Comment la Formule 1 est-elle née ? De l'apres-guerre au championnat du monde

Formule 1, II. Elle est née du regroupement, après la guerre, des courses de Grand Prix disputées en Europe avant la Seconde Guerre mondiale sous une même bannière : En 1946, la FIA a standardisé les règles de course, la formule est entrée en vigueur en 1947 et la première course du championnat du monde a pris le départ à Silverstone le 13 mai 1950. Alors comment une série avec une histoire si courte est-elle devenue l'organisation de sport automobile la plus prestigieuse du monde ? Retour au début de l'histoire, car elle est vraiment passionnante !

Avant la guerre : La tradition du Grand Prix qui a préparé la naissance de la Formule 1

L'histoire de la F1 ne commence pas en 1950, mais bien plus tôt. Les courses de Grand Prix organisées par l'Automobile Club de France, dont la première a eu lieu en 1906, ont posé les bases de la course monoplace. Suivirent ensuite le Championnat du monde des constructeurs (1925–1927) puis le Championnat d'Europe des pilotes (1931–1939). Ainsi, lorsque la guerre a éclaté, l'Europe courait déjà de grandes courses depuis des années ; il ne manquait qu'un championnat du monde unique.

Mais que signifie le mot « formule » ? C'est très simple : l'ensemble des règles que tous les véhicules participants doivent respecter. Pensez-y comme aux règles d'un examen : que tout le monde concoure dans les mêmes conditions, afin que le vainqueur soit réellement le plus rapide. Cette logique existait déjà avant la guerre, mais avant celle-ci, plusieurs organisations de Grand Prix avaient proposé un nouveau championnat pour succéder au Championnat d'Europe, et la nouvelle Formule Internationale préparée pour les voitures n'avait pas pu être officialisée à cause de la guerre. En 1939, le Championnat d'Europe a pris fin avec le déclenchement de la guerre et les circuits sont restés silencieux pendant des années.

1946–1950 : La rédaction de la formule et le grand pas de la FIA

La guerre était finie, la poussière s'était dissipée et les clubs automobiles se sont aussitôt mis au travail. En 1946, la FIA (Fédération Internationale de l'Automobile) a standardisé les règles de course ; la formule convenue est officiellement entrée en vigueur en 1947. C'est d'ailleurs de ces dates que vient le nom « Formula One » : les catégories ont été définies par la Commission Sportive Internationale de la FIA, à compter de 1947. Ainsi, la F1 n'a pas été inventée par une seule personne ; c'est une structure commune née de la clarification des règles par une fédération.

Les premières années n'étaient pas des années où tout était prêt. En 1946, seules quatre courses dans la catégorie Grand Prix ont pu être organisées après la guerre. Un détail intéressant : le premier Grand Prix disputé selon les nouveaux règlements, avant même le début officiel de la formule, fut le Grand Prix de Turin 1946. Règles écrites, des voitures sur la piste - le genre de désordre auquel l'histoire de l'ingénierie n'est pas habituée, mais que j'adore !

Le vrai tournant est venu en 1949 : La FIA a confirmé que le Championnat du Monde de Formule One serait lancé en 1950 et qu'un Champion du Monde serait proclamé à la fin de la saison. La tradition dispersée des Grands Prix européens devenait pour la première fois une série unifiée, avec des points et un titre de champion, sous une même bannière.

13 mai 1950 : Comment s'est déroulée la première course à Silverstone ?

La première course de championnat du monde entrée dans l'histoire fut le Grand Prix de Grande-Bretagne 1950, disputé sur le circuit de Silverstone, en Angleterre. La course était également appelée "Grand Prix of Europe", c'est-à-dire Grand Prix d'Europe - un joli détail qui montre à quel point elle était considérée comme spéciale. Le circuit, en tant qu'installation de course permanente, mesurait 4,649 km et la course s'est déroulée sur 70 tours, soit un total d'environ 325,430 km. Le temps était ensoleillé, doux et sec ; on peut dire que même la météo avait aidé pour la première course.

Parti de la pole position, le pilote Alfa Romeo Nino Farina a dominé la course et l'a remportée. Alfa Romeo a complètement raflé le podium : le deuxième, Luigi Fagioli, et le troisième, Reg Parnell, étaient également des pilotes de l'équipe italienne. Le dernier des quatre premiers fut Yves Giraud-Cabantous. Imaginez : une seule équipe rafle les trois premières places lors de la première course du championnat du monde. Un tel résultat aujourd'hui et les réseaux sociaux en parleraient pendant des jours !

Le premier champion, Giuseppe Farina : Comment s'est terminée la saison 1950 ?

Farina n'a pas seulement remporté la première course, mais aussi le tout premier Championnat du Monde des Pilotes de F1 en 1950. Il a scellé le titre le 3 septembre 1950, en remportant à Monza le Grand Prix d'Italie, manche finale de la saison, au volant d'une Alfa Romeo 158. Cette saison-là, il comptait trois victoires en course. Mais il y a un détail intéressant ici : il n'a décroché le championnat qu'en dépassant de justesse son coéquipier Juan Manuel Fangio. Ainsi, même si le premier champion fut Farina, la véritable saga de l'époque appartiendra à Fangio.

Lors de la saison 1950, 24 équipes ont pris part à la compétition : aux côtés de noms comme Alfa Romeo et Ferrari, des écuries comme Adams, Alta, Kurtis Kraft ou ERA, que la plupart des gens n'ont jamais entendues aujourd'hui, étaient également sur la grille. Cette affluence dès la première saison montre à quel point la tradition des courses d'avant-guerre était vivace. Petite note terminologique : certaines sources considèrent 1950 comme la première saison de la série, tandis que d'autres, en comptant aussi les saisons sans championnat organisées par la FIA, la désignent comme la 4e saison. La différence réside dans la manière dont les années sans championnat sont comptées.

Fangio et Ascari : Les premières grandes stars du championnat

Surnommé "El Maestro", Juan Manuel Fangio, après ses débuts lors de la première saison en 1950, est devenu champion en 1951, 1954, 1955, 1956 et 1957. Cinq titres, un record qui est resté celui du plus grand nombre de championnats du monde pour un seul pilote pendant 46 ans - jusqu'à ce que Michael Schumacher remporte son sixième titre en 2003. Encore plus frappant : Fangio a remporté 24 des 52 courses qu'il a disputées, ce qui demeure toujours le record du plus haut pourcentage de victoires en F1 pour un pilote. En pourcentage, on parle d'un pilote qui a gagné environ la moitié de ses courses - un ratio impensable dans l'environnement compétitif d'aujourd'hui.

Face à Fangio se dressait un autre géant : Alberto Ascari. Courant au sein de l'équipe d'Enzo Ferrari, Ascari a remporté deux titres consécutifs en 1952 et 1953, devenant le premier pilote champion du monde deux fois de suite de l'histoire de la F1. Il est également considéré comme le premier pilote Ferrari à remporter un titre avec Ferrari. Le 23 août 1953, au Grand Prix de Suisse, à Berne, défiant les ordres d'équipe, il a mené la Scuderia Ferrari à une finition 1-2-3 et y a annoncé son titre. Ascari a aussi prouvé qu'une équipe pouvait construire un championnat basé sur la domination tout au long de la saison ; en 1951, il avait l'avantage sur Fangio avec 5-2 aux départs, 3-2 en victoires et 31-25 aux points.

Cette époque compte aussi son héros tragique : Stirling Moss. Bien qu'il soit considéré comme l'un des meilleurs pilotes des années 1950 et 1960, il n'a jamais été champion ; entre 1955 et 1961, il a terminé quatre fois deuxième et trois fois troisième. Bien qu'il soit resté dans l'ombre des champions, son nom est évoqué parmi les légendes.

En quoi les voitures et les règles de l'époque différaient-elles de la F1 d'aujourd'hui ?

Voici ma partie préférée, car la différence est vraiment ridiculement énorme. Dans la première formule, les voitures turbo ou compresseur avaient une limite de cylindrée de 1500 cc, tandis que les véhicules à moteur atmosphérique avaient une limite de 4500 cc. Autrement dit, des moteurs géants à grande cylindrée étaient sur la piste, plus gros que ceux des voitures compactes d'aujourd'hui. Aujourd'hui, les voitures ont des groupes motopropulseurs hybrides V6 biturbo de 1,6 litre de cylindrée, avec un régime limité à 15 000 tr/min. Les règles ont évidemment aussi changé : en 1950, le système de points récompensait les cinq premiers et le vainqueur recevait 8 points ; au fil du temps, les points de la victoire sont passés à 9, puis à 10, et à partir de 2010 à 25. Entre 1950 et 1957, les pilotes qui partageaient leur voiture avec un autre pilote ou qui réalisaient le même meilleur tour recevaient même une part égale de points - un détail fou vu d'aujourd'hui.

Depuis les premières années du championnat, les ordres d'équipe étaient autorisés ; cette pratique n'a été interdite qu'en 2002. Le premier grand saut de l'évolution technologique fut l'introduction par Bugatti de la voiture à moteur central ; d'ici 1961, toutes les équipes étaient passées au moteur central - rapprocher le moteur du pilote est devenu la norme acceptée par tous aujourd'hui. Selon le récit officiel de la FIA, le championnat, depuis sa création en 1950, a grandi pour devenir le sommet de la course monoplace ; L'achat par Liberty Media des droits commerciaux de la F1 en 2017 pour environ 8 milliards de dollars illustre aussi l'ampleur de la puissance commerciale de la série.

Pourquoi connaître les origines de la F1 facilite-t-il la compréhension de la série actuelle ?

Maintenant, laisse-moi te poser une question : as-tu déjà réfléchi à pourquoi nous gérons le format actuel du week-end de course, la folie des points, et même les stratégies de championnat des équipes avec des règlements aussi détaillés ? La majeure partie de la réponse réside dans ces premières années. Le concept de « Formule », c'est-à-dire l'idée d'un ensemble de règles que tout le monde doit respecter, a été posé en 1946-47 et est l'ancêtre des réglementations techniques actuelles. Le système de points a changé quatre fois en 75 ans, mais la logique de base est restée la même : celui qui affiche des performances constantes tout au long de la saison devient champion.

Du passage en force d'Alfa Romeo à Silverstone en 1950 aux cinq titres de Fangio, des championnats consécutifs d'Ascari à la course au titre manquée de Moss, cette première décennie a forgé l'identité de la série : un monde de technologie, de stratégie, de pilotes légendaires et où chaque course raconte une histoire différente. La série que des millions de personnes regardent aujourd'hui est en réalité la version grandie du rêve commun d'un groupe d'ingénieurs et de pilotes issus des cendres de la guerre. À mon avis, pense-y la prochaine fois que tu regardes une course de F1 - parce que tu fais partie d'une histoire qui va de 1950 à aujourd'hui.

Sources

• Formula One
• Grand Prix de Grande-Bretagne 1950
• Grand Prix de Grande-Bretagne 1950 - Résultats de la course
• Histoire du Grand Prix
• Championnat du monde de Formule 1 de la FIA
• Pourquoi cela s'appelle-t-il Formule 1
• Qui était Giuseppe Farina
• Alberto Ascari - Temple de la renommée des pilotes F1
• Giuseppe Farina
• Juan Manuel Fangio
• Liste des systèmes de points de Formule 1
• Évolution du système de points de la F1
• Histoire du Grand Prix - Les années de course d'après-guerre
• Grand Prix de Grande-Bretagne 1950 : Le premier championnat du monde
• Saison 1950 de Formule 1
• Tout ce que vous devez savoir sur la Formule 1
• Formule 1 : Comment est-elle devenue un sport mondial ?
• Que signifie F1 ? La signification du nom Formule 1
• Formule 1 : Informations techniques et systèmes
• Équipes et pilotes F1 de 1950