Como a Türkiye Começou a Exportar Automóveis

A exportação de automóveis da Turquia é um processo que germinou com as políticas de crescimento baseado na exportação após 1980 e se acelerou nos anos 1990, quando marcas globais como Renault, Toyota e Hyundai fizeram da Turquia sua base de produção: a venda externa, iniciada em 1980 com 700 unidades do Renault 12 enviadas ao Egito, transformou Bursa em um dos centros de produção da Europa nos anos 2000 e foi coroada em 2025 com um recorde histórico de 41,5 bilhões de dólares.

Das Decisões de 1980 às Portas das Fábricas: Como Nasceu a Ideia de Exportar?

Deixa eu te fazer uma pergunta: qual é o marco divisor entre um país vender seus automóveis primeiro para o próprio povo e depois vender para os vizinhos? Na história da Turquia a resposta é clara: política. Com as decisões de 24 de janeiro de 1980, a economia deixou a substituição de importações - ou seja, a mentalidade de "vamos produzir tudo nós mesmos" - e passou a um crescimento baseado na exportação. A indústria automotiva também pegou carona nesse vento.

Mas o giro não foi tão rápido assim, pode acreditar. A primeira exportação da Oyak-Renault em 19 de junho de 1980 e o destino não era um distante país europeu, mas o nosso vizinho Egito: 700 unidades do Renault 12 e 112 motores. Imagine: uma fábrica que por anos produzia na linha de montagem para o seu próprio mercado, pela primeira vez enviava produtos para fora do portão. Pode parecer um passo pequeno, mas aquela jornada iniciada na série de caixas foi o primeiro quilômetro dos atuais números gigantescos de exportação.

Havia também uma mudança crítica nos bastidores: a partir de 1973, peças mecânicas como bloco do motor, virabrequim, pistão e caixa de câmbio foram retiradas da lista de itens importados e passaram a ser produzidas na Turquia. Ou seja, a fábrica não estava apenas "montando e fechando o capô"; ela produzia a peça. Era exatamente esse o maior obstáculo à exportação, e a fechadura se abriu com esse passo.

As Parcerias dos Anos 90: Por Que as Marcas Globais Escolheram a Turquia?

Os anos 90 foram como uma espécie de "janela de transferências" para o automobilismo turco. Os gigantes mundiais chegaram um a um à Turquia e começaram a vê-la não apenas como mercado de vendas, mas como base de produção. A geografia pesou muito: a proximidade com a União Europeia, uma indústria fornecedora em crescimento e custos relativamente adequados tornavam a Turquia uma base perfeita.

Toyota: A Longa Jornada do Mercado Interno ao Mercado Externo

A história da Toyota Otomotiv Sanayi Türkiye conta o valor da paciência: a empresa entre 1994 e 2001 produziu apenas para o mercado interno. Ou seja, passou exatos sete anos sem vender um único veículo para fora, focada no mercado turco. O ponto de virada veio em 2002: com o Corolla de 9.ª geração, começou a era das exportações. Hoje, os veículos que saem da fábrica de Sakarya seguem para todos os cantos do mundo.

Hyundai Assan e Tofaş: As Duas Pontas da Linha

A fábrica da Hyundai Assan em Kocaeli, quando opera em capacidade total, gera por ano aproximadamente 1,5 bilhão de euros em receita de exportação. A Tofaş, como parceria entre Koç e Fiat, produzia em Bursa e em 2010 alcançou o auge com uma produção total de 320 mil unidades entre automóveis e veículos comerciais leves. Naquele ano, juntamente com a Oyak-Renault, a Turquia ultrapassou pela primeira vez a barreira de 300 mil unidades; a Oyak-Renault mantinha sua disputa com a meta de 308 mil, e a Tofaş com a meta de 320 mil. E o sabor dessa corrida por recordes era bom, porque a vencedora era a indústria automotiva da Turquia.

A propósito, vale lembrar que as estradas turcas dos anos 90 passavam pelo Tofaş Şahin, Doğan e Kartal, ou seja, pela "Série Kuş (Pássaro)". Esses modelos eram os queridinhos do mercado interno naquela época; enquanto a história das exportações crescia, a aventura em casa seguia exatamente assim.

Oyak-Renault: A Fábrica que Se Transformou de Linha de Montagem em Exportadora

Para mim, o coração dessa história de exportação bate aqui. A Oyak-Renault foi fundada em 1969 com a participação da Oyak (43%), Renault (44%) e do Yapı ve Kredi Bankası (13%); o primeiro automóvel saiu da linha de montagem em 14 de maio de 1971 e esse veículo foi, ao mesmo tempo, o primeiro automóvel de tração dianteira da Turquia. Décadas depois, essa fábrica se tornaria um dos motores das exportações automotivas turcas - naquela época, ninguém poderia imaginar isso.

Em 1997, a parceria foi reequilibrada: na Oyak-Renault, a Renault passou a ter 51% e a Oyak 49%. E então veio a grande virada: em 1998, o Mégane Wagon passou a ser produzido exclusivamente em Bursa. Esse modelo liderou a exportação da indústria automotiva turca em grandes volumes para mercados avançados. Você pode pensar nisso com uma analogia do dia a dia: uma casa que até então só cozinhava para ninguém do bairro de repente começou a receber pedidos da cidade inteira.

O resto veio como peças de dominó. Em 2003, o Mégane 2 Sedan tornou-se o modelo produzido no mundo inteiro apenas em Bursa; em 2007, o Clio Grand Tour também escolheu Bursa como seu único ponto de produção. No mesmo ano, a Oyak-Renault entrou para a história como a primeira empresa turca a exportar 1 milhão de automóveis. Em 2010, com 3 bilhões de dólares em exportações, tornou-se a empresa que mais exportou tanto na indústria automotiva quanto na Turquia.

O que a Fábrica de Bursa Produz Hoje?

A Oyak-Renault está em uma posição única na Turquia, sendo a única empresa que produz, junto com automóveis, motores, caixas de câmbio, conjuntos dianteiro/traseiro e componentes do sistema de rodagem. A fábrica de Bursa é a unidade de maior capacidade da Renault fora da Europa Ocidental: aproximadamente 360.000 veículos por ano. Em 2017, foram produzidos 365 mil veículos e 599.335 motores ; em 2018, cerca de 80% da produção foi exportada. Em 2021, foi ultrapassada a marca total, desde a fundação, de 7 milhões de automóveis e 7 milhões de motores . Deixe-me dizer assim: esses números seriam difíceis de imaginar não só para uma fábrica, mas até mesmo para uma cidade.

Como a Indústria Fornecedora Entrou na Cadeia Global de Suprimentos?

Deixando de lado as marcas fabricantes de veículos completos, ou seja, as montadoras, a verdadeira superpotência da automotiva está escondida na indústria de fornecedores. Sem uma cadeia de fornecedores que venda peças para todo o mundo, não é possível ser uma base de exportação; com esta lógica simples: quanto mais fornecedores confiáveis a fábrica encontra, mais veículos produz. Os fabricantes de peças da Türkiye entraram nas cadeias globais de suprimentos acompanhando os padrões de qualidade exigidos pelas parcerias com estrangeiros nos anos 90 e 2000.

Isso continua até hoje: existem 94 programas diferentes de apoio às Cadeias Globais de Suprimentos abrangendo também a indústria automotiva de fornecedores, incentivando as empresas turcas a se tornarem fornecedoras dos gigantes globais. Segundo representantes do setor, a localização geográfica, a capacidade de engenharia e a flexibilidade de produção da Türkiye oferecem vantagens consideráveis nesta cadeia. Ou seja, nem tudo é IoT, mas cada parafuso e cada placa eletrônica dentro da caixa já pode dizer ao mundo que é "feito na Türkiye".

Como a Türkiye se Tornou o Centro de Produção da Europa?

Esses passos acumulados ao longo dos anos 2000 fizeram da Türkiye a 14. maior fabricante de automóveis do mundo; em 2019, éramos o 4. maior produtor da Europa. Até o final de 2025, a Türkiye se tornou o maior produtor de veículos comerciais da Europa. Além disso, o setor automotivo, em 2021, com uma participação de 13%, destacava-se como o setor que mantinha o primeiro lugar no ranking de exportações da Türkiye há 16 anos.

Se olharmos o mapa hoje, cada cidade é a anfitriã da sua própria marca: em Bursa, Renault, Fiat/Tofaş e Togg; em Kocaeli, Ford e Hyundai; em Sakarya, Toyota. Bursa, em particular, parece um palco de lançamentos por si só: no primeiro trimestre de 2026, foram produzidos 86.629 automóveis na cidade; isso representa 47,7% do total da Türkiye. As 44.099 unidades exportadas de Bursa corresponderam a 41,5% das exportações de automóveis da Türkiye; 50,9% da produção da cidade foi exportada. Ou seja, um de cada dois automóveis que saem da linha de montagem é vendido para o exterior!

No lado das exportações, o quadro também é claro: no primeiro trimestre de 2026, foram produzidos 327.016 veículos, incluindo tratores, e 66,7% deles (218.158 unidades) foram exportados. Dos automóveis, 106.341 das 181.364 unidades produzidas foram para o exterior; no ranking de exportações, a Oyak-Renault lidera com 44.096 unidades. Além disso, o comércio de veículos entre a Türkiye e a União Europeia em 2025 atingiu 37 bilhões de euros. alcançou esse valor.

Tudo São Flores? Equilíbrios e Riscos

É preciso que o amor não cegue, certo? A história das exportações é brilhante, mas há algumas sombras. Primeiro, a própria indústria automotiva europeia corre o risco de perder sua posição como centro de produção; isso pode afetar indiretamente a posição da Türkiye. Segundo, o crescimento não continua no mesmo ritmo todos os anos: nos primeiros nove meses de 2026, a produção total do setor automotivo cresceu 6%, e as exportações 11% em recuo. De um lado, fala-se em uma ambiciosa meta de exportação de 43 bilhões de dólares para 2026, do outro, quando os dados atuais não são favoráveis, o quadro fica confuso.

Há também opiniões totalmente opostas sobre a avaliação dessas parcerias; alguns questionam se essas colaborações realmente fizeram a indústria automotiva da Turquia crescer. A minha leitura é a seguinte: digam os números o que disserem, é difícil reverter as exportações de mais de 1 milhão da Oyak-Renault por conta própria e a posição da Turquia no ranking de produtores da Europa. Mas a crítica também tem seu mérito; vale a pena olhar com equilíbrio.

Os Primeiros Passos da Virada Elétrica

E não vamos esquecer a história voltada para o futuro: a Oyak-Renault 2011 em Fluence ZE iniciou a produção e esse passo foi definido como um novo marco na Indústria Automotiva Turca. 2023–2024 teve a produção de baterias (respectivamente 78.408 e 75.689 unidades) e o lançamento do Duster. Além disso, 2025 o fato de 124.055 dos automóveis exportados da União Europeia para a Turquia serem elétricos nos dá uma perspectiva adicional sobre a velocidade da transformação. Ou seja, essa história não diz respeito apenas ao passado; ela ainda continua, como está sendo escrita.

Conclusão: A Indústria que Entra pela Porta e Abala o Mundo

A jornada que vai dos 700 automóveis enviados ao Egito em 1980 até as exportações de 41,5 bilhões de dólares hoje não aconteceu da noite para o dia. As parcerias dos anos 90, a estratégia de base de produção dos anos 2000 e a entrada da indústria de fornecedores na cadeia global avançaram como uma ponte tecida pedra por pedra. Sei que a próxima parada é a Togg e a era elétrica; agora o que me deixa curioso é: para onde você acha que se estende o próximo trecho dessa ponte? Espero suas ideias nos comentários!

Fontes

• Histórico - Nossos Marcos
• Oyak-Renault
• Um em cada dois automóveis produzidos na linha de montagem de Bursa foi vendido para o exterior
• Tofaş e Oyak Renault correm juntas para a marca recorde de 300 mil unidades produzidas
• Relatório da Indústria Automotiva da Turquia
• Automotivo - Invest in Türkiye
• História de Sucesso da Hyundai
• Toyota Otomotiv Sanayi Türkiye - de 1994 até hoje
• Relatório Resumido da OSD Julho de 2026
• Relatório Setorial da Indústria Automotiva
• Ministério do Comércio: recorde histórico de exportações de 41,5 bilhões de dólares em 2025
• Meta de exportações do setor automotivo para 2026 é de 43 bilhões de dólares
• Comércio de veículos entre a Turquia e a UE alcança 37 bilhões de euros em 2025
• Apoios à Cadeia de Suprimentos Global
• Equilíbrios em transformação no automotivo global e o papel estratégico da Turquia
• Setor Automotivo Europeu