Die Geschichte von Anadol, dem ersten Serienautomobil der Türkei

Anadol ist die erste in Serienfertigung hergestellte Automarke der Türkei. Der am 19. Dezember 1966 im Otosan-Werk in Istanbul in Produktion gegangene Anadol A1 öffnet als erstes heimisches Automobil, das nicht am Montageband, sondern an seiner eigenen Linie geboren wurde, in der türkischen Industrie eine neue Ära.

Unter welchen Bedingungen entstand das erste in Serie produzierte Automobil der Türkei?

In der Türkei der 1960er Jahre war das Automobil ein Traum, den sich die meisten Menschen nur hinter der Schaufensterscheibe anschauen konnten. Fast alle ins Land gekommenen Fahrzeuge waren importiert oder aus importierten Teilen montiert. Das Revolution-Automobil hatte 1961 bewiesen, was wir tun können, aber es war ein Prototyp; es kam nicht in die Serienproduktion. Die eigentliche Frage lautete: Kann dieses Land ein Automobil nicht einzeln, sondern nebeneinander produzieren?

Vehbi Koç hatte eine klare Antwort. Das 1928 gegründete Otokoç wurde 1946 Ford-Vertreter in der Türkei; ab 1954 begannen Gespräche über Automobilproduktion mit Ford-Vertretern. 1956 reiste Koç mit einem Brief des damaligen Ministerpräsidenten Adnan Menderes, begleitet von Bernar Nahum und Kenan İnal, in die USA und traf Henry Ford II. Am Ende des Gesprächs wurde eine Zusammenarbeit beschlossen. 1959 gründete die Koç-Gruppe Otosan und begann in Istanbul mit der Montage von Ford-Lkw. Die Geschichte des Anadol begann also tatsächlich an einer Lkw-Montagelinne.

Wie entstand die Idee mit dem GFK?

Der spannendste Teil der Geschichte: Der Auslöser der Idee eines heimischen Automobils war ein israelisches GFK-Fahrzeug, das auf einer Messe in Izmir gesehen wurde. 1963 begeisterten sich Bernar Nahum und Rahmi Koç für dieses Fahrzeug. Warum ist das wichtig? Denn der klassische Weg, Automobilkarosserien herzustellen, bedeutete, tonnenschwere Stahlformen schmieden zu lassen; das erfordert ein riesiges Kapital. GFK, also eine Mischung aus Glasfaser und Polyester, reduziert diese Investition fast auf null. Ein einfacher Vergleich: Wenn die Karosserieproduktion mit Stahlformen dem Bau einer Fabrik gleicht, dann gleicht GFK der Eiscremeherstellung mit einer Eisform. Als Vehbi Koç diese Billigkeit sah, wagte er zu sagen: "Das können wir auch."

Wie wurde der Anadol A1 entworfen und produziert?

Der Reißbrett des Anadol A1 stand nicht in der Türkei, sondern in England. Das im Auftrag von Otosan unter der Bezeichnung FW5 entwickelte Fahrzeug wurde außen von Tom Karen von der Firma Ogle Design gezeichnet; Fahrgestell, Motor und Getriebe kamen von Ford. Der erste Motor war der 1200-ccm-Kent-Motor des Ford Cortina aus dem Jahr 1959; 1968 gab er seinen Platz an den 1300-ccm-Ford-Crossflow ab. Die Karosserie bestand aus Glasfaser und Polyester, darüber lag ein H-förmiges Vollstahl-Chassis.

Der in England produzierte Prototyp machte sich am 18. Januar 1966 auf den Weg, überquerte die Alpen und erreichte Istanbul nach 63 Stunden nach einer Reise erreichte er Istanbul. Unter den damaligen Bedingungen war die Überquerung der Alpen keine kleine Sache; dass ein Fahrzeug mit Fiberglas-Karosserie diese Reise überstand, bewies die Zuverlässigkeit der Technologie gegen alle Zweifel. Am 10. Januar 1966 wurde der offizielle Antrag auf Produktion gestellt, und Industrieminister Mehmet Turgut verkündete, dass Otosan die Genehmigung zur Automobilproduktion erteilt wurde. Die Produktion begann am 19. Dezember 1966; das Fahrzeug wurde am 1. Januar 1967 ausgestellt und am 28. Februar 1967, nach Erhalt des Qualitätszertifikats von der Kammer der Maschineningenieure, zum Verkauf angeboten.

Woher kommt der Name "Anadol"?

Der Name wurde nicht wie heute bei einer Mode-Website ausgewählt, sondern durch einen ernsthaften Volks-wettbewerb. ins Finale des auf Wunsch von Vehbi Koç ausgeschriebenen Wettbewerbs kamen "Anadolu", "Anadol" und "Koç"; gewonnen hat Anadol . Das Emblem verweist auf eine der ältesten Symbole Anatoliens, die Hethitische Hirschskulptur. Meiner Meinung nach eine sehr richtige Wahl für die Markenidentität; sowohl traditionsreich als auch leicht auszusprechen, sogar im Fernsehen.

War Anadol wirklich "einheimisch"?

Das ist eine häufig gestellte Frage, und hier die ehrliche Antwort: Anadol war in Bezug auf Design und Ingenieurskunst nicht vollständig einheimisch. Das Design stammte aus Reliants FW5-Lizenz, aus der Feder von Tom Karen von Ogle Design; Herz und Getriebe kamen von Ford. Deshalb schmälern diejenigen, die den Devrim als Produkt 100% einheimischer Ingenieurskunst feiern, den Anadol manchmal als "Montageindustrieprodukt". Aber meiner Meinung nach ist der Vergleich unfair. Der Devrim war ein gleichzeitiges Wunder und gelangte nie in die Serienproduktion; der Anadol hingegen war das erste kommerziell hergestellte, verkaufte, mit gewartetem Service versehene und in die Garagen Tausender Familien eingezogene einheimische Automobil. Einheimisch sein ist nicht immer eine Alles-oder-Nichts-Frage; auch die Verankerung der Industrie ist eine Form von Einheimischkeit.

Ist die Legende "Der Ochse hat die Karosserie gefressen" wahr?

Meine Lieblingsgeschichte über den Anadol sind die Gerüchte selbst. Als die Fiberglas-Karosserie auftauchte, wollte es niemand so recht glauben; es verbreitete sich das Gerücht, die Karosserie sei an Ochsen, Ziegen und Esel verfüttert worden. Aus heutiger Sicht komisch, damals jedoch eine ernste Vertrauenskrise. Tatsächlich wurde diese Technologie bereits weltweit eingesetzt; sogar die britischen Firmen, die den Anadol entworfen hatten, hatten Erfahrung mit Fiberglas. Was die Realität der Legende angeht, falls du fragst: null. Aber dass eine Marke überhaupt so bei den Leinen besprochen wird, zeigt schon, wie viel über sie gesprochen wurde. Nennen wir es einen Gerüchteakte, die für umsonst Werbung gemacht hat.

Anadol-Modelle: Fahrplan vom A1 bis zum Böcek

Anadol blieb nicht bei einem einzigen Modell; 18 Jahre lang füllte er sowohl die Straßen als auch unsere Fantasie mit Modellen. Hier eine kurze Übersicht gemäß den Produktionsdaten der OSD:

Der Rallye-Erfolg des A1 kommt obendrein hinzu: 1968 gewannen Renç Koçibey und Demir Bükey die Trakya-Rallye, die erste offizielle Rallye der Türkei. Ein türkisches Fahrzeug, das mit einer Fiberglas-Karosserie eine Rallye gewann - sich das 1968 überhaupt vorzustellen, war schon ein Wagnis.

Vom Stapel gelaufene Träume

Vom Reißbrett Anadols gingen nicht nur Modelle in Serienproduktion. Das im Zuge von Claude Nahum entwickelte Projekt eines 100-PS-Wankelmotors wurde nie verwirklicht; ein Exemplar wird heute im Rahmi-Koç-Museum ausgestellt. Von Marcello Gandinis FW11-Entwurf wurden 4 Prototypen gebaut, doch das Projekt ging später an Citroen über und brachte deren BX-Modell hervor. Jan Nahums Prototyp "Çağdaş" erhielt einen Preis für Industriedesign, kam aber nie in Produktion. Der Bertone-Entwurf A9 wurde zum letzten Prototypen der Marke. Mal schaut man auf ein verworfenes Design, mal hat es eines der in Europa verkauften Limousinen inspiriert - die Automobilgeschichte ist manchmal eine einzige Domino-Wirkung.

Warum wurde die Anadol-Produktion eingestellt und was blieb?

Anadols Produktion wurde 1984 eingestellt; infolge neuer Produktionsabkommen von Otosan mit Ford saß sogar der Ford Taunus auf dem Band, und die Produktion des Otosan 500/600D Pickups lief bis 1991 weiter. Die Ford Trucks Lkw werden seit 1983 im İnönü-Werk in Eskişehir gefertigt. 1997 gleicheten Koç Holding und Ford ihre Anteile an und gründeten Ford Otosan; der Name, der heute im Zentrum der Automobilkraft der Türkei steht, ist genau jenes Unternehmen mit denselben Wurzeln, aus denen Anadol entstand.

Was aber ist Anadols bleibendes Erbe? Meines Erachtens ist der wichtigste Beitrag der Nachweis, dass der Übergang von der Montage zur echten Serienproduktion möglich ist. Ein Fahrzeug in tausenden Stück zu fertigen ist eine ganz andere Sache als einen einzelnen Prototypen zu bauen: eine Lieferkette aufzubauen, Teilehersteller heranzuziehen, ein Servicenetz zu spinnen. Anadol war das erste Glied dieser Kette und trug von 1966 bis 1984 mit rund 87.000 Fahrzeugen dazu bei, dass die Automobilzulieferindustrie in der Türkei aufkeimte. Die Geschichte der Normalisierung des Automobilbaus im Land, bis hin dazu, dass Togg heute auf europäischen Straßen fährt, muss man ab Anadol lesen.

Und die Geschichte wurde nicht vergessen: Zum 59. Jahrestag des Auslaufs der Anadol-Produktion wurde eine Ausstellung namens "Anadols Geburt" zusammengestellt. Ein Fahrzeug, das seit über vierzig Jahren nicht mehr vom Band läuft, eröffnet noch immer Ausstellungen, Clubs kommen zusammen, und immer noch wird darüber gestritten, "wo war das erste Gründungstreffen". Das ist, so finde ich, der schönste Ruhestand, den ein Auto haben kann.

Und ich lasse dir noch eine Frage da: Würdest du heute vor einem Anadol A1 stehen, den du auf der Straße siehst - was würdest du dir beim Blick auf seine Fiberglas-Karosserie und jenes Hethiter-Hirsch-Emblem denken? Meine Antwort steht fest: Jeder, der den Traum eines Landes ernst nimmt und eine Fabrik eröffnet, muss auch den heutigen Marken nachwinkend zulächeln. Anadol war der erste Name, der das tat; der Rest ist, im schönsten Sinne des Wortes, Geschichte.

Quellen

• Anadol
• Erstes in Serienproduktion gefertigtes einheimisches Automobil: Anadol
• 55 Jahre alt... Trotzig auf den Straßen... - Anadol Fanclub
• Die Geschichte und Story der Anadol-Autos
• Zu welchem Zweck wurde der Anadol hergestellt? Warum wurde die Produktion eingestellt?
• Frß wirklich der Ochse die Karosserie des Anadol?
• Wie der Anadol entstand und seine Geschichte
• Anadol: Die Geschichte des ersten in Serienproduktion gefertigten einheimischen Autos
• Ford Otosan
• Was macht Otosan, das Anadol, Consul, Taunus und Escort herstellte, heute...
• Devrim (Automobil)
• OSD - Verband der Automobilindustrie