Wie die Türkei begann, Automobile zu exportieren

Der türkische Autoexport ist ein Prozess, der mit den exportorientierten Wachstumspolitiken nach 1980 seinen Anfang nahm und in den 1990er Jahren an Fahrt aufnahm, als globale Marken wie Renault, Toyota und Hyundai die Türkei zu ihrem Produktionsstandort machten: Der Außenhandel, der 1980 mit 700 nach Ägypten gelieferten Renault 12 begann, machte Bursa in den 2000er Jahren zu einem der Produktionszentren Europas und wurde 2025 mit einem historischen Rekord von 41,5 Milliarden US-Dollar gekrönt.

Von den Beschlüssen von 1980 zu den Fabriktoren: Wie entstand die Exportidee?

Lass mich dir eine Frage stellen: Was ist der Wendepunkt zwischen dem Verkauf der Autos eines Landes zunächst an die eigene Bevölkerung und dem anschließenden Verkauf an die Nachbarn? In der Geschichte der Türkei ist die Antwort klar: die Politik. Mit den Beschlüssen vom 24. Januar 1980 wandte sich die Wirtschaft von der Importsubstitution, also der Denkweise "alles selbst herstellen", zum exportbasierten Wachstum. Die Automobilindustrie nahm diesen Wind mit.

Aber das Rad drehte sich garantiert nicht so schnell. Der erste Export von Oyak-Renault erfolgte am 19. Juni 1980 und das Ziel war kein fernes europäisches Land, sondern unser Nachbar Ägypten: 700 Renault 12 und 112 Motoren. Denk mal darüber nach: Eine Fabrik, die jahrelang am Fließband für den eigenen Markt produziert hatte, schickte zum ersten Mal Produkte aus dem Tor heraus. Es mag wie ein kleiner Schritt erscheinen, aber die mit dieser Serie beginnende Reise war der erste Kilometer der heutigen riesigen Exportzahlen.

Im Hintergrund gab es zudem eine entscheidende Veränderung: Ab 1973 wurden mechanische Teile wie Motorblock, Kurbelwelle, Kolben und Getriebe aus der Importpflicht herausgenommen und in der Türkei produziert. Die Fabrik machte also nicht nur "Montage und Kapuzenschließen"; sie stellte die Teile selbst her. Genau das war das größte Hindernis vor dem Export, und mit diesem Schritt wurde das Schloss geöffnet.

Die Partnerschaften der 90er: Warum wählten globale Marken die Türkei?

Die 90er Jahre waren für die türkische Automobilindustrie eine Art "neue Transferperiode". Die Weltkonzerne kamen eines nach dem anderen in die Türkei und begannen, das Land nicht mehr nur als Absatzmarkt, sondern als Produktionsbasis zu betrachten. Die Geographie spielte dabei eine große Rolle: Die Nähe zur Europäischen Union, die wachsende Zulieferindustrie und die relativ günstigen Kosten machten die Türkei zu einem perfekten Standort.

Toyota: Der lange Weg vom Binnen- zum Exportmarkt

Die Geschichte von Toyota Otomotiv Sanayi Türkiye erzählt vom Wert der Geduld: Das Unternehmen produzierte zwischen 1994 und 2001 ausschließlich für den Binnenmarkt. Das heißt, volle sieben Jahre lang verkaufte es kein einziges Fahrzeug ins Ausland und konzentrierte sich auf den türkischen Markt. Der Wendepunkt kam 2002: Mit dem Corolla der 9. Generation begann die Exportära. Heute reichen die Wege der Fahrzeuge aus dem Werk in Sakarya in alle Teile der Welt.

Hyundai Assan und Tofaş: Die beiden Enden der Linie

Das Hyundai-Assan-Werk in Kocaeli erwirtschaftet bei voller Auslastung pro Jahr rund 1,5 Milliarden Euro an Exporteinnahmen. Tofas produzierte als Joint Venture von Koç und Fiat in Bursa und spielte 2010 mit insgesamt 320.000 Einheiten bei Pkw und leichten Nutzfahrzeugen um die Spitze mit. Sogar gemeinsam mit Oyak-Renault wurde in dem Jahr in der Türkiye erstmals die 300.000er Marke gemeinsam überschritten; Oyak-Renault mit seinem Ziel von 308.000, Tofas mit seinem Ziel von 320.000 setzten ihren Wettlauf fort. Der Rekordwettlauf schmeckte auch herrlich, denn der Gewinner war die Automobilindustrie der Türkiye.

Übrigens: Vergiss nicht, dass die Straßen der Türkei in den 90ern von Tofas Sahin, Dogan und Kartal geprägt waren, also von der "Vogelserie". Diese Modelle waren damals die Lieblinge des Binnenmarkts; während die Exportgeschichte wuchs, ging es auch zu Hause genau so weiter.

Oyak-Renault: Vom Fließband zum Exporteur gewandeltes Werk

Das Herz der Exportgeschichte schlägt meines Erachtens hier. Oyak-Renault wurde 1969 mit Beteiligung von Oyak (43 %), Renault (44 %) und der Yapı ve Kredi Bankası (13 %) gegründet; das erste Auto lief am 14. Mai 1971 vom Band, und dieses Fahrzeug war zugleich das erste Frontantriebsfahrzeug der Türkei. Dass dieses Werk Jahrzehnte später eines der Zugpferde des Automobilexports der Türkiye werden würde, hätte sich damals niemand auch nur ansatzweise gedacht.

1997 wurde die Partnerschaft neu ausbalanciert: Bei Oyak-Renault hielt Renault 51 %, Oyak 49 %. Und dann kam der eigentliche Durchbruch: 1998 wurde der Mégane Wagon exklusiv in Bursa produziert. Dieses Modell übernahm die Vorreiterrolle, als die türkische Automobilindustrie in großem Umfang in entwickelte Märkte exportierte. Du kannst dir das mit einer Analogie aus dem Alltag vorstellen: Ein Haushalt, der bis dahin nie jemandem aus dem Viertel gekocht hatte, nahm auf einmal die Bestellungen der ganzen Stadt an.

Danach kamen die Dominosteine wie von selbst. 2003 war der Mégane 2 Sedan das weltweit exklusiv in Bursa gefertigte Modell; 2007 wählte der Clio Grand Tour ebenfalls Bursa als einzigen Produktionsstandort. Im selben Jahr ging Oyak-Renault als erstes türkisches Unternehmen, das eine Million Automobile exportierte, in die Geschichte ein. 2010 war es mit 3 Milliarden US-Dollar Export sowohl das exportstärkste Unternehmen der Automobilbranche als auch der gesamten Türkei.

Was produziert das Werk in Bursa heute?

Oyak-Renault ist in der Türkei der einzige Hersteller, der neben Automobilen auch Motoren, Getriebe, Vorder-/Hinterachsen und Fahrwerke produziert. Das Werk in Bursa ist Renaults Kapazitätsstärkster Standort außerhalb Westeuropas: pro Jahr rund 360.000 Fahrzeuge. 2017 wurden 365.000 Fahrzeuge und 599.335 Motoren gefertigt; 2018 wurde rund 80 % der Produktion exportiert. 2021 wurde seit Gründung erstmals die Grenze von insgesamt 7 Millionen Automobilen und 7 Millionen Motoren überschritten. Ich sage dir so viel: Diese Zahlen wären für ein Werk, ja selbst für eine ganze Stadt kaum vorstellbar gewesen.

Wie die Zulieferindustrie in die globale Lieferkette kam

Von den Herstellern, also den Marken, die fertige Fahrzeuge produzieren, einmal abgesehen, verbirgt sich die eigentliche Supermacht der Automobilbranche in der Zulieferindustrie. Ohne eine Zulieferindustrie, die Teile in die ganze Welt verkauft, kann man kein Exportzentrum sein; nach dieser einfachen Logik: Je zuverlässigere Lieferanten eine Fabrik findet, desto mehr Fahrzeuge produziert sie. Die Teilehersteller in der Türkei sind in den 90ern und 2000ern, indem sie sich an die Qualitätsstandards hielten, die ausländische Joint Ventures erforderten, in globale Lieferketten eingetreten.

Das setzt sich bis heute fort: 94 verschiedene Förderprogramme für globale Lieferketten, die auch die Automobilzulieferer umfassen, bieten türkischen Firmen Anreize, Lieferanten für globale Riesen zu werden. Nach Angaben von Branchenvertretern bieten die geografische Lage der Türkei, ihre Ingenieurskapazität und ihre Produktionsflexibilität erhebliche Vorteile in dieser Kette. Das heißt: Auch wenn nicht jedes Gerät IoT hat, kann jede Schraube und jede elektronische Platine in der Box heute "Made in Türkiye" sagen.

Wie wurde die Türkei zum Produktionszentrum Europas?

Diese Schritte, die sich über die 2000er angesammelt haben, machten die Türkei weltweit zum 14. größten Fahrzeughersteller; Ende 2019 standen wir als vierter größter Produzent in Europa da. Ende 2025 wurde die Türkei zudem zum größten Hersteller von Nutzfahrzeugen Europas. Darüber hinaus ragte die Automobilindustrie 2021 als der Sektor heraus, der mit einem Anteil von 13 % seit 16 Jahren den ersten Platz im Exportranking der Türkei hält.

Wenn wir heute auf die Karte schauen, ist jede Stadt Gastgeber ihrer eigenen Marke: in Bursa Renault, Fiat/Tofaş und Togg; in Kocaeli Ford und Hyundai; in Sakarya Toyota. Bursa allein ist besonders so etwas wie ein Vorstellungsort: Im ersten Quartal 2026 wurden in der Stadt 86.629 Personenwagen produziert; das sind 47,7 % der Gesamtproduktion der Türkei. Der Export von 44.099 Fahrzeugen aus Bursa machte wiederum 41,5 % des Autoexports der Türkei aus; 50,9 % der dortigen Produktion wurden exportiert. Das heißt: Jeder zweite vom Band laufende Wagen wird ins Ausland verkauft!

Auch auf der Exportseite ist das Bild klar: Im ersten Quartal 2026 wurden einschließlich Traktoren 327.016 Fahrzeuge produziert, davon wurden 66,7 % (218.158 Stück) exportiert. Bei den Pkw gingen 106.341 der 181.364 produzierten Fahrzeuge ins Ausland; im Exportranking führt Oyak-Renault mit 44.096 Stück. Der Fahrzeughandel zwischen der Türkei und der Europäischen Union erreichte 2025 inzwischen 37 Milliarden Euro. erreicht.

Ist alles eitel Sonnenschein? Kräfteverhältnisse und Risiken

Liebe macht bekanntlich blind, oder? Die Exportgeschichte glänzt, aber es gibt auch Schatten. Erstens ist die europäische Automobilindustrie selbst mit dem Risiko konfrontiert, ihre Position als Produktionszentrum zu verlieren; das kann sich auch mittelbar auf die Position der Türkei auswirken. Zweitens wächst die Branche nicht jedes Jahr im gleichen Tempo: In den ersten neun Monaten 2026 stieg die gesamte Automobilproduktion um 6 % und der Export um 11 % im Rückstand. Einerseits wird über das ehrgeizige Exportziel von 43 Milliarden Dollar für 2026 gesprochen, andererseits gerät die Lage durcheinander, wenn die aktuellen Daten nicht positiv ausfallen.

Zu den Bewertungen dieser Partnerschaften gibt es zudem völlig gegensätzliche Meinungen; manche hinterfragen, ob diese Kooperationen die türkische Automobilindustrie wirklich gewachsen sind. Meine Lesart ist diese: Was die Zahlen auch sagen mögen, der Export von Oyak-Renault, der allein die 1-Million-Marke überschreitet, und der Rang der Türkei in der europäischen Herstellerordnung lassen sich nicht umkehren. Aber auch die Kritik hat ihre Berechtigung; eine ausgewogene Betrachtung ist sinnvoll.

Die ersten Schritte der elektrischen Wende

Vergessen wir auch nicht die zukunftsgerichtete Geschichte: Oyak-Renault 2011 begann mit der Produktion des Fluence ZE und dieser Schritt wurde als ein neues Kapitel in der türkischen Automobilindustrie bezeichnet. 2023–2024 standen die Batterieproduktion (mit jeweils 78.408 und 75.689 Einheiten) sowie der Launch des Duster auf dem Programm. Außerdem gibt uns die Tatsache, dass im Jahr 2025 124.055 der von der Europäischen Union in die Türkei exportierten Automobile Elektrofahrzeuge waren, einen weiteren Einblick in das Tempo der Transformation. Diese Geschichte betrifft also nicht nur die Vergangenheit; sie wird noch immer so geschrieben, wie sie geschrieben wird.

Fazit: Eine Industrie, die durch die Tür kommt und die Welt bewegt

Diese Reise, die 1980 mit 700 nach Ägypten gelieferten Automobilen begann und heute einen Export von 41,5 Milliarden Dollar erreicht, fand nicht über Nacht statt. Die Partnerschaften der 90er, die Produktionsstandort-Strategie der 2000er und der Eintritt der Zulieferindustrie in die globale Kette schritten voran wie eine Stein für Stein geflochtene Brücke. Ich weiß, dass die nächste Station Togg und das Zeitalter der Elektromobilität sein wird; jetzt interessiert mich: Wohin deiner Meinung nach das nächste Segment dieser Brücke führt? Ich freue mich auf eure Ideen in den Kommentaren!

Quellen

• Historie - Unsere Meilensteine
• Oyak-Renault
• Jedes zweite in Bursa vom Band laufende Auto wurde ins Ausland verkauft
• Tofas und Oyak Renault laufen gemeinsam auf den Produktionsrekord von 300.000 Stück zu
• Bericht der türkischen Automobilindustrie
• Automobil - Invest in Türkiye
• Hyundai-Erfolgsgeschichte
• Toyota Automotive Industry Türkiye - von 1994 bis heute
• OSD Zusammenfassender Bericht Juli 2026
• Branchenbericht der Automobilindustrie
• Handelsministerium: Historischer Exportrekord von 41,5 Milliarden US-Dollar im Jahr 2025
• Exportziel der Automobilbranche für 2026 liegt bei 43 Milliarden US-Dollar
• Fahrzeughandel zwischen der Türkei und der EU erreichte 2025 37 Milliarden Euro
• Unterstützung globaler Lieferketten
• Wandelnde Kräfteverhältnisse in der globalen Automobilindustrie und die strategische Rolle der Türkei
• Europäischer Automobilsektor