্ষণ করে, কিন্তু সবকিছু দেখতে পায় না এমন একটি সক্রিয় নিরাপত্তা ব্যবস্থা: পথচারী ও সাইকেল আরোহীর মতো কম রাডার ক্রস-সেকশনের লক্ষ্যবস্তু সবসময় শনাক্ত করে …
আরও পড়ুন
বডি ইচ্ছাকৃতভাবে কেন বিকৃত হয়? ক্রাম্পল জোন ইঞ্জিনিয়ারিং
Crumple zone অর্থাৎ সচেতনভাবে বিকৃত হওয়ার অঞ্চল, সংঘর্ষের মুহূর্তে গাড়িটি ইচ্ছাকৃতভাবে চাপা খেয়ে সংঘর্ষের শক্তি শোষণ করার জন্য ব্যবহৃত একটি কাঠামোগত নিরাপত্তা অঞ্চল। অর্থাৎ আমাদের গাড়ির চাপা খাওয়া কোনো ত্রুটি নয়, বরং এটি প্রকৌশলীদের সবচেয়ে বড়…
আরও পড়ুন
প্যাসিভ এবং অ্যাকটিভ নিরাপত্তার মধ্যে সীমারেখা কোথায় শুরু হয়?
প্যাসিভ সেফটি হলো সংঘর্ষের সময় ও পরে আঘাত কমায় এমন সিস্টেমগুলোর (ডিফরমেশন জোন, সিটবেল্ট, এয়ারব্যাগ) সমষ্টি; আর অ্যাক্টিভ সেফটি হলো দুর্ঘটনা ঘটার আগেই তা প্রতিরোধের চেষ্টা করা সিস্টেমগুলোর (ABS, ESC, ব্রেক অ্যাসিস্ট, ড্রাইভার অ্যাসিস্ট্যান্স সিস্টে…
আরও পড়ুন
স্বয়ংক্রিয় ব্রেকিং (AEB) কীভাবে আপনাকে সংঘর্ষ থেকে রক্ষা করে?
স্বয়ংক্রিয় জরুরি ব্রেকিং (AEB) হলো একটি সক্রিয় নিরাপত্তা ব্যবস্থা, যা রাডার, ক্যামেরা ও লিডারের মতো সেন্সর থেকে পাওয়া তথ্যকে একত্রিত করে মিলিসেকেন্ডের মধ্যে সংঘর্ষের ঝুঁকি হিসাব করে এবং চালক সময়মতো প্রতিক্রিয়া না দেখালে নিজেই ব্রেকের নিয়ন্ত্রণ…
আরও পড়ুন
ট্রাকশন কন্ট্রোল কীভাবে বুঝে নেয় চাকা পিছলে যাচ্ছে, আর কীভাবে শক্তি কমায়?
ট্র্যাকশন কন্ট্রোল (TCS) গতি বাড়ানোর মুহূর্তে চাকা ফাঁকা ঘুরে পিছলে যাচ্ছে কিনা তা চাকার গতি সেন্সর থেকে প্রাপ্ত তথ্যের মাধ্যমে বুঝতে পারে এবং ব্রেক বা টর্ক কাটার হস্তক্ষেপের মাধ্যমে মোটরে হারিয়ে যাওয়া আঁকড়ে ধরা পুনরুদ্ধার করে। ESC পিছলে যাওয়ার …
আরও পড়ুন
ABS কীভাবে চাকা লক হওয়ার বিকল্প হয়ে উঠল এবং কী বাঁচাচ্ছে?
ABS-এর কাজ প্রতিটি রাস্তায় থামার দূরত্ব কমানো নয়; তীব্র ব্রেক করার সময় চাকা লক হওয়া আটকে চালকের স্টিয়ারিং নিয়ন্ত্রণ হাতে রাখা নিশ্চিত করা। শক্ত রাস্তায় দূরত্ব কমে বা একই থাকে; কিন্তু আলগা নুড়ি, বালি ও গভীর বরফের মতো রাস্তায় ABS থামার দূরত্ব …
আরও পড়ুন
গাড়ি সাইড হলে ইলেকট্রনিক স্ট্যাবিলিটি কন্ট্রোল কীভাবে আপনাকে বাঁচায়?
ইলেকট্রনিক স্ট্যাবিলিটি কন্ট্রোল (ESC; কিছু ব্র্যান্ডে ESP), গাড়ি যে সর্পিল গতিতে যাওয়া শুরু করেছে তা চাকার গতি, স্টিয়ারিং কোণ এবং ইয়াও সেন্সর থেকে বুঝে নেয় এবং ইঞ্জিনের শক্তি কমিয়ে একে একে প্রতিটি চাকায় ব্রেক প্রয়োগ করে গাড়ির পথ ঠিক করে দেওয়া এক…
আরও পড়ুন
সংঘর্ষ পরীক্ষার অভ্যন্তরীণ কাণ্ড এবং Euro NCAP তারা কীভাবে দেওয়া হয়
Euro NCAP রেটিং হলো একটি গাড়ির সংঘর্ষ সুরক্ষা ও দুর্ঘটনা প্রতিরোধ ক্ষমতার ওজনসহ স্কোরিংয়ের মাধ্যমে মূল্যায়ন করে 0-5 তারকার মধ্যে সারসংক্ষেপ। অর্থাৎ ভিডিওগুলোতে যে গাড়িগুলোকে লুটিয়ে পড়তে দেখছেন, সেগুলো আসলে পরীক্ষা নয়, পরীক্ষার প্রশ্ন: আসল নম্ব…
আরও পড়ুন
সংঘর্ষের 60 মিলিসেকেন্ড: এয়ারব্যাগ ও সিট বেল্ট কীভাবে কাজ করে?
একটি সংঘর্ষের প্রথম 60 মিলিসেকেন্ডে পরপর এগুলো ঘটে: সেন্সরগুলো মন্দন (ধীরগতি) অনুভব করে, কন্ট্রোল মডিউল সিদ্ধান্ত নেয়, সিটবেল্টের প্রি-টেনশনার ঢিলেঢালা অংশ টেনে নেয়, এয়ারব্যাগ 15-50 মিলিসেকেন্ডের মধ্যে ফুলে ওঠে এবং লোড লিমিটার বুকে পড়া বলকে নিয়ন…
আরও পড়ুন