Как Турция начала экспортировать автомобили

Автомобильная сага Турции
Автор: Lütfi Mete Odabaşı
Создание: 18 Октябрь 2026

От 700 автомобилей Renault 12, отправленных в Египет в 1980 году, до рекордных 41,5 млрд долларов в 2025 году: Турция сначала выпустила автомобиль за ворота, а затем стала производственным центром Европы.

Поделиться этой страницей

Экспорт автомобилей из Турции - это процесс, посеянный экспортно-ориентированной политикой роста после 1980 года и ускорившийся в 1990-х, когда такие глобальные бренды, как Renault, Toyota и Hyundai, сделали Турцию своей производственной базой: внешние продажи, начавшиеся в 1980 году с 700 автомобилей Renault 12, отправленных в Египет, в 2000-х сделали Бурсу одним из производственных центров Европы, а в 2025 году увенчались историческим рекордом в 41,5 млрд долларов.

Ключевые события

19 июня 1980 года: Первый экспорт Oyak-Renault - 700 автомобилей Renault 12 и 112 двигателей отправлены в Египет.
1998: Mégane Wagon начали производить исключительно в Бурсе; открылись ворота массового экспорта в Европу.
2007: Oyak-Renault стала первой турецкой компанией, экспортировавшей миллионный автомобиль.
2025: Турция закрепилась в позиции крупнейшего производителя коммерческих автомобилей в Европе.
41,5 млрд долларов: Исторический рекорд экспорта автомобильной промышленности по итогам 2025 года.

От решений 1980 года до заводских ворот: как родилась идея экспорта

Задам тебе вопрос: каков поворотный момент между тем, чтобы страна сначала продавала свои автомобили собственным гражданам, а затем начала продавать их соседям? В истории Турции ответ очевиден: политика. С решениями от 24 января 1980 года экономика развернулась от импортозамещения, то есть принципа «всё произведём сами», к экспортно-ориентированному росту. Автомобильная промышленность поймала этот ветер.

Но маховик крутился не так быстро, поверь мне. Первый экспорт Oyak-Renault 19 июня 1980 года состоялся, и целью была не далёкая европейская страна, а наш сосед Египет: 700 автомобилей Renault 12 и 112 двигателей. Только представь: завод, годами производивший продукцию для собственного рынка у конвейера, впервые отправлял товар за ворота. Это может показаться маленьким шагом, но путь, начавшийся с той скромной партии, - первый километр сегодняшних гигантских экспортных показателей.

К тому же на заднем плане происходили критические перемены: с 1973 года такие механические детали, как блок двигателя, коленвал, поршни и коробка передач, были выведены из списка импортных и начали производиться в Турции. То есть завод не просто «собирал и закрывал капот» - он сам производил детали. Именно это было главным препятствием на пути экспорта, и замок открылся с этим шагом.

Партнёрства 90-х: почему глобальные бренды выбрали Турцию?

90-е для турецкого автопрома были чем-то вроде «нового трансферного окна». Мировые гиганты одно за другим приходили в Турцию и начинали видеть её уже не только рынком сбыта, но и производственной базой. Большую роль играла география: близость к Европейскому союзу, развивающаяся смежная промышленность и относительно невысокие затраты делали Турцию идеальной базой.

Toyota: долгий путь от внутреннего рынка к внешнему

История Toyota Otomotiv Sanayi Türkiye повествует о ценности терпения: компания в 1994–2001 годах производила автомобили только для внутреннего рынка. То есть целых семь лет, не продав за рубеж ни одного автомобиля, она сосредоточилась на турецком рынке. Переломный момент наступил в 2002 году: с Corolla 9-го поколения началась эпоха экспорта. Сегодня пути автомобилей, сходящих с конвейера завода в Сакарье, расходятся по всему миру.

Hyundai Assan и Tofaş: два конца одной линии

Завод Hyundai Assan в Коджаэли при полной загрузке мощностей приносит около 1,5 млрд евро экспортной выручки в год. Tofaş, являясь совместным предприятием Koç и Fiat, производил автомобили в Бурсе и в 2010 году играл на вершине с общим 320 тысячами единиц производства легковых и лёгких коммерческих автомобилей. Более того, в том году вместе с Oyak-Renault в Турции впервые был совместно преодолён барьер в 300 тысяч единиц; Oyak-Renault с целью в 308 тысяч и Tofaş с целью в 320 тысяч продолжали соревноваться. А вкус этой гонки рекордов был прекрасен, ведь победителем был турецкий автопром.

Кстати, напомню, что по турецким дорогам 90-х ездили Tofaş Şahin, Doğan и Kartal, то есть «серия Kuş». Эти модели были любимцами внутреннего рынка того периода; пока росла история экспорта, домашние приключения развивались точно так же.

Oyak-Renault: завод, превратившийся из конвейера в экспортёра

На мой взгляд, сердце истории экспорта бьётся именно здесь. Oyak-Renault был основан в 1969 году при участии Oyak (43%), Renault (44%) и Yapı ve Kredi Bankası (13%); первый автомобиль сошёл с конвейера 14 мая 1971 года, и этот автомобиль к тому же был первым переднеприводным автомобилем Турции. Тогда никому и в голову не приходило, что спустя десятилетия этот завод станет одним из локомотивов турецкого автомобильного экспорта.

1997 Партнёрство было заново сбалансировано: в Oyak-Renault Renault получил 51%, Oyak - 49%. А затем произошло главное: в 1998 году Mégane Wagon

стал производиться исключительно в Бурсе. Эта модель сыграла ведущую роль в том, что турецкая автомобильная промышленность начала экспортировать в больших объёмах на развитые рынки. Можно представить это через бытовую аналогию: дом, который до сих пор готовил еду только для соседей, внезапно начал принимать заказы от всего города. Дальше всё пошло, как костяшки домино. в 2003 году Mégane 2 Sedan стал моделью, производимой для всего мира только в Бурсе; в 2007 году Clio Grand Tour

также выбрал Бурсу единственной точкой производства. В том же году Oyak-Renault

вошла в историю как первая турецкая компания, экспортировавшая миллионный автомобиль . В 2010 году с экспортом в 3 млрд долларов она стала компанией с наибольшим экспортом как в автопроме, так и во всей Турции. Что сегодня производит завод в Бурсе? Oyak-Renault - единственная организация в Турции, производящая наряду с автомобилями двигатели, коробки передач, передние/задние модули и элементы ходовой части. Завод в Бурсе - производственная площадка Renault с наибольшей мощностью за пределами Западной Европы: около 360 000 автомобилей в год. В 2017 году было произведено 365 тысяч автомобилей и 599 тысяч 335 двигателей ; в 2018 году около 80% производства было экспортировано. В

2021

Если не брать во внимание производителей готовых автомобилей, то есть конечных производителей, настоящая сверхдержава автомобилестроения скрыта в поставщиках комплектующих. Не имея отрасли компонентов, продающей детали по всему миру, нельзя стать экспортной базой; логика проста: чем больше надёжных поставщиков находит завод, тем больше автомобилей он производит. Турецкие производители запчастей вошли в глобальные цепочки поставок, подстраиваясь под стандарты качества, которых требовали иностранные партнёрства в 90-е и 2000-е годы.

Это продолжается и сегодня: 94 различные программы поддержки глобальных цепочек поставок, охватывающие в том числе автомобильную промышленность, стимулируют турецкие компании становиться поставщиками для мировых гигантов. По словам представителей отрасли, географическое положение Турции, инженерный потенциал и гибкость производства дают серьёзные преимущества в этих цепочках. Так что, хотя не всё является IoT, каждый винтик и каждая электронная плата в коробке теперь могут с гордостью сказать миру: «Сделано в Турции».

Как Турция стала производственным центром Европы?

Bursa tek başına Türkiye'de üretilen her iki otomobilden birini sokuyor; Anadolu artık Avrupa'nın sessiz üretim kalbi.

Накопленные на протяжении 2000-х годов шаги сделали Турцию 14-м по величине производителем автомобилей в мире; к концу 2019 года мы занимали позицию 4-го по величине производителя в Европе. К концу 2025 года Турция стала крупнейшим производителем коммерческих автомобилей в Европе. Кроме того, автомобильная промышленность, в 2021 году с долей 13%, выделялась как сектор, который 16 лет подряд удерживал первую строчку в экспортном рейтинге Турции.

Если сегодня взглянуть на карту, каждый город - дом для своего бренда: в Бурсе - Renault, Fiat/Tofaş и Togg; в Коджаэли - Ford и Hyundai; в Сакарье - Toyota. Особенно Бурса - настоящий плацдарм презентаций: в первом квартале 2026 года в городе было произведено 86 629 автомобилей; это 47,7% от общего объёма производства Турции. Экспорт в 44 099 автомобилей из Бурсы составил 41,5% автомобильного экспорта Турции; 50,9% продукции, произведённой в городе, было экспортировано. То есть каждый второй автомобиль, сошедший с конвейера, продаётся за рубеж!

Производитель	Производство автомобилей в 1 квартале 2026	Расположение
Oyak-Renault	73 708 (доля 40,6%)	Бурса
Toyota	54 335	Сакарья
Hyundai Motor Türkiye	40 400	Коджаэли
Tofaş	12 921	Бурса

С экспортом картина тоже ясна: в первом квартале 2026 года было произведено 327 016 транспортных средств, включая тракторы, и 66,7% из них (218 158 единиц) было экспортировано. Из 181 364 произведённых автомобилей 106 341 ушли за границу; в экспортном рейтинге лидирует Oyak-Renault с 44 096 единицами. Кроме того, торговля автомобилями между Турцией и Европейским союзом в 2025 году достигла 37 миллиардов евро .

Всё ли так безоблачно? Балансы и риски

Надо сказать, что любовь не бывает слепой, верно? История экспорта блестящая, но есть и тени. Во-первых, европейский автопром сам рискует утратить статус производственного центра; это может косвенно повлиять и на положение Турции. Во-вторых, рост не каждый год идёт одинаковыми темпами: в первые девять месяцев 2026 года общий объём производства в автопроме составил 6%, экспорт - 11% в отстающем положении. С одной стороны обсуждается амбициозная цель экспорта на 43 миллиарда долларов к 2026 году, с другой - когда актуальные данные не радуют, картина запутывается.

К тому же в оценках этих партнёрств существуют диаметрально противоположные мнения; некоторые ставят под сомнение, действительно ли эти сотрудничества способствуют росту турецкого автопрома. Моё прочтение такое: какие бы цифры ни говорили, трудно оспорить экспорт Oyak-Renault, превышающий 1 миллион автомобилей в одиночку, и место Турции в рейтинге производителей Европы. Но и доля критики небезосновательна; полезно смотреть сбалансированно.

Первые шаги электрического поворота

Не забудем и историю, обращённую в будущее: Oyak-Renault 2011 году Fluence ZE начал производство, и этот шаг был определён как новый прорыв в турецкой автомобильной промышленности. 2023–2024 состоялось производство батарей (соответственно 78.408 и 75.689 штук) и запуск Duster. Кроме того, 2025 году из автомобилей, экспортированных из Евросоюза в Турцию, 124.055 оказались электрическими, что даёт нам отдельное представление о скорости трансформации. То есть эта история связана не только с прошлым; она, как и написано, всё ещё продолжается.

Итог: Промышленность, которая вошла в дверь и потрясла мир

Путь от 700 автомобилей, отправленных в Египет в 1980 году, до экспорта на 41,5 миллиарда долларов сегодня не был пройден за одну ночь. Партнёрства 90-х, стратегия производственной базы 2000-х и выход смежной промышленности в глобальную цепочку продвигались, как мост, сплетённый камень за камнем. Я знаю, что следующей остановкой станут Togg и электрическая эра; теперь мне интересно вот что: как ты думаешь, куда протянется следующий пролёт этого моста? Жду твоих мнений в комментариях!