Come la Turchia ha iniziato a esportare automobili

L'esportazione automobilistica della Turchia è un processo seminato con le politiche di crescita basate sull'esportazione successive al 1980 e accelerato negli anni '90, quando marchi globali come Renault, Toyota e Hyundai hanno fatto della Turchia una base produttiva: l'esportazione iniziata nel 1980 con 700 Renault 12 dirette in Egitto ha trasformato Bursa in uno dei centri produttivi dell'Europa negli anni 2000 ed è culminata nel 2025 con il record storico di 41,5 miliardi di dollari.

Dalle decisioni del 1980 ai cancelli delle fabbriche: come nacque l'idea dell'esportazione?

Ti faccio una domanda: qual è lo spartiacque tra un paese che prima vende le proprie automobili alla propria gente e poi le vende ai vicini? Nella storia della Turchia la risposta è chiara: la politica. Con le decisioni del 24 gennaio 1980, l'economia si orientò dalla sostituzione delle importazioni, cioè dalla mentalità del "produciamo tutto noi stessi", alla crescita basata sulle esportazioni. Anche l'industria automobilistica cavalcò questo vento.

Ma credimi, la ruota non girò così velocemente. La prima esportazione di Oyak-Renault 19 giugno 1980 avvenne in data e la destinazione non era un lontano paese europeo, ma il nostro vicino, l'Egitto: 700 Renault 12 e 112 motori. Immagina: una fabbrica che per anni aveva prodotto al nastro per il proprio mercato per la prima volta spediva prodotti fuori dalle sue porte. Può sembrare un piccolo passo, ma quel viaggio iniziato con quella serie a scatolone è stato il primo chilometro degli odierni enormi numeri di esportazione.

C'era anche un cambiamento cruciale sullo sfondo: a partire dal 1973, componenti meccanici come il monoblocco, l'albero motore, i pistoni e il cambio furono rimossi dall'elenco delle importazioni e iniziarono a essere prodotti in Turchia. Cioè la fabbrica non si limitava a "montare e chiudere il cofano"; produceva i pezzi da sé. Era proprio questo il più grande ostacolo all'esportazione, e con questo passo la serratura si aprì.

Le partnership degli anni '90: perché i marchi globali scelsero la Turchia?

Gli anni '90 furono per l'automotive turco una specie di "nuovo calciomercato". I giganti mondiali arrivarono uno dopo l'altro in Turchia e iniziarono a vederla non più solo come mercato di vendita, ma come base produttiva. La geografia ebbe un ruolo importante: la vicinanza all'Unione Europea, un'industria manifatturiera di componenti in crescita e costi relativamente contenuti rendevano la Turchia una base perfetta.

Toyota: la lunga strada dal mercato interno a quello estero

La storia di Toyota Otomotiv Sanayi Türkiye racconta il valore della pazienza: l'azienda 1994-2001 tra produsse solo per il mercato interno. Cioè per ben sette anni si concentrò sul mercato turco senza vendere un singolo veicolo all'estero. La svolta 2002 arrivò nel: con la Corolla di nona generazione iniziò l'era delle esportazioni. Oggi i veicoli che escono dalla fabbrica di Sakarya percorrono strade in ogni angolo del mondo.

Hyundai Assan e Tofaş: le due estremità della linea

Quando lo stabilimento Hyundai Assan di Kocaeli lavora a pieno regime genera un gettito esportativo annuo di circa 1,5 miliardi di euro . Tofaş, invece, nata dalla partnership tra Koç e Fiat, produceva a Bursa e nel 2010 puntò alla vetta con una produzione totale di 320.000 unità tra automobili e veicoli commerciali leggeri. Quell'anno, anzi, insieme a Oyak-Renault la Turchia superò per la prima volta la soglia dei 300.000 veicoli; Oyak-Renault proseguiva la sua corsa con l'obiettivo di 308.000, Tofaş con quello di 320.000. Anche il sapore di questa gara dei record era dolce, perché il vincitore era l'automotive turco.

Tra l'altro, ricordo che le strade turche degli anni '90 passavano per la Tofaş Şahin, Doğan e Kartal, cioè la "Serie Uccelli" (Kuş Serisi). Quei modelli erano i favoriti del mercato interno di quel periodo; mentre la storia delle esportazioni cresceva, l'avventura in patria seguiva esattamente questa strada.

Oyak-Renault: Lo Stabilimento Diventato Esportatore dalla Catena di Montaggio

Il cuore di questa storia di esportazioni, a mio avviso, batte qui. Oyak-Renault fu fondata nel 1969 con la partecipazione di Oyak (43%), Renault (44%) e Yapı ve Kredi Bankası (13%); la prima automobile uscì dalla catena di montaggio il 14 maggio 1971, e quel veicolo fu anche la prima automobile a trazione anteriore della Turchia. Al tempo nessuno avrebbe mai immaginato che, decenni dopo, quello stabilimento sarebbe diventato una delle locomotive delle esportazioni automotive della Turchia.

Nel 1997 la partnership fu ribilanciata: in Oyak-Renault Renault salì al 51% e Oyak al 49%. E poi arrivò la vera svolta: nel 1998 la Mégane Wagon iniziò a essere prodotta esclusivamente a Bursa. Questo modello fu il pioniere delle esportazioni dell'industria automobilistica turca in grandi volumi verso i mercati avanzati. Puoi pensarlo con un'analogia della vita quotidiana: una casa che fino a quel momento aveva cucinato solo per i vicini del quartiere, all'improvviso cominciò a ricevere gli ordini di un'intera città.

Il resto arrivò come tessere di domino. Nel 2003 la Mégane 2 Sedan diventò il modello prodotto in tutto il mondo solo a Bursa; nel 2007 anche la Clio Grand Tour scelse Bursa come unico sito di produzione. Nello stesso anno Oyak-Renault entrò nella storia come la prima azienda turca a esportare il milionesimoautomobile . Nel 2010, con 3 miliardi di dollari di esportazioni, era diventata l'azienda più esportatrice sia del settore automotive sia della Turchia.

Cosa Produce Oggi lo Stabilimento di Bursa?

Oyak-Renault è in Turchia l'unica realtà che produce, insieme alle automobili, motori, cambimarcia, gruppi anteriori/posteriori e trasmissioni. Lo stabilimento di Bursa è l'impianto Renault con la maggiore capacità fuori dall'Europa occidentale: circa 360.000 veicoli all'anno. Nel 2017 sono stati prodotti 365.000 veicoli e 599.335 motori ; nel 2018 circa l'80% della produzione era stato esportato. Nel 2021 è stata superata la soglia complessiva, dalla fondazione a oggi, di 7 milioni di automobili e 7 milioni di motori . Te lo dico così: questi numeri sarebbero fantastici persino per una città, figuriamoci per uno stabilimento.

Come l'Industria di Fornitura è Entrata nella Catena di Approvvigionamento Globale?

A parte i marchi che producono il veicolo finito come costruttori originali, la vera superpotenza dell'automotive è nascosta nell'industria di componenti. Non puoi diventare una base esportatrice senza un'industria di componenti che venda ricambi in tutto il mondo; secondo questa semplice logica: più l'industria trova fornitori affidabili, più veicoli produce. I produttori di componenti in Turchia sono entrati nelle catene di fornitura globali adeguandosi agli standard di qualità richiesti dalle joint venture negli anni '90 e 2000.

Questo continua ancora oggi: 94 diversi programmi di supporto alle catene di fornitura globali, che comprendono anche l'industria di componenti automobilistici, offrono incentivi affinché le aziende turche diventino fornitori dei giganti globali. Secondo i rappresentanti del settore, la posizione geografica della Turchia, la capacità ingegneristica e la flessibilità produttiva offrono un vantaggio significativo in questa catena. Quindi, anche se non tutto è IoT, ogni vite e ogni scheda elettronica nella scatola può ormai dichiararsi al mondo "prodotto in Turchia".

Come la Turchia è diventata il centro di produzione dell'Europa?

Questi passi accumulati negli anni 2000 hanno reso la Turchia il 14° maggiore produttore di automobili al mondo; alla fine del 2019 eravamo al 4° posto tra i produttori in Europa. Entro la fine del 2025 la Turchia è diventata il maggior produttore di veicoli commerciali d'Europa. Inoltre, l'automotive, con il 13% di quota nel 2021, si distingueva come il settore che manteneva il primo posto nella classifica delle esportazioni turche da 16 anni.

Se guardiamo oggi la mappa, ogni città ospita il proprio marchio: a Bursa Renault, Fiat/Tofaş e Togg; a Kocaeli Ford e Hyundai; a Sakarya Toyota. In particolare, Bursa è come un luogo di lancio a sé stante: nel primo trimestre del 2026 nella città sono state prodotte 86.629 automobili; ciò rappresenta il 47,7% del totale turco. Le esportazioni di 44.099 unità da Bursa hanno costituito il 41,5% delle esportazioni automobilistiche turche; il 50,9% della produzione cittadina è stato esportato. Quindi, di ogni due automobili uscite dalla catena di montaggio, una viene venduta all'estero!

Anche sul fronte delle esportazioni il quadro è chiaro: nel primo trimestre del 2026 sono stati prodotti 327.016 veicoli, inclusi i trattori, e di questi il 66,7% (218.158 unità) è stato esportato. Tra le automobili, 106.341 su 181.364 di produzione sono andate all'estero; nella classifica delle esportazioni Oyak-Renault è leader con 44.096 unità. Inoltre, il commercio di veicoli tra Turchia e Unione Europea ha raggiunto 37 miliardi di euro nel 2025.

È tutto un mondo di rose e fiori? Equilibri e rischi

Bisogna dire che l'amore non è cieco, no? La storia delle esportazioni è brillante, ma ci sono alcune ombre. In primo luogo, l'automotive europeo stesso rischia di perdere la sua posizione di centro di produzione; questo può influenzare indirettamente anche la posizione della Turchia. In secondo luogo, la crescita non prosegue ogni anno allo stesso ritmo: nei primi nove mesi del 2026 la produzione automobilistica totale è cresciuta del 6% e le esportazioni del 11% in fase di arretramento. Da un lato si parla dell'ambizioso obiettivo di esportazioni da 43 miliardi di dollari per il 2026, dall'altro, quando i dati attuali non sono positivi, il quadro si complica.

Inoltre ci sono opinioni completamente opposte sulla valutazione di queste partnership; alcuni mettono in dubbio che queste collaborazioni abbiano davvero fatto crescere l'industria automobilistica turca. La mia lettura è questa: siano quali siano i numeri, è difficile ribaltare le esportazioni oltre il milione di Oyak-Renault da sola e la posizione della Turchia nella classifica dei produttori europei. Ma anche le critiche hanno il loro peso; conviene guardare la situazione con equilibrio.

I Primi Passi della Trasformazione Elettrica

Non dimentichiamo poi la storia rivolta al futuro: Oyak-Renault 2011 nel Fluence ZE ha avviato la produzione e questo passo è stato definito una nuova svolta per l'Industria Automobilistica Turca. 2023-2024 nella produzione di batterie (rispettivamente 78.408 e 75.689 unità) e il lancio della Duster. Inoltre 2025 il fatto che, nel passaggio dall'Unione Europea alla Turchia, delle auto esportate 124.055 siano elettriche ci dà un'idea separata sulla velocità della trasformazione. Insomma, questa storia non riguarda solo il passato; continua ancora, proprio come viene scritta.

Conclusione: Un'Industria che Entra dalla Porta e Sconvolge il Mondo

Dalle 700 automobili dirette in Egitto nel 1980 fino a oggi con esportazioni per 41,5 miliardi di dollari, questo viaggio non è avvenuto dall'oggi al domani. Le partnership degli anni '90, la strategia di base produttiva degli anni 2000 e l'ingresso dell'industria di fornitura nella catena globale sono avanzati come un ponte tessuto pietra su pietra. So che la prossima tappa è Togg e l'era elettrica; ora quello che mi incuriosisce è: secondo te dove si estenderà il prossimo segmento di questo ponte? Aspetto le tue idee nei commenti!

Fonti

• Storia - Le Nostre Tappe Fondamentali
• Oyak-Renault
• Una delle due automobili prodotte nelle fabbriche di Bursa è stata venduta all'estero
• Tofaş e Oyak Renault corrono insieme verso il record di produzione di 300 mila unità
• Rapporto dell'Industria Automobilistica Turca
• Automotive - Invest in Türkiye
• La Storia di Successo di Hyundai
• Toyota Otomotiv Sanayi Türkiye - dal 1994 a oggi
• Rapporto Riassuntivo OSD Luglio 2026
• Rapporto di Settore dell'Industria Automobilistica
• Ministero del Commercio: record storico di esportazioni per 41,5 miliardi di dollari nel 2025
• L'obiettivo di esportazione del settore automobilistico per il 2026 è di 43 miliardi di dollari
• Il commercio di veicoli tra Turchia e UE ha raggiunto 37 miliardi di euro nel 2025
• Sostegno alle Catene di Approvvigionamento Globali
• I mutati equilibri dell'automotive globale e il ruolo strategico della Turchia
• Settore Automobilistico Europeo